Neorion Chicago
| Przegląd | |
|---|---|
| Neorion Chicago | |
 | |
| Producent | Neorion |
| Projektant | Georgios Michał |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy sedan |
| Układ | Silnik z przodu , napęd na tylne koła / napęd na cztery koła |
| Układ napędowy | |
| Silnik | AMC V8 |
Neorion Chicago , produkt greckiej grupy firm Neorion z 1974 roku, był samochodem, który miał łączyć bezkompromisowy luksus, wygląd retro i mocny terenowy charakter 4x4.
Historia
W 1972 roku, będąc własnością greckiego milionera Giannisa Goulandrisa, Neorion założył Enfield Automotive , pierwotnie brytyjską firmę, już należącą do Goulandrisa, zajmującą się projektowaniem i budową samochodów elektrycznych. Doprowadziło to do powstania nowej firmy, która podjęła się produkcji pojazdów, „Enfield-Neorion EPE”, z siedzibą w Pireusie , a produkcja samochodów (które zostały zaprojektowane w Wielkiej Brytanii przez brytyjskich i greckich inżynierów) została przeniesiona do Syros , gdzie Bazuje na Neorionie .
Oprócz produkcji samochodów elektrycznych Goulandris chciał rozwijać samochody „konwencjonalne”. Jednym z jego pomysłów było połączenie luksusowej limuzyny w stylu retro z bardzo mocnym terenowym charakterem i możliwościami. Projekt i ogólny rozwój samochodu powierzono zespołowi greckich inżynierów, kierowanego przez Georgiosa Michaela.
Po ośmiu miesiącach prac rozwojowych w stoczni Neorion w mieście Ermoupoli zbudowano Chicago (nazwa inspirowana stylem retro z lat 30.) , a w 1974 r. wprowadzono wersję do jazdy. Jego konstrukcja obejmowała stalowe podwozie zbudowane przez stoczni Neorion oraz aluminiowe nadwozie z dodatkowymi wzmocnieniami dla ochrony pasażerów. Układ napędowy pochodził z pełnowymiarowego Jeepa Wagoneera (SJ) i obejmował silnik V8 firmy American Motors Corporation (AMC) .
Wczesne szkice Michaela sugerowały bardziej elegancką limuzynę o mocnym stylu retro. Jednak ostateczny projekt został znacznie zmieniony, aby pomieścić części mechaniczne i konstrukcję, aby sprostać pożądanym możliwościom przełajowym. Projektant próbował zdystansować się od samochodu (który często opisywał jako „górskiego dinozaura”), argumentując, że Goulandris zasadniczo podyktował jego podstawowe elementy. Wydaje się, że po wielu latach nawet jego projektant w końcu przyznał się do własnego dzieła.
Uruchomiono linię produkcyjną z czterema pojazdami na różnych etapach budowy, gdy zmiana greckiego prawa potępiła rynkowe perspektywy samochodu. Przed zakończeniem przedsięwzięcia w 1976 roku wyprodukowano i sprzedano dwa kompletne pojazdy. Jeden z samochodów jest wystawiony w Centrum Nauki i Muzeum Techniki w Salonikach . Drugi samochód znajduje się w kolekcji prywatnej. [ potrzebne źródło ]