Nissana 240RS
 | |
| Kategoria | Grupa B |
|---|---|
| Specyfikacja techniczna | |
| Podwozie | Stalowy monocoque , stalowe panele nadwozia |
| Zawieszenie (przód) | Kolumna MacPhersona z 2 dolnymi wahaczami typu A, regulowanymi czopami, sprężynami śrubowymi, teleskopowymi amortyzatorami gazowymi i stabilizatorem |
| Zawieszenie (tylne) | Oś ruchoma z 2 dolnymi wahaczami promienia wzdłużnego, 2 górnymi małymi wahaczami ustalającymi 45o, regulowanymi czopami, sprężynami śrubowymi i teleskopowymi amortyzatorami gazowymi |
| Długość | 4330 mm (170 cali) |
| Szerokość | 1800 mm (71 cali) |
| Wysokość | 1310 mm (52 cale) |
| Rozstaw osi | 2400 mm (94 cale) |
| Silnik | Nissan 2340 cm3 (142,8 cu in) DOHC 16v I4 wolnossący , FR |
| Waga | 970 kg (2138 funtów) |
| Historia zawodów | |
_front.JPG)
Nissan 240RS to samochód rajdowy grupy B , zaprojektowany, opracowany i wyprodukowany przez japońską firmę Nissan na potrzeby Rajdowych Mistrzostw Świata w latach 1983-1986.
Przegląd
Jego najlepszym wynikiem w WRC, w którym brał udział w latach 1983-1986, było 2. miejsce. Masahiro Hasemi, były kierowca wyścigowy i ówczesny kierowca fabryczny Nissana, również brał udział w opracowywaniu maszyny. Mówi się, że nazwa samochodu pochodzi od tego, że jest on wyposażony w silnik o pojemności skokowej 2400 cm3 i maksymalnej mocy 240 koni mechanicznych.
Bazą był późny model Silvii 3. generacji (typ S110), a nadwoziem było coupe typu notchback bez dużych otworów.
Mówi się, że wielkość produkcji wynosi około 200 sztuk, nieco przekraczając 200 sztuk wymaganych do certyfikacji grupy B. Sprzedawano głównie modele z kierownicą po lewej stronie, ale istniała niewielka liczba samochodów z kierownicą po prawej stronie. Według jednej z teorii z całkowitej wielkości produkcji wyprodukowano 150 pojazdów z kierownicą po lewej stronie i 50 z kierownicą po prawej stronie, a około 30 z nich było używanych w WRC i krajowych mistrzostwach rajdowych każdego kraju.
Niewielką liczbę sprzedano w Japonii, głównie uczestnikom rajdu, ale nie zachowały się żadne szczegółowe zapisy, a dokładna liczba sprzedaży nie jest znana.
Typ FJ24 o pojemności 2340 cm3 i mocy 240 KM został użyty w modelu z homologacją 240RS i pojeździe specyfikacji klienta (model drogowy). Zasilanie paliwem, w tym model ewolucji opisany później, był gaźnikiem.
Samochód roboczy 240RS miał model ewolucyjny wyposażony w zmodyfikowany FJ24, który generował 275 KM (niektórzy twierdzą, że 280 KM). W modelu Evo hamulce dodatkowo wzmocniono wentylowanymi tarczami φ261mm, a hamulec ręczny zmieniono na hydrauliczny. Wprowadzono zmiany, takie jak zwiększenie pojemności zbiornika paliwa o 7L. W modelu Safari Rally z 1985 roku pojemność skokową zwiększono do 2391 cm3 poprzez nieznaczne zwiększenie średnicy.
Silnik typu FJ24 ma inną konstrukcję niż sprzedawany w Japonii typ FJ20E i prawie nie ma części wspólnych. Istnieje więc teoria, że jest to odchudzona wersja typu FJ20E, ale jest to błąd, aw rzeczywistości jest to konkurencyjny silnik, który jest zupełnie inny od typu FJ20E.
Chociaż maksymalna moc wynosiła mniej niż 300 koni mechanicznych, wielkość produkcji była mniejsza niż 5000 sztuk, więc nie mógł brać udziału w zawodach po 1987 roku, kiedy WRC zaczęto organizować pojazdami Grupy A.
Ponieważ ta maszyna była przeznaczona do zagranicznych zawodów rajdowych, spodziewano się, że będzie sprzedawana za granicą i nie spodziewano się, że będzie sprzedawana w Japonii. Dlatego nie brano pod uwagę usunięcia japońskich przepisów dotyczących spalin. W przeciwieństwie do innych modeli drogowych Grupy B, samochody na zamówienie klienta były produkowane ze specyfikacjami wyścigowymi gotowymi do natychmiastowego wejścia do rajdu, w przeciwieństwie do tych ze specyfikacjami i modyfikacjami wnętrza / nadwozia odpowiednimi do ogólnego użytku. Z tego powodu, w połączeniu z prostym i solidnym mechanizmem, przydał się korsarzom.
Podczas Festiwalu Nismo w 2006 roku wolontariusze Nissana ukończyli odrestaurowaną maszynę i przeprowadzili jazdę demonstracyjną. Ten pojazd jest obecnie przechowywany w garażu Nissana Zama Memorial.
Ponadto, chociaż są to zawody lokalne, 240RS został zgłoszony do niedawnego rajdu Targa Tasmania przez japońskiego entuzjastę i osiągnął dobre wyniki.
Rok przed wprowadzeniem 240RS, samochód o specyfikacji Grupy 4, wyposażony w silnik typu LZ20B (215 KM) w modelu S110 Silvia, który stał się modelem podstawowym, wziął udział w 30. Zlocie Safari w 1982 r. i zajął 3. miejsce w klasyfikacji generalnej.
Ponadto typ LZ24B, który jest wersją o zwiększonej pojemności skokowej typu LZ20B, został opracowany i zainstalowany w S110 typu Silvia, który również ma specyfikacje Grupy 4 i brał udział w kilku zagranicznych rajdach. Mówi się, że były to pojazdy testowe dla 240RS, który miał zostać ogłoszony w następnym roku.