Ośrodek testowania systemów napędu lotniczego
| Ośrodek testowania systemów napędu lotniczego | |
|---|---|
| Kraj | Stany Zjednoczone |
| Oddział | Siły Powietrzne USA |
| Rola | Miejsce testowania |
| Pseudonimy | ASTF |
Aero -propulsion Systems Test Facility , zlokalizowane w Arnold Engineering Development Complex, jest unikalnym krajowym obiektem przeznaczonym do testowania układów napędowych samolotów w prawdziwych środowiskach misji bez odrywania się od ziemi. Jednostka testowa jest własnością Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych i jest obsługiwana przez National Aerospace Solutions .
Historia
Potrzeba zaawansowanego naziemnego obiektu do testowania napędu została zidentyfikowana przez wspólną Radę Koordynacyjną NASA i Departamentu Obrony Aeronautyki i Astronautyki w latach sześćdziesiątych XX wieku. Stanowisko do testowania układów napędowych zostało specjalnie zaprojektowane do testowania zintegrowanych, pełnowymiarowych układów napędowych w symulowanych warunkach lotu. Budowa rozpoczęła się w 1977 roku i trwała siedem lat. Po integracji i uruchomieniu obiekt osiągnął wstępną zdolność operacyjną we wrześniu 1985 roku.
Możliwości
Obiekt może symulować wysokości do 75 000 stóp, z prędkością do 2,3 Macha, dla silników o ciągu do 100 000 funtów. Sprężarki zasilania powietrzem mogą dostarczać do komory testowej do 1500 funtów powietrza na sekundę, aby symulować prędkość powietrza do 1800 mil na godzinę. Sprężarki o łącznej mocy 215 000 koni mechanicznych są uruchamiane przez jeden z największych układów rozruchowych o zmiennej częstotliwości na świecie. Dodatkowe 960 funtów na sekundę przepływu powietrza jest również dostępne poprzez zasysanie powietrza zewnętrznego bezpośrednio do komory testowej C-2.
Powietrze wlotowe do testowanych układów napędowych może być kondycjonowane do temperatury 450 stopni Fahrenheita za pomocą dużych nagrzewnic powietrza do spalania. Grzejniki te mogą spalać olej napędowy lub odpadowe paliwo lotnicze i wytwarzać do 1 000 000 000 BTU na godzinę. Gazy wydechowe są chłodzone przez bezpośredni kontakt z wodą, co obniża temperaturę do 200 stopni Fahrenheita. Dodatkowy strumień wody chłodzi i oczyszcza spaliny do temperatury poniżej 150 stopni Fahrenheita, zanim dostaną się one do sprężarek wydechowych.
Zobacz też
- ^ a b „Zestawienia informacyjne: NAPĘD TUNNEL WIATROWY” . arnold.af.mil. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2013-11-13 . Źródło 2014-03-02 .
Linki zewnętrzne
- Centrum Rozwoju Inżynierii Arnolda (oficjalne)