Obszar krytyczny (aeronautyka)

W lotnictwie strefa krytyczna odnosi się do wyznaczonego obszaru lotniska , w którym wszystkie statki powietrzne, pojazdy, osoby lub przeszkody fizyczne muszą pozostać wolne, gdy używany jest jeden lub więcej systemów lądowania według wskazań przyrządów (ILS), w celu ochrony przed zakłóceniami lub tłumieniem sygnału , które może prowadzić do błędów nawigacji lub wypadku. Obszary krytyczne chronią również wewnętrzne monitorowanie systemu ILS ^{[ wymagane wyjaśnienie ]} .

Technologia ILS dostarcza pilotom dwa główne rodzaje informacji. Typy te obejmują ścieżkę schodzenia (położenie pionowe względem zaprojektowanej ścieżki schodzenia) i lokalizator (pozycja boczna względem zaprojektowanego kursu podejścia). Każdy typ informacji jest nadawany za pomocą oddzielnego układu antenowego i każdy typ ma określony obszar krytyczny:

Znak umieszczony na krawędzi obszaru krytycznego ILS (często obok oznakowania poziomego)

Strefa krytyczna lokalizatora — statki powietrzne/pojazdy/osoby lub przeszkody fizyczne nie są dozwolone w strefie krytycznej lub nad nią, gdy przylatujący statek powietrzny znajduje się między punktem końcowego podejścia ILS a lotniskiem.
Strefa krytyczna Glideslope – statki powietrzne/pojazdy/osoby lub przeszkody fizyczne nie są dozwolone w strefie krytycznej lub nad nią, gdy przylatujący statek powietrzny znajduje się między punktem podejścia końcowego ILS a lotniskiem, chyba że statek powietrzny zgłosił obecność lotniska i krąży lub wykonuje uniki w celu wylądować na drodze startowej innej niż droga startowa ILS.

Ze względów praktycznych te dwa obszary są połączone w obszar krytyczny ILS i oznaczone znakami i oznaczeniami na jezdni.

Oczekuje się, że w okresach obniżonych sufitów i ograniczonej widoczności (800 stóp/2 mile) lub podczas automatycznego lądowania ILS (sprzężonego) piloci będą:

Przed startem – zatrzymaj samolot przed wejściem do strefy krytycznej podczas oczekiwania na start.
Po wylądowaniu – wyprowadź drona z obszaru krytycznego przed zatrzymaniem się, aby otrzymać instrukcje kołowania od kontrolera naziemnego.

Znacznie większy niż obszar krytyczny jest obszar wrażliwy. Samoloty i pojazdy nie mogą przebywać w tym obszarze, gdy obowiązują procedury ograniczonej widoczności, ponieważ samoloty automatycznie lądują w tym czasie, a zatem dokładność sygnałów naprowadzania dostarczanych przez ILS jest absolutnie krytyczna.

Multipathing to potencjalny błąd w systemie ILS, który może mieć wpływ na Glideslope i/lub lokalizator. Dzieje się tak, gdy sygnały radiowe docierające do samolotu są zniekształcone, ponieważ duży metalowy przedmiot przesuwa się w strefę promieniowania nadajnika, na przykład gdy samolot leci do przodu lub kołujący samolot lub ciężarówka wchodzi w obszar krytyczny ILS.