Olejarka pierścieniowa

Przekrój przez łożysko, pokazujący miskę olejową poniżej (zielony) i olejarkę pierścieniową (pomarańczową) umieszczoną wokół wału

Przekrój przez długie metalowe łożysko ślizgowe Babbitt z dwoma olejarkami pierścieniowymi osadzonymi w rowkach w górnej części łożyska.

Olejarka pierścieniowa lub pierścień olejowy to forma układu smarowania olejowego łożysk .

W pierwszej połowie XX wieku olejarki pierścieniowe były używane do zastosowań przy średnich prędkościach i umiarkowanych obciążeniach. Reprezentowały one późniejsze lata stacjonarnej maszyny parowej i początki szybkoobrotowej maszyny parowej , silnika olejowego wewnętrznego spalania i urządzeń wytwarzających energię elektryczną . Wcześniej łożyska ślizgowe smarowano za pomocą misek kroplowych lub ręcznie za pomocą silnika za pomocą kanistra z olejem . W miarę późniejszego wzrostu prędkości lub obciążenia łożysk, wymuszone smarowanie ciśnieniowe stało się bardziej powszechne, a olejarka pierścieniowa przestała być używana.

Olejarka pierścieniowa to proste urządzenie składające się z dużego metalowego pierścienia umieszczonego wokół poziomego wału, sąsiadującego z łożyskiem. Pod tym wałem znajduje się miska olejowa, a pierścień jest wystarczająco duży, aby zanurzyć się w oleju. Gdy wał się obraca, pierścień jest noszony razem z nim. Obracający się pierścień z kolei pobiera trochę oleju i osadza go na wale, skąd wypływa na boki i smaruje łożyska. Pierścień olejowy jest w rzeczywistości prostą pompą smarującą, składającą się tylko z jednej ruchomej części i pozbawionej skomplikowanych lub precyzyjnych elementów. Urządzenie jest prymitywne, ale automatyczne, skuteczne i niezawodne. W przeciwieństwie do olejarki kroplowej, nie ma również potrzeby zamykania olejarki ani usuwania knotów olejowych, gdy maszyna jest zatrzymana.

Olejarki pierścieniowe stosowano przy prędkościach do około 1000 obr./min. Poza tym olej był raczej wyrzucany odśrodkowo z pierścienia, a nie przez niego przenoszony (chociaż nadal jest on obecnie stosowany w turbinach parowych o prędkościach około 3200 obr./min [ ). Łożysko musi również pozostać poziome i stabilne, dlatego chociaż nadaje się do łożysk głównych wału korbowego, nie można ich stosować w korbowodu . Z podobnych powodów nie stosowano ich w pojazdach, chociaż silniki, o których mowa w tamtym czasie, były i tak zbyt duże i ciężkie, aby można je było zastosować w praktycznych zastosowaniach mobilnych. Automatyczne olejarki pierścieniowe były szczególnie przydatne w dużych silnikach z wieloma poziomo ustawionymi cylindrami, gdzie w przeciwnym razie dostęp do centralnych łożysk głównych byłby utrudniony. Olejarki pierścieniowe najlepiej sprawdzały się tam, gdzie obciążenia boczne łożysk były stosunkowo niewielkie, ale nośność łożyska wymagała większego smarowania, niż mogło zapewnić olejarka kroplowa. Z tego powodu były szeroko stosowane w większych silnikach elektrycznych i generatorach.