Ostatni lot (książka)

Ostatni lot

Wydanie Orion Books z 1988 roku
Autor	Amelia Earhart pod redakcją George'a Palmera Putnama
Kraj	Stany Zjednoczone
Język	język angielski
Gatunek muzyczny	Dziennik z podróży , pamiętnik
Wydawca	Harcourt, Brace and Company
Data publikacji	1937
Typ mediów	Druk ( oprawa miękka i twarda )

Last Flight to książka opublikowana w 1937 roku, zawierająca wpisy do pamiętnika i inne notatki zebrane przez pionierkę lotnictwa Amelię Earhart podczas jej nieudanej próby samodzielnego lotu przez Ocean Spokojny w tym roku. Jej mąż, wydawca George Palmer Putnam , zredagował zbiór, który został opublikowany pośmiertnie jako hołd dla jego żony.

Składające się z odręcznych wpisów do pamiętnika zapiski Earhart obejmują okres od marca 1937 r. do jej ostatniego wpisu 1 lipca, dzień przed zgłoszeniem zaginięcia jej samolotu w drodze na wyspę Howland na południowym Pacyfiku . Dzieło jest wzbogacone o dodatkowy materiał napisany przez Putnama, a także wiersz „Odwaga”, który Earhart sama napisała.

Chociaż przypisuje się to Earhartowi, historycy podają w wątpliwość, jaka część tej książki została faktycznie napisana przez Earharta, a ile została przepisana lub upiększona przez Putnama.

Streszczenie

Rozdział 1: Dorasta pilot Lili Paricska i Amelia Earhart

Amelia Earhart wyjaśnia pochodzenie swojego marzenia o lataniu wielosilnikowym samolotem, które miało miejsce w maju 1935 roku podczas jej lotu bez międzylądowania z Meksyku do Nowego Jorku. W drodze do Nowego Jorku, lecąc swoim jednosilnikowym Lockheedem Vegą, rozmyśla o swoim koszmarze, że jedyny silnik „zablokuje się” lub zepsuje w trakcie lotu. Uświadomiwszy sobie, że „najlepsza maszyna może wywołać niestrawność”, Earhart poprzysiągł, że nigdy więcej nie będzie latać swoją ukochaną Vegą po wodzie. Po tym wyjaśnieniu Earhart zapewnia swoim czytelnikom wgląd w to, kto, co, gdzie, kiedy i dlaczego interesuje się lotnictwem i karierą lotnika.

Earhart miała dziesięć lat, kiedy zobaczyła swój pierwszy samolot na targach Iowa State Fair w Des Moines w stanie Iowa, co nie zrobiło na niej wrażenia. Jej kolejne spotkanie z samolotem zapadło jej w pamięci znacznie bardziej, ale przypadkowo miało miejsce również na jarmarku. Targi te były organizowane przez „asy powracające z wojny” w Toronto w Kanadzie w 1918 r., gdzie Earhart pracowała jako pielęgniarka. Podczas przerwy ona i współpracownica poszły obejrzeć te „asy” na ich pokazie kaskaderskim. Próbując być zabawnym i przestraszyć dwie kobiety, jeden z pilotów przeleciał nisko i dokładnie nad nimi, powodując, że jedna z nich uciekła, a druga, Amelia Earhart, została zahipnotyzowana jej doświadczeniem.

Niemniej jednak Earhart kontynuowała swoją karierę medyczną, wierząc, że to ją najbardziej interesuje; zapisała się nawet na program medyczny Uniwersytetu Columbia. W Columbii po prostu wykonywała czynności lekarza, ale skupiała się wyłącznie na samolotach. Kiedy pojechała do Kalifornii na letnie wakacje, była na wszystkich spotkaniach lotniczych, jakie mogła znaleźć, w nadziei, że pewnego dnia sama wzniesie się w powietrze. Wspominając ten dzień, powiedziała: „Kiedy znalazłam się dwieście lub trzysta stóp nad ziemią, wiedziałam, że muszę lecieć”.

Znalazła swoją prawdziwą pasję, ale ze względu na wydatki związane z zakupem samolotu matka Earhart musiała pomóc w zakupie jej pierwszego. Amelia Earhart opisała swój samolot jako „używany, pomalowany na jasnożółty kolor i jeden z pierwszych lekkich samolotów opracowanych w tym kraju [Stany Zjednoczone Ameryki]”. Teraz, kiedy miała samolot, spędziła w nim kilkaset godzin ćwicząc i wykonała lot z Long Beach do Pasadeny, ale nie chciała niczego więcej, jak „przelecieć kontynent samolotem”. Niestety musiała wypożyczać go na pokazy, bo wynajem hangaru też był zbyt drogi i nie było jej stać na opłacenie jego przechowywania. Aż pewnego dnia, kiedy pracowała jako pracownik socjalny w szpitalu im Denison House w Bostonie otrzymała telefon z pytaniem, czy nie chciałaby zrobić „czegoś niebezpiecznego w powietrzu”. Po spotkaniu tego wieczoru z jej rozmówcą, George'em Palmerem Putnamem, zapytano ją, czy chciałaby polecieć nad Atlantyk, na co szybko się zgodziła.

Od tego momentu proszono ją, aby pojechała do Nowego Jorku na porządny wywiad; Jednak kiedy przybyła, Putnam, który szukał „kobiecej doskonałości”, wydawał się rozczarowany Earhart. Choć nie był zadowolony, uznał, że powinna spotkać się ze sponsorami tego lotu po trudach, jakie przeszła, by dostać się do Nowego Jorku. David T. Layman, Jr. i John S. Phipps byli tymi przedstawicielami i chcieli kobiety, która byłaby piękna i błyskotliwa, ale nie na tyle błyskotliwa, by przyćmić mężczyzn. Ich werdykt zapadł kilka dni po spotkaniu z Amelią Earhart i powiedzieli, że jeśli zechce, pozwolą jej odejść.

Earhart nigdy tak naprawdę nie asystował w żadnych trzech próbach uruchomienia samolotu ani samego lotu samolotem, ponieważ była to praca Lou Gordona (mechanik) i „Billa” Stultza (pilot). Przy czwartej próbie samolot „Friendship” wystartował i wylądował w Nowej Fundlandii, gdzie zatrzymali się na trzynaście dni w Trepassey. Dwadzieścia godzin i czterdzieści minut później cała trójka znalazła się w Burryport w Walii, kończąc lot transatlantycki. Chociaż w rzeczywistości nie pilotowała, Earhart mówi, że zdobyła duże doświadczenie i „nawet droższe niż takie możliwości” (Amelia Earhart i George Palmer Putnam pobrali się w 1931 r.). Po locie „Przyjaźń” Earhart brała udział w różnych pokazach lotniczych, ale jej lotnicza kariera rozpoczęła się w 1929 roku, kiedy odbyły się pierwsze derby kobiet. Wraz z różnymi innymi pilotkami wykorzystała tę bezprecedensową okazję i rywalizowała, ale u większości pilotów wystąpiło kilka komplikacji samolotowych.

Earhart nie od razu zdecydowała, że ​​chce przepłynąć Atlantyk, ale kiedy powiedziała Putnamowi o swoich aspiracjach, zaczął wszystko ustawiać. Po wielu godzinach ćwiczeń na nowo zakupionym samolocie Amelia Earhart musiała czekać na poprawę pogody przez kolejny długi okres czasu. Kiedy w końcu usłyszała wiadomość, że niebo nad Atlantykiem jest „tak dobre, jak [ona] może je mieć przez jakiś czas”, poświęciła pięć minut na przygotowanie się i wyszła.

Earhart ujmuje też w słowa, że ​​miała przy sobie barograf, który w pewnym momencie odnotował pionowy spadek z prawie trzech tysięcy stóp, ale cudem udało jej się odzyskać kontrolę i pomyślnie zakończyć lot.

Pisanie i publikacja

Książka Earharta miała nosić tytuł World Flight ; Jednak ponieważ nie udało jej się okrążyć całego świata, Putnam zdecydowała się nazwać to Last Flight . Większość informacji pochodziła z jej opowieści o locie, ponieważ relacjonowała go przez kabel i telefon. Uzupełniła te narracje notatkami i dziennikami, które wysłała pocztą. Dodatkowo jej własny rękopis World Flight została wysłana do wydawców, którym obiecała, po powrocie z Honolulu. Druga część historii, która nie została napisana przez samą Earhart, pochodzi od ludzi, którzy ją znali, spotkali ją podczas podróży lub pisali o niej. Wszystkie te fragmenty jej historii zostały zebrane, a następnie opracowane przez Putnama.