PGE E-31 Esztergom

E-31 Esztergom
E-31 w Muzeum Transportu Kozlekedesi w Budapeszcie
Rola	Jednomiejscowy szybowiec treningowy
Pochodzenie narodowe	Węgry
Producent	Esztergom Zakład Zakładów Maszynowych Okręgu Peszt (PGE)
Projektant	Pal Kerekes
Pierwszy lot	21 marca 1966
Numer zbudowany	55

E -31 Esztergom był standardowym jednomiejscowym szybowcem szkolnym używanym na Węgrzech od około 1967 do lat 80-tych. Wyprodukowano pięćdziesiąt.

Projektowanie i rozwój

We wczesnych latach sześćdziesiątych Rubik R-25 Mokany został zaprojektowany do pełnienia roli jednomiejscowego trenera, ale nie miał wymaganych osiągów i nie został wyprodukowany. W 1964 roku Magyar Hosszúkardvívó Sportszövetség (MHS), organizacja kontrolująca latanie sportowe na Węgrzech, podjęła kolejną próbę dostarczenia odpowiedniego samolotu. Korzystając z kadłuba podobnego do tego z Rubika R-27 Kópé , zespół PGE zaprojektował trzy różne skrzydła, które kolejno montowano i testowano. Powstałe projekty były określane jako R-252, z całkowicie metalowym skrzydłem i hamulcami aerodynamicznymi DFS , R-253 z centralnym obszarem prostokątnym w planie i na krawędzi spływu i R-254 z oryginalnym skrzydłem Mokany, ale z hamulcami aerodynamicznymi DFS zamiast hamulcami aerodynamicznymi na kadłubie.

Konstrukcja R-253 została opóźniona przez modyfikacje konstrukcyjne, więc gdy MHS naciskał na rozpoczęcie produkcji, R-252 i R-254 przeszły konkurencyjne testy na początku 1965 roku. Ich osiągi były podobne i tylko trochę lepsze niż Mokany ; R-254 wspinał się lepiej w wąskich termikach , więc został wybrany do produkcji i stał się znany jako E-31 Esztergom , nazwany na cześć miasta na północ od Budapesztu , gdzie został zbudowany. Testowany później R-253 przewyższał pozostałe dwa, ale przechylał się niestabilnie, gdy hamulce aerodynamiczne były otwarte.

Strukturalnie Esztergom był całkowicie metalowym samolotem. Jego prosto zwężające się, wspornikowe skrzydło naramienne miało ruch do przodu tylko na krawędzi spływu . Został zbudowany wokół pojedynczego dźwigara duralowego z pofałdowanym pokryciem duralowym przed nim, tworząc odporną na skręcanie skrzynkę D-box . Skrzydło było pokryte tkaniną za dźwigarem. Lotki Frise zajmowały około jednej czwartej rozpiętości, a hamulce aerodynamiczne typu DFS umieszczono na pokładzie tuż za drzewcem.

Przednia część kadłuba była oparta na kilu opony twardej, który rozciągał się z tyłu za skrzydłami, połączonym ze skrzydłami parą pochylonych do tyłu ram. Fotel pilota znajdował się na stępce pod długim z dmuchanej pleksi ze stałą przednią szybą i odchylaną na bok tylną częścią sięgającą do krawędzi natarcia . Tylny kadłub został zbudowany wokół półokrągłej rury, która tworzyła górną połowę. Poniżej foremki i ramy kształtowały spód pokryty płótnem .

Jednostka ogonowa różniła się od tej z Kópé. Jego płetwa była szeroka i kanciasta, z małym zaokrągleniem u podstawy. To zamontowało wąski, prostokątny statecznik z wąskimi, lekko zwężającymi się sterami wysokości , znacznie przed szerokim, kanciastym sterem . Powierzchnie nieruchome pokryto duralem, a powierzchnie sterowe tkaniną.

Esztergom wylądował na stałym, gumowym jednokołku tuż przed krawędzią natarcia skrzydła i krótką płozą ogonową.

Historia operacyjna

Zbudowano pięć przedprodukcyjnych Esztergomów, a następnie wyprodukowano pięćdziesiąt. Chociaż jego osiągi były poniżej specyfikacji, jednomiejscowy Esztergom klasy Standard służył jako kolejny krok w szkoleniu pilotów po dwumiejscowym Rubik R-26 Góbé przez ponad dekadę. Do wczesnych lat 80-tych był certyfikowany do wykonywania podstawowych akrobacji . Niektóre ograniczenia prędkości zostały obniżone w 1992 roku, na przykład VNE została obniżona z 250 km / h (160 mph; 130 kn) do 180 km / h (110 mph; 97 kn), a maksymalna w wzburzonym powietrzu z 165 km / h (103 mph; 89 kn) do 140 km / h (87 mph; 76 kn).

Jeden pozostawał zdatny do lotu na Węgrzech co najmniej do 2004 r., A cztery produkowane Esztergomy pojawiają się w węgierskim rejestrze stanu cywilnego z 2014 r. Jeden z pięciu samolotów przedprodukcyjnych ( HA-4304 ) był odnawiany w 2004 roku na lotnisku North Adams w USA.

Samolot na wystawie

• E-31 Esztergom ( HA-3417 ), Węgierskie Muzeum Techniki i Transportu .

Specyfikacje

Dane od Gabora, F

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Jeden
• Długość: 7,41 m (24 stopy 4 cale)
• Rozpiętość skrzydeł: 14,98 m (49 stóp 2 cale)
• Powierzchnia skrzydła : 11,25 ^m2
• Współczynnik proporcji: 20
• Płat : Zmodyfikowany NACA 643-618
• Masa własna: 230 kg (507 funtów)
• Masa brutto: 330 kg (728 funtów)
• Dwuścienny: 3°

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 180 km / h (110 mph, 97 kn) VNE i maksymalna z otwartymi hamulcami aerodynamicznymi, po 1992 r.
• Prędkość przeciągnięcia: 65 kilometrów na godzinę (40 mph, 35 PLN)
• Maksymalny współczynnik schodzenia: 27 najlepszy, przy 81 km / h (50 mph; 44 kn)
• Szybkość opadania: 0,8 m / s (160 stóp / min) przy 69 km / h (43 mph; 37 węzłów)
• Maksymalna prędkość w wzburzonym powietrzu: 140 km / h (87 mph; 76 kn) po 1992 r