Zawrat

Przegląd
Zawratu
Producent	Państwowe Zakłady Inżynierii
Nadwozie i podwozie
Drzwi	2
Układ napędowy
Silnik	Saurer BLD
Pojemność	50
Wymiary
Długość	9380 mm
Szerokość	2275 mm
Wysokość	2730 mm
Chronologia

Zawrat (znany również jako PZInż. 153 ) był polską marką autobusów produkowanych przez holding Państwowe Zakłady Inżynieryjne (PZInż) w latach 1936-1937 dla miasta Warszawy . Tylko 18 autobusów zostało ukończonych przed odwołaniem serii. Ostatni autobus Zawratu służył w Warszawie do 1949 roku.

Podstawą autobusu było licencyjne podwozie autobusu Saurer 3CT1D zaprojektowane przez szwajcarską firmę Saurer oraz sześciocylindrowy silnik Saurer BLD, również produkowany licencyjnie w Polsce. Licencję na podwozie zakupiono w 1932 roku i początkowo 70 autobusów Saurer 3CT1D skompletowano w całości ze szwajcarskich części. Do 1934 roku ukończono dodatkowe 43 podwozia, częściowo z części wyprodukowanych w Polsce. Niektóre z nich zostały wykończone nadwoziami autobusowymi, inne przerobiono na 5-tonowe samochody ciężarowe dla Wojska Polskiego .

W 1936 roku PZInż zaprojektował nowe, całkowicie metalowe nadwozie Saurera 3CT1D i nazwał nowy autobus „Zawrat” od przełęczy w Tatrach . Autobus miał dwoje drzwi i siedzenia dla 50 pasażerów. Podobnie jak w innych autobusach przedwojennej konstrukcji, do wsiadania do pojazdu służyły tylne drzwi. Jednak w przeciwieństwie do wszystkich dotychczasowych drewnianych autobusów używanych lub testowanych w Warszawie (takich jak Büssing 650 TU, Somua SIX czy Chevrolet EFD FS 183) Zawrat miał całkowicie zamkniętą kabinę pasażerską, bez otwartej platformy z tyłu.

Pierwszych 12 autobusów dostarczono do Warszawy w 1936 r., a 13 lipca 1936 r. uruchomiono nimi pierwszą nową linię „T”. Do końca następnego roku dostarczono 6 dodatkowych autobusów, co pozwoliło na utworzenie lub rozbudowę pięciu nowych linii autobusowych.

Choć przestronny, typ okazał się uciążliwy w obsłudze. Podwozie okazało się zbyt sztywne, co utrudniało skręcanie w wąskich uliczkach centrum Warszawy. Również silnik wysokoprężny okazał się zbyt głośny. Z tego powodu już w 1938 roku Zawraty zostały zdegradowane do obsługi podmiejskiej, gdzie ich wady nie stanowiły większego problemu.

Podczas II wojny światowej większość warszawskich Zawratów została zmobilizowana przez wojsko i ostatecznie zniszczona. Niektóre ciała Zawratu jeszcze w Warszawie zostały przerobione w 1943 roku na prowizoryczne wagony tramwajowe, ponieważ Niemcy ukradli większość taboru Tramwajów Warszawskich . Ostatni zachowany Zawrat (numer nadwozia 53) wrócił do służby po wojnie i służył w zrujnowanym mieście do 1949 roku.