Pakiet Alkmaar
Alkmaar Packet była firmą żeglugową , która obsługiwała regularne przewozy pasażerskie i towarowe w północnej części Holandii w latach 1864-1950. Usługi świadczone przez firmę były rodzajem beurtvaart , który w tamtym czasie stał się prekursorem nowoczesnego transportu publicznego. W szczytowym okresie Alkmaar Packet posiadał ponad 20 statków.
Wczesne lata
W 1864 r. Cornelis Bosman (1830-1911) założył firmę jako spółkę komandytową i mieściła się ona w Alkmaar w holenderskiej prowincji Holandia Północna . Operacje rozpoczęły się 1 lipca 1864 r. Parowcem Alkmaar Packet 1 przepłynął przez Noordhollandsch Kanaal między Alkmaar i Zaandam . W międzyczasie statek zatrzymał się w Akersloot , Markenbinnen , Oostknollendam , Wormerveer i Koog aan de Zaan . Pasażerowie podróżujący dalej do Amsterdamu musieli przesiadać się w Zaandam, ponieważ Alkmaar Packet 1 nie nadawał się do żeglugi, a IJ był połączony z wciąż otwartym Zuiderzee . Później statki mogły płynąć do stolicy, podróżując z Alkmaar do Amsterdamu w niecałe trzy godziny.
Ekspansja
Alkmaar Packet radził sobie dobrze i wkrótce rozszerzył swoje usługi o więcej statków i dodatkowe odloty na głównej trasie. Wprowadził nowe linie, takie jak Zaandam - Haarlem i Zwolle - Kampen - Amsterdam. W 1882 roku uzyskała licencję na prom łączący wyspę Texel z lądem. W 1886 roku został wybrany do obsługi promu między miastami (i stacjami kolejowymi) Enkhuizen i Stavoren , co kontynuował do 1938 roku.
W XX wieku transport pasażerski rozwijał się bardzo szybko wraz z rejsami po rzece i jednodniowymi wycieczkowiczami, jak mieszkańcy Amsterdamu udający się na targi Zaandam. Alkmaar Packet był również środkiem transportu podczas wielu szkolnych wycieczek, podczas których dzieci z Zaandam odwiedzały Artis , amsterdamskie zoo. Śluzy w Zaandam, które przez dziesięciolecia były wąskim gardłem, zostały zastąpione znacznie większymi Wilhelminasluis w 1903 roku.
W latach 1910 Alkmaar Packet nakazał budowę znacznie większych saloonów niż wcześniej używane. Poza tym nie były to parowce, ale pierwsze statki motorowe firmy. Alkmaar z 1912 roku mógł przewozić do 1300 pasażerów na trzech pokładach.
Konkurs
Chociaż firma miała wirtualny monopol na niektórych liniach, na innych napotykała ostrą konkurencję, głównie ze strony innych firm żeglugowych obsługujących (śródlądowe) parowce. W 1902 roku niektórzy mieszkańcy Zaan założyli Zaandamsche Stoomvaart Maatschappij , ponieważ byli niezadowoleni z ceny i wydajności Alkmaar Packet. Później w tym samym roku Zaandamsche dołączyła do sześciu innych firm spedycyjnych, tworząc Verschure & Co., która stała się głównym konkurentem AP, działającym głównie w tej samej części Holandii. Dwie firmy żeglugowe rozpoczęły wojnę celną na tradycyjnej trasie AP, która miała trwać ponad dwie dekady.
W 1907 r. wyspiarze z Texel, również niezadowoleni z Alkmaar Packet, założyli stowarzyszenie, które w następnym roku przekształciło się w Królewskie TESO . Praktycznie całkowity bojkot miejscowych na rzecz statku TESO spowodował, że Alkmaar Packet wycofał się z obsługi promów Texel w 1909 roku.
Spadek
Pierwsza połowa XX wieku oznaczała upadek większości przedsiębiorstw żeglugi śródlądowej (parowej). Stale rozwijająca się i ulepszana sieć drogowa z autobusami i ciężarówkami pokonała parowce w ich dwóch mocnych stronach: zawiłości i kosztach. Pierwsza wojna światowa była zła dla żeglugi śródlądowej, wielki kryzys jeszcze gorszy, ale druga wojna światowa była wręcz katastrofalna. Materiały zostały odebrane lub utracone w wyniku działań wojennych i dużych stref zamkniętych oznaczało znacznie mniejsze zapotrzebowanie na transport. Po wojnie niektóre firmy walczyły o przetrwanie, niektóre połączyły się z innymi lub stały się firmami transportowymi lub jednym i drugim. Alkmaar Packet nigdy nie odzyskał pełnej sprawności. Zakończył transport towarowy w 1948 roku i został rozwiązany w 1950 roku.
Źródła
- (w języku niderlandzkim) Brouwer, P., Van Kesteren, G. i Wiersma, A. (2008); Berigt aan de heeren reizigers; 400 jaar openbaar vervoer w Holandii - Rozdział 11: „Hoogtij van de stoomboot”, Haga, wydawcy SDU. Rozdział 11 pobrany online 20 września 2015 r.