Paryski Szczupak
 | |
| Długość | 14 mil (23 km) |
|---|---|
| północny koniec | Główna ulica, Paryż, Kentucky |
| Południowy kraniec | North Broadway, Lexington, Kentucky |
Paris Pike to lokalna nazwa 14-milowego (23-kilometrowego) odcinka US Routes 27/68 między Paryżem a Lexington w stanie Kentucky .
Przez lata ten odcinek drogi miał tylko dwa pasy ruchu obok siebie i nie było pasa awaryjnego. Biorąc pod uwagę duży ruch samochodów i maszyn rolniczych na tej drodze, a także dużą liczbę ofiar śmiertelnych w wypadkach samochodowych, Departament Transportu stanu Kentucky zdecydował się na dodanie dwóch kolejnych pasów ruchu.
W 1966 r. dyskutowano o tym, jak najlepiej poszerzyć drogę. Pierwotny projekt zrównał z ziemią historyczne struktury i wymagałby czteropasmowej podzielonej autostrady z 40-stopowym (12 m) jednolitym trawiastym pasem środkowym. Lokalni obywatele pozwali Gabinet ds. Transportu do sądu, aby powstrzymać plany.
W 1977 roku Bluegrass Land and Nature Trust wkroczył, aby pomóc przeciwstawić się planom.
W 1979 roku wydano nakaz sądowy i zrezygnowano z dotychczasowych planów poszerzenia. Sąd wydał oświadczenie, w którym chciał bardziej rozważnych i ostrożnych alternatyw, które zachowałyby historyczne znaczenie autostrady. W 1980 roku projekt poszerzenia Paris Pike został anulowany. Wydano nakaz.
W 1986 r. spotkali się zwolennicy i przeciwnicy projektu poszerzenia Paris Pike, którzy postanowili wspólnie działać na rzecz poprawy bezpieczeństwa i przepustowości śmiercionośnej drogi. Liczba ofiar śmiertelnych do tego momentu wzrastała z każdym rokiem, na przykład w 1985 roku pięcioosobowa rodzina.
W 1990 roku Bluegrass Tomorrow utworzył komitet zwolenników i przeciwników projektu Paris Pike z nadzieją na osiągnięcie kompromisu w sprawie poprawy jezdni. Niestety, później w tym samym roku Departament Transportu Kentucky opublikował swój zapis decyzji, zgodnie z którym Paris Pike należy ulepszyć poprzez poszerzenie autostrady do czterech pasów z 40-stopową (12 m) środkową, prawie dokładnie tak, jak plany z 1966 roku, które później zostały anulowane.
W 1991 roku, w celu osiągnięcia kompromisu, podpisano Memorandum of Agreement, które zostało skoordynowane ze stanowym gabinetem transportowym, Federalną Administracją Autostrad , Krajową Radą Doradczą ds. Ochrony Zabytków oraz Stanowym Biurem Ochrony Zabytków w Kentucky w celu spełnienia wymogów określonych w sekcji 106 ustawy National Historic Preservation Act . Memorandum o porozumieniu stanowiło, że zanim jakikolwiek projekt lub budowa na Paris Pike będzie miała miejsce, konieczne będzie wykonanie kilku działań.
Później, w 1991 roku, Sąd Okręgowy Stanów Zjednoczonych odrzucił wniosek urzędników federalnych i stanowych o uchylenie części nakazu z 1979 roku i odmówił stanowemu gabinetowi ds. Transportu wyboru grupy zadaniowej ds. Projektowania. W tym czasie propozycja ówczesnego gubernatora Breretona Jonesa została wykolejona, ponieważ wykorzystywałaby opuszczony korytarz kolejowy na wschód od istniejącego Paris Pike.
W 1992 roku utworzono Paris Pike Committee z przedstawicielami hrabstw Fayette i Bourbon oraz dwiema organizacjami zajmującymi się ochroną przyrody. Ta nowa komisja ustaliła później szczegółowe wytyczne dotyczące projektowania dróg, użytkowania gruntów i ochrony, stwierdzając, że nowa autostrada może być piękniejsza niż ta, która istnieje obecnie. Późniejsze spotkania rozszerzyły te oświadczenia o pakt mający na celu ochronę terenu wokół autostrady przed zabudową na zawsze.
Kilka z tych specyfikacji projektowych wymagało czteropasmowej autostrady z trawiastymi poboczami, a tam, gdzie to możliwe, wykorzystano by istniejącą jezdnię. Autostrada płynęłaby zgodnie z konturami krajobrazu, a istniejące ściany skalne i wjazdy zostałyby zachowane. Inne wymienione funkcje obejmowały względy dotyczące poręczy i kształtowania krajobrazu. Końcowy raport paryskiego komitetu ds. szczupaków został podpisany w maju 1993 r. i zatwierdzony przez wszystkie grupy zajmujące się ochroną przyrody, które w pewnym momencie nie zgadzały się co do tego rozszerzającego się projektu.
Nakaz został zniesiony we wrześniu 1993 r. Architekt krajobrazu Grant Jones i jego firma z siedzibą w Seattle, we współpracy z konsultantem ds. Inżynierii HW Lochner, Inc. z Lexington, zaprojektowali nowy Paris Pike, wykorzystując kryteria określone przez Paris Pike Committee.
Projekt poszerzenia rozpoczął się w 1997 r., A czteropasmowa podzielona autostrada została ukończona w 2003 r. Całkowity budżet projektu wyniósł 69,9 mln USD, jednak został ukończony kosztem 93 mln USD lub 4,5 mln USD za milę, czyli 1,8 razy więcej niż koszt typowej czteropasmowej autostrady w stanie.
W wyniku poszerzenia projektu poziom usług wzdłuż autostrady wzrósł z ogólnej oceny „F” (niezadowalający) do „A” (doskonały) i stał się jedną z najbardziej malowniczych bocznych dróg w kraju. Chęć projektantów autostrady, ogółu społeczeństwa i licznych organizacji konserwatorskich do zachowania historycznego charakteru korytarza i zachowania jego unikalnego charakteru spowodowała, że koszt był niezwykle wysoki, ale był wart poniesionych kosztów. Na przykład płoty z wapienia układanego na sucho zostały rozebrane i zrekonstruowane ręcznie, a także wykorzystano ekstensywną architekturę krajobrazu i nasadzenia drzew z wykorzystaniem rodzimych gatunków. W wyniku tej starannej konstrukcji projekt Paris Pike zdobył w 2002 r. nagrodę Merit-Design od Amerykańskiego Stowarzyszenia Architektów Krajobrazu, a także nagrodę Environmental Excellence Award przyznawaną przez Federalną Administrację Autostrad w 2003 r. oraz nagrodę państwową National Partnership for Highway Quality 2003.
Koń nazwany na cześć Paris Pike wygrał Scottish Grand National Steeplechase w 2001 roku, po czym upadł na pierwszym płocie w słynnym Grand National 2002 w Aintree w Anglii .
Źródła
- Fundacja Architektury Krajobrazu publikuje studium przypadku na drodze Paris-Lexington w Kentucky . Gabinet transportowy Kentucky. [ martwy link ] . Gabinet transportowy Kentucky. Kopia archiwalna Kopia archiwalna w Wayback Machine .
- Raport Paris Pike Committee. Paryski Komitet Pike'a. 1993. 23 marca 2004.
- „Memorandum techniczne: kryteria projektowe, projekt odbudowy szczupaka w Paryżu, hrabstwa Fayette i Bourbon”. Gabinet transportowy Kentucky. 1994. 23 marca 2004.
