Pasek postępu lotu
Pasek postępu lotu to mały pasek papieru używany do śledzenia lotu w kontroli ruchu lotniczego (ATC). Chociaż od czasu jego wprowadzenia został uzupełniony bardziej zaawansowanymi technologicznie metodami śledzenia lotów, nadal jest używany we współczesnym ATC jako szybki sposób na opisywanie lotu, prowadzenie prawnego rejestru wydanych instrukcji, aby umożliwić innym kontrolerom natychmiast zobaczyć, co się dzieje i przekazać tę informację innym kontrolerom, którzy przejdą do kontroli lotu.
Pasek jest montowany w plastikowej osłonie zwanej „uchwytem paska” i umieszczany wraz z innymi paskami w „tablicy paskowej”, która jest następnie używana jako reprezentacja wszystkich lotów w określonym sektorze przestrzeni powietrznej lub na lotnisku. Kolor samego uchwytu paska często ma znaczenie. Płyta paskowa ma pionowe szyny, które ograniczają paski w kilku stosach („zatokach”).
Położenie paska na tablicy jest istotną częścią informacji na tablicy z paskami: kontrolerzy podejścia i obszaru zwykle utrzymują swoje paski w kolejności poziom/wysokość, podczas gdy kontrolerzy wież używają pól do reprezentowania ziemi, pasa startowego i powietrza . Każda zatoka może być dalej podzielona za pomocą „pasków oznaczników” i metalowych prętów, aby umożliwić przedstawienie jeszcze większej ilości informacji na podstawie położenia paska postępu lotu. Inne specjalne paski mogą być używane do wskazywania specjalnych statusów przestrzeni powietrznej lub do reprezentowania obecności fizycznych przeszkód lub pojazdów na ziemi. Mogą nawet służyć do szybkiego przypomnienia kontrolerowi o innych istotnych informacjach, np. godzinie rozpoczęcia lub zakończenia nocy.
W niektórych krajach paski postępu lotu zostały zastąpione wyświetlaczami komputerowymi. Nie zawsze jest to przejście bezproblemowe, ponieważ fizyczne paski mają wiele cech, których system komputerowy nie jest w stanie odtworzyć. W rzeczywistości termin „przekazanie”, który jest dziś używany do określenia skomputeryzowanego przekazania kontroli nad statkiem powietrznym z jednego sektora do drugiego, wywodzi się ze starszej techniki fizycznego przekazywania paska postępu lotu następnemu kontrolerowi w celu oznaczenia przekazania odpowiedzialności. Ta technika jest nadal używana w niektórych wieżach kontrolnych; na przykład kontroler naziemny może fizycznie przekazać pasek kontrolerowi lokalnemu, gdy statek powietrzny zbliża się do pasa startowego, lub kontroler lokalny zrzuci pasek i uchwyt paska do zsypu do kontrolera radaru odlotów w pomieszczeniu poniżej, gdy statek powietrzny został dopuszczony do startu.
Istnieje wiele stylów układów pasków postępu, ale pomijając drobne różnice, pasek zawiera co najmniej:
- Identyfikacja statku powietrznego (np. rejestracja statku powietrznego lub numer lotu)
- Typ statku powietrznego jako odpowiedni 4-literowy desygnator ICAO (np. B744 dla Boeinga 747-400 )
- Poziom (przypisana wysokość)
- Wyjazd i miejsce docelowe
- Co najmniej jeden raz na cztery cyfry (inne czasy można skrócić tylko do minut).
W razie potrzeby można dodać inne informacje.
Ponadto pasek może zostać „wyciągnięty” lub przesunięty względem normalnego wyrównania, aby podkreślić potencjalne problemy. Można to wykorzystać jako osobiste przypomnienie lub jako formę komunikacji między kontrolerami.
W przypadku złożonych planów lotu paski są początkowo drukowane z komputera i często zawierają więcej informacji. Następnie kontrolerzy i asystenci dodają dalsze informacje w różnokolorowych pisakach, aby pokazać rolę osoby dokonującej adnotacji. W przypadku „bezpłatnych” statków powietrznych (zazwyczaj mniejszych statków powietrznych przelatujących przez przestrzeń powietrzną) paski muszą być w całości napisane odręcznie przez kontrolera lub asystenta na podstawie informacji przekazywanych drogą radiową.
W niektórych krajach paski zostały zastąpione elektronicznymi odpowiednikami. Zwykle wykorzystują one ekrany dotykowe do wyświetlania informacji o locie, jednocześnie starając się zachować niektóre fizyczne aspekty pasków papieru i stojaków na paski.
- FAAO 7110.65 Rozdział 2: Kontrola ogólna, sekcja 3: Paski postępu lotu
- UK CAP493 Podręcznik służb ruchu lotniczego, część 1 dodatek D
- Bankomat NavCan firmy Nav Canada, system NavCan Strips