Piętro (samochód)
| Typ | Prywatny |
|---|---|
| Przemysł | Automobilowy |
| Założony | 1912 |
| Założyciel | John Henry Storey |
| Siedziba |
, Anglia
|
Kluczowi ludzie |
William Storey, Jack Storey |
| Produkty | Samochód |
The Storey był brytyjskim producentem samochodów działającym od 1916 do 1930 roku. Początkowo firma działała w siedzibie przy 47 Pomeroy Street w New Cross w Londynie, ale w 1919 roku zbudowała nową fabrykę w Tonbridge w hrabstwie Kent .
Firma została założona przez inżyniera górnictwa Johna Henry'ego Storeya w XIX wieku jako John H Storey & Co zajmujący się handlem jako inżynierowie i wytwórcy narzędzi z siedzibą w Hatcham w południowo-wschodnim Londynie. Do firmy dołączył jego drugi syn Will na początku XX wieku. Will był wczesnym entuzjastą motoryzacji i zbudował kilka pojedynczych pojazdów w okresie przed 1914 rokiem. Około 1912 roku nazwa firmy została zmieniona na Storey Machine Tool Co i przeniesiona do nowej siedziby w New Cross, a część fabryki została wydzielona z pod kątem produkcji samochodów. Przerwał to wybuch I wojny światowej, kiedy wszystkie działania skupiły się na pracy wojennej. John H. Storey zmarł w 1913 r., aw 1916 r. powstała spółka z ograniczoną odpowiedzialnością, w której Will został dyrektorem zarządzającym, a jego brat Jack dołączył do zespołu zarządzającego. Praca rozszerzyła się na przemysł lotniczy i Wykonano silniki lotnicze Gnome i Le Rhone .
W spokoju firma znalazła się z dużą, dobrze wyposażoną fabryką i nie ma co robić i podjęto decyzję o produkcji samochodów i to na dużą skalę w nowej fabryce. W Tonbridge w hrabstwie Kent znaleziono teren o powierzchni 40 akrów, a budowa nowych zakładów trwała do 1919 r. Pierwotny teren New Cross był utrzymywany jako zakład inżynierii ogólnej i to tutaj zbudowano prototyp samochodu napędzanego silnikiem Coventry Simplex . W Kingsway w Londynie otwarto salon wystawowy , aw sąsiedztwie Pomeroy Street zbudowano warsztat blacharski.
Samochód został formalnie wprowadzony na rynek w 1920 roku i był napędzany silnikiem Chapuis-Dornier o pojemności 2815 cm3 lub 3817 cm3 o mocy podatkowej 14,3 lub 20 KM. Była tam trzy- lub czterobiegowa skrzynia biegów, a przednie zawieszenie składało się z konwencjonalnych półeliptycznych sprężyn, ale z tyłu były długie sprężyny wspornikowe. Na Glasgow Motor Show zaprezentowano trzy samochody: sedan Tonbridge o mocy 20 KM, czteromiejscowy Kent tourer o mocy 14,3 KM oraz zamknięte coupe London o mocy 20 KM.
Do kwietnia 1920 r. fabryka w Tonbridge była w pełni operacyjna, montując samochody z części wyprodukowanych w New Cross, a pod koniec roku do gamy dodano ich własny silnik o pojemności 1327 cm3. Jednak boom na pocztę dobiegał końca i wielu innych producentów próbowało sprzedawać samochody, aw październiku bank zażądał ich kredytu w rachunku bieżącym, mimo że firma handlowała z zyskiem i zmusiła Storey do likwidacji. Zakład Tonbridge został zamknięty, a jego zawartość sprzedana. Twierdzono, że wyprodukowano 1000 samochodów.
Will Storey został bezdomny, ale brat Jack zdołał zebrać jak najwięcej części i ze swojego domu w Clapham Park zaczął składać samochody i handlować jako Storey Motors. Ponieważ oryginalne zapasy silników się wyczerpały, w samochodach zamontowano szeroką gamę innych jednostek, aby utrzymać produkcję. W 1925 roku teoretycznie dostępna była seria trzech otwartych modeli sportowych o nazwach 10/25, 14/40 i 17/70. Samochody były nadal reklamowane w 1929 roku, ale uważa się, że wyprodukowano tylko około 50 sztuk. Po zaprzestaniu produkcji samochodów firma kontynuowała działalność jako stacja paliw i ostatecznie została rozwiązana w 1937 roku.
Will Storey powrócił do branży obrabiarek. Zmarł w 1971 roku. Jack Storey zmarł w 1962 roku w wieku 83 lat.