Podbudowa (chodnik)

Warstwy w budowie nawierzchni bezzaprawowej: A.) Podbudowa B.) Podbudowa C.) Podbudowa D.) Podkład pod kostkę brukową E.) Kostka brukowa F.) Piasek drobnoziarnisty

W inżynierii drogowej podbudowa to warstwa kruszywa ułożona na podłożu , na którym znajduje się warstwa podbudowy . Można go pominąć, gdy po chodniku będzie odbywał się wyłącznie ruch pieszy, ale jest to konieczne w przypadku nawierzchni, po których poruszają się pojazdy.

Podkład jest często główną warstwą nośną nawierzchni . Jego zadaniem jest równomierne rozłożenie obciążenia na podłożu . Stosowane materiały mogą być niezwiązanymi granulkami lub cementem .

Jakość podłoża jest bardzo ważna dla żywotności drogi i może przetrwać dłużej niż żywotność nawierzchni, którą można zeskrobać i po sprawdzeniu, czy podłoże jest nadal w dobrym stanie, można nałożyć nową warstwę.

Niezwiązanymi materiałami ziarnistymi są zwykle tłuczeń kamienny , kruszony żużel lub beton lub łupek .

Materiały związane cementem występują w wielu typach. Beton masowy jest stosowany tam, gdzie spodziewane są wyjątkowe obciążenia, o grubości zwykle od 100 do 150 milimetrów (4 do 6 cali ) i opcjonalnym wzmocnieniu siatką stalową lub włóknami polimerowymi. Stosowane są inne materiały związane z cementem (CBM), o mniejszej wytrzymałości, ale także o niższych kosztach. Są one oceniane według wytrzymałości, od najsłabszego CBM 1 (dawniej znanego również jako cement gruntowy ) poprzez CBM 2 do CBM 3, 4 i 5, które są bardziej zbliżone do betonu i nazywane są „mieszankami ubogimi”. W Wielkiej Brytanii specyfikacja kruszywa stosowanego jako podłoże przy budowie podjazdów i dróg obejmuje MOT Type 1 Stone.

Grubość podłoża może wynosić od 75 do 100 mm (3 do 4 cali) dla ścieżek ogrodowych, przez 100 do 150 mm (4 do 6 cali) dla podjazdów i chodników publicznych, do 150 do 225 mm (6 do 9 cali) dla ciężkich używane drogi i więcej dla autostrad .

Niskiej jakości materiał nośny, w tym duże kawałki skał i betonu, które dotychczas były trudno akceptowalne, można teraz ponownie wykorzystać po rozdrobnieniu na miejscu za pomocą konwencjonalnych frezarek w celu uzyskania jednorodnej wielkości ziarna. Następnie można go normalnie potraktować spoiwami hydraulicznymi, wzmocnionymi specjalnymi preparatami polimerowymi.

Podłoże lub warstwa nośna jest odpowiednio przygotowana do wymaganego nachylenia i pochylenia drogi WBM. Dziury i zagłębienia w nawierzchni jezdni są odpowiednio wypełniane i zagęszczane.