Podwodny lokalizator

4-calowa (100 mm) podwodna latarnia lokalizacyjna z długopisem jako skalą

ULB przymocowany do wspornika na rejestratorze rozmów w kokpicie

Podwodna latarnia lokalizacyjna to urządzenie, które prowadzi zespoły poszukiwawcze i ratownicze do zanurzonego statku powietrznego, emitując powtarzający się impuls elektroniczny.

Aplikacja

Podwodna latarnia lokalizacyjna (ULB) lub podwodna latarnia akustyczna to urządzenie montowane w lotniczych rejestratorach lotu , takich jak rejestrator rozmów w kabinie pilota (CVR) i rejestrator parametrów lotu (FDR). Czasami wymaga się również, aby ULB były przymocowane bezpośrednio do kadłuba samolotu . ULB są wyzwalane przez zanurzenie w wodzie; większość emituje ultradźwiękowy 10 ms raz na sekundę przy 37,5 kHz ± 1 kHz.

Badania przeprowadzone przez francuskie Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (BEA) wykazały, że wskaźnik przeżycia wynosił 90% w 27 wypadkach lotniczych nad morzem. ULB zamontowane w Air France Flight 447 , który rozbił się 1 czerwca 2009 r., uzyskał certyfikat na nadawanie z częstotliwością 37,5 kHz przez co najmniej 30 dni w temperaturze 4°C. Badając katastrofę, BEA zaleciła wydłużenie okresu transmisji FDR ULB do 90 dni oraz wyposażenie „samolotów wykonujących loty transportem publicznym nad obszarami morskimi w dodatkowy ULB zdolny do nadawania na częstotliwości (na przykład między 8,5 kHz a 9,5 kHz) i przez czas dostosowany do wstępnej lokalizacji wraku” (tj. ze zwiększonym zasięgiem).

Na statkach zbudowanych 1 lipca 2014 r. lub później podwodne urządzenia lokalizacyjne muszą zapewniać wymagany czas nadawania wynoszący co najmniej 90 dni.

Źródło zasilania i aktywacja

Lampa ostrzegawcza jest zwykle zasilana energią elektryczną z baterii litowej , którą należy wymienić po kilku latach. Gdy latarnia zostanie zanurzona w wodzie, wbudowany „przełącznik wodny” aktywuje ją poprzez obecność wody, zamykając obwód elektryczny, a latarnia zaczyna emitować „sygnały”; moc baterii powinna wystarczyć na 30 do 40 dni po aktywacji. Minimalne napięcie akumulatora wynosi 2,97 V, a maksymalne 3,5 V.

Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu zgłosiła przypadek w 1988 roku dotyczący helikoptera Aerospatiale AS-355F-1 , w którym przełącznik wody przypadkowo uruchomił się podczas normalnej eksploatacji samolotu; w rezultacie moc akumulatora była wyczerpana do czasu wypadku, a latarnia nie emitowała sygnału akustycznego, gdy była taka potrzeba.

Maksymalny zasięg wykrywania

Pinger 37,5 kHz (160,5 dB re 1 μPa) można wykryć 1–2 km (0,62–1,24 mil) od powierzchni w normalnych warunkach i 4–5 km (2,5–3,1 mil) w idealnych warunkach.

Zobacz też

Linki zewnętrzne