Polit V
| Polit V | |
|---|---|
|
|
| Rola | Jednomiejscowy holownik szybowcowy |
| Pochodzenie narodowe | Dania |
| Producent | Polyteknisk Flyvegruppe (Grupa Latająca Politechniki Duńskiej ) |
| Projektant | Helge Petersena |
| Pierwszy lot | 12 kwietnia 1970 |
| Numer zbudowany | 1 |
Polyt V to jednosilnikowy, jednomiejscowy holownik szybowcowy zaprojektowany i zbudowany przez absolwentów i studentów Politechniki Duńskiej . Tylko jeden został zbudowany, ale miał długie aktywne życie.
Projektowanie i rozwój
Polyt V, czasami zapisywany jako Polyt 5 , od początku miał być holownikiem szybowcowym. Zaprojektowało go sześciu członków Flying Group of the Technical University of Denmark w Kopenhadze, grupy składającej się z około 50 studentów i absolwentów tej uczelni. Aż 20 innych członków Grupy zbudowało samolot. Polit V poleciał po raz pierwszy w dniu 12 kwietnia 1970 r.
Jest to dolnopłat, jednomiejscowy jednopłat ze stałym trójkołowym podwoziem i wysokim ogonem w kształcie litery T , napędzany czterocylindrowym silnikiem Lycoming IO-360 o mocy 200 KM (150 kW). Mocny silnik w połączeniu z lekką drewnianą konstrukcją umożliwia osiąganie dużych prędkości wznoszenia. Szybkość wznoszenia przekłada się na krótkie czasy holowania i możliwość holowania nawet najcięższych szybowców dwumiejscowych z balastem wodnym. Jego skrzydła są zbudowane wokół drewnianego dźwigara skrzynkowego i pokrytego sklejką, z wyjątkiem krawędzi natarcia z włókna szklanego. Posiadają lotki o dużej rozpiętości z klapkami trymującymi ; na pokładzie są aluminiowe w stylu szybowca spojlery lub hamulce aerodynamiczne połączone z klapami, które można wysunąć do 50 °, aby spowolnić samolot po wypuszczeniu szybowca w nurkowaniu. Po rozłożeniu powierzchnie spojlera wystają ponad skrzydło, a górna część jest perforowana. Powierzchnie ogona są strukturalnie drewniane, z powierzchniami stałymi pokrytymi sklejką i sterem pokrytym tkaniną z krótką klapką trymującą. Ruchomy , pokryty tkaniną statecznik poziomy o stałej cięciwie ma pełne zabezpieczenie przed zatrzaśnięciami . Wybrano duże powierzchnie sterowe, aby pilot holowniczy nadal miał duży autorytet podczas „walki” z potencjalnymi dziwnymi siłami związanymi z holowaniem za sobą niedoświadczonego pilota szybowca, którego lot jest nieco niestabilny.
Kadłub Polyta V to konstrukcja skrzynkowa pokryta sklejką, pilot siedzi nad skrzydłem pod jednoczęściowym, przesuwanym do tyłu baldachimem. Baldachim bąbelkowy w połączeniu z pozycją dolnopłata zapewnia pilotowi holującemu doskonały widok, który jest praktyczny w celu uniknięcia kolizji w powietrzu podczas holowania szybowca w dużą grupę podczas zawodów. Napędzana elektrycznie wciągarka z tyłu pobiera linę startową, która wychodzi z samolotu na wąskiej skrajnej rufie kadłuba z prędkością około 1 m / s. Wciągnięcie liny zmniejsza odległość lądowania, ponieważ zapobiega zaczepianiu liny o przeszkody w pobliżu końca pasa startowego na niskim finale. Ta cecha minimalizuje czas zawracania Polyta V, dzięki czemu wszystkie szybowce mogą być holowane do pozycji startowej w krótszym czasie podczas zawodów. Instalacja silnika jest niezwykła, ponieważ ma 16-łopatkowy regulowany wentylator chłodzący w osłonie bezpośrednio za śmigłem, do lotu z małą prędkością i dużą mocą. To dodatkowe chłodzenie jest automatycznie wyłączane podczas nurkowania.
Główne koła są zamontowane na półokrągłym łuku z włókna szklanego o średnicy 3 m, przymocowanym do spodu kadłuba; jednostka przedniego koła jest w dużej mierze taka, jak w Piper Colt . Sprężystość i duży współczynnik tłumienia w podwoziu głównym sprawiają, że Polyt V toleruje nieprecyzyjne rozbłyski i nierówne powierzchnie podłoża, które zwykle występują podczas holowania samolotu do domu z lądowiska na polu.
Historia operacyjna
Polyteknisk Flyvegruppe używał jedynego Polyt V do uruchamiania swoich różnych szybowców od 1970 do 2020 roku. OY-DHP nie jest już w służbie, ale jest wystawiany w Duńskim Muzeum Lotnictwa w Stauning od lata 2021. Wprowadzono pewne modyfikacje: Oryginalne śmigło zaprojektowane przez firmę Polyteknisk, zoptymalizowane do lotu z małą prędkością, zostało zastąpione cichszym śmigłem Hoffmanna, a klapka trymera steru została wydłużona do połowy wysokości steru. Ponadto zmieniono kształt osłony silnika, a malowanie zmieniono z jasnopomarańczowego na mniej agresywny biały z pomarańczowymi końcówkami skrzydeł, sterem i osłoną silnika dla lepszej widoczności.
Specyfikacje
Dane z Jane's All the World's Aircraft 1972-73
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1
- Długość: 6,20 m (20 stóp 4 cale)
- Rozpiętość skrzydeł: 9,60 m (31 stóp 6 cali)
- Wysokość: 2,60 m (8 stóp 6 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 14,4 m 2 (155 stóp kwadratowych)
- Masa własna: 615 kg (1356 funtów)
- Maksymalna masa startowa: 760 kg (1676 funtów)
- Silnik: 1 × Lycoming IO-360-A2B 4-cylindrowy, poziomo przeciwstawny tłok chłodzony powietrzem, 150 kW (200 KM)
- Śmigła: 2-łopatowe, drewniane, o stałym skoku, zaprojektowane przez firmę Polyteknisk, o średnicy 2,05 m (6 stóp 9 cali)
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 200 km/h (120 mph, 110 kn) na poziomie morza
- Prędkość przelotowa: maksymalnie 185 km/h (115 mph, 100 kn).
- Wytrzymałość: około 2 godz
- Pułap serwisowy: 5500 m (18 000 stóp)
- Szybkość wznoszenia: 5,3 m/s (1040 ft/min) holując jednomiejscowy szybowiec, 8 m/s (1575 ft/min) solo
- Obciążenie skrzydła: 52,8 kg/m2 ( 10,8 funta/stopę kwadratową)
- Moc/masa : 5,06 kg/kW
Zobacz też
Powiązany rozwój
- Szybowiec Polit I
- Podstawowy szybowiec Polit II
- Dwumiejscowy szybowiec Polit III
- Szybowiec Polyt IV o strukturze plastra miodu