Pontiaca 301 Turbo
| Przegląd | |
|---|---|
| Producent | Pontiac |
| Produkcja | 1980–1981 |
| Układ | |
| Valvetrain | Zawór górny |
| Chronologia | |
| Poprzednik | 301,6 cu in (4,9 l) Pontiac 301 |
Pontiac 301 Turbo to silnik, który Pontiac wyprodukował dla Trans Am z lat 1980 i 1981 . Był to silnik V8 o pojemności skokowej 301 cali sześciennych, który w 1980 roku generował oficjalnie moc znamionową 210 KM (157 kW) i moment obrotowy 345 lb⋅ft (468 N⋅m). W 1981 roku przeszedł pewne zmiany i oferował konserwatywnie znamionowe 200 KM (149 kW) i 340 lb⋅ft (461 N⋅m) momentu obrotowego. Turbo Trans Am został po raz pierwszy dodany do gamy modeli Pontiaca w 1979 roku jako rok modelowy 1980 i był pierwszym produkowanym silnikiem Pontiac V8, w którym zastosowano wymuszoną indukcję; w tym przypadku przez układ turbodoładowania napędzany spalinami. Był dostępny tylko w latach modelowych 1980 i 1981, które były jednocześnie dwoma ostatnimi latami tego typu nadwozia Trans Am , zanim został zastąpiony przez zupełnie nowe nadwozie F trzeciej generacji w 1982 roku.
Projekt
wolnossącym blokiem niskopodłogowym 301 z lat 77-81 i charakteryzował się niższym stopniem sprężania (niższa kompresja ze względu na zwiększone ciśnienie tworzony przez system turbo). Ponadto miał nowo opracowane elementy wewnętrzne, takie jak kute tłoki, stosunkowo łagodny wałek rozrządu, wysokociśnieniową pompę olejową (60 psi ), aby zapewnić odpowiednią ilość oleju do chłodzonej olejem turbosprężarki Garrett TBO-305, walcowany wał korbowy z 2 zamiast 5 przeciwwagami , miska olejowa z pełnymi przegrodami i wysokociśnieniowa pompa paliwowa (10 psi ), unikalny jednopłaszczyznowy wlot, boczne i specyficzne dla turbosprężarek kolektory wydechowe oraz elektroniczny kontroler zapłonu (ESC) wykorzystujący czujnik spalania stukowego do opóźnienia synchronizacji po wykryciu detonacji.
M4ME (E4ME na rok 1981) 800 cfm Rochester Quadrajet, unikalny dla 301 Turbo, miał bardzo bogate wtórne pręty dozujące „DX” i zdalne źródło podciśnienia dla głównego obwodu wzbogacania pręta dozującego; „PEVR” lub regulator zaworu wzbogacania mocy. Doładowanie było regulowane przez zawór upustowy i było dostarczane do dealerów ze standardowym limitem fabrycznym ustawionym na 9 psi (+/- 1 psi), chociaż zmierzone domyślne ustawienia fabryczne w świecie rzeczywistym wahały się od około 7 do 10 psi. Wastegate można bezpiecznie ustawić przez użytkownika na 15 psi, dodając alkohol lub wtrysk wody, a nawet wyżej przy cięższych modyfikacjach.
Pakiet 301 Turbo (kod RPO LU8) wymagał fabrycznej klimatyzacji (C60) ze względu na skrzynię rdzenia nagrzewnicy specyficzną dla turbosprężarki i zawierał automatyczne skrzynie biegów (TH350 (bez blokady) na rok 1980 i THM350C (blokada) na rok 1981) z przełożeniem mechanizmu różnicowego tylnej osi o ograniczonym poślizgu 3,08 (G80).
Ponieważ silnik nadal wykorzystywał gaźnik zamiast wtrysku paliwa, nie mógł w pełni wykorzystać wtłaczanego powietrza przez turbosprężarkę. Paliwa o niskiej liczbie oktanowej stosowane na początku lat 80. mogłyby spowodować poważną detonację podczas doładowania, gdyby nie ESC.