Port zaokrętowania w San Francisco

Port zaokrętowania w zamorskim systemie zaopatrzenia, 1942 r
Porty wojskowe: Pasażerowie i tony ładunków zaokrętowanych w okresie od grudnia 1941 do sierpnia 1945.

Port zaokrętowania w San Francisco (SFPOE) był dowództwem armii Stanów Zjednoczonych odpowiedzialnym za przemieszczanie zaopatrzenia i żołnierzy do iz Pacyfiku podczas II wojny światowej z rozległymi obiektami w rejonie San Francisco. SFPOE została założona 6 maja 1932 r. I rozwiązana 1 października 1955 r. Pierwotnie składała się z długoterminowego terminalu Pacific w Fort Mason , który był portem macierzystym i terminalem dla Pacific Army Transport Service statki. Obiekt ten był zbyt ograniczony, aby sprostać wymaganiom pełnego portu zaokrętowania. W 1940 roku port rozpoczął ekspansję, obejmując obiekty będące własnością armii i dzierżawione w całym rejonie Zatoki San Francisco oraz przez pewien czas porty podrzędne w Seattle i Los Angeles. Te ostatecznie stały się oddzielnymi dowództwami jako Port zaokrętowania w Seattle i Port zaokrętowania w Los Angeles .

Transport morski był obowiązkiem Korpusu Kwatermistrza Armii Stanów Zjednoczonych, ale wymagania II wojny światowej wykazały słabość roli transportowej korpusu. Armia zreorganizowała się w marcu 1942 r., Tworząc Dywizję Transportu w ramach Służb Zaopatrzenia Armii Stanów Zjednoczonych z szefem transportu. W lipcu US Army Transportation Corps przejął obowiązki związane z transportem naziemnym, w tym z portami zaokrętowania.

Port zaokrętowania w San Francisco, założony w 1932 r., Był drugim co do wielkości POE po nowojorskim porcie zaokrętowania (NYPOE), który istniał podczas I wojny światowej i był wzorem dla takich dowództw i obiektów. Wojskowy port zaokrętowania obejmował znacznie więcej niż terminal morski. Pod dowództwem portu znajdowały się pomocnicze obozy wojskowe, duże obiekty kolejowe i magazynowe oraz lokalne sieci transportowe. Obiekty Fort Mason były zbyt ograniczone, aby wspierać logistykę morską wymaganą do wojny na Pacyfiku i szybko zostały uzupełnione.

Transporty armii amerykańskiej zacumowane w dokach US Army Transport Service w Fort Mason w Kalifornii, około 1929 r.
Baza wojskowa Oakland, obiekt portu zaokrętowania w San Francisco
Obóz Stoneman 11 października 1947 r

Ostatecznie trzynaście obiektów, poza siedzibą główną i starym portem w Fort Mason, utworzyło port zaokrętowania w San Francisco. Dzierżawione pomosty i magazyny nie były w stanie obsłużyć takiego portu i do stycznia 1941 r. w Oakland budowano duży obiekt należący do armii, który miał zostać oddany do użytku w grudniu 1941 r. jako port podrzędny w Oakland, a później baza wojskowa w Oakland . Służyć jako miejsce postoju dla żołnierzy Obóz Stoneman , obsługujący ponad milion żołnierzy podczas II wojny światowej i 1 500 000, w tym wojnę koreańską , został zbudowany. Były one połączone sieciami transportowymi, zarówno komercyjnymi, jak i wojskowymi, aby zasilać transport zagraniczny. Jedna z dywizji, Dywizja Wodna, obsadzała, utrzymywała i przekształcała transporty oceaniczne armii stacjonujące na Pacyfiku.

Dowództwo zarządzało również przemieszczaniem wojsk i towarów z miejsca ich pochodzenia do miejsca przeznaczenia. Pociągi wojskowe i towarowe zmierzające do portu poruszały się wyłącznie na polecenie komendanta portu. Statki, które znajdowały się pod portem do momentu dotarcia do miejsca przeznaczenia, miały na pokładzie przedstawicieli dowódcy portu. Statki wojskowe miały dowódcę transportu, który miał ogólne dowództwo nad całym zaokrętowanym personelem oprócz załogi statku, jako przedstawiciel dowódcy portu.

Dowództwo zostało rozwiązane 1 października 1955 r.

Historia

Armia amerykańska opierała swój transport morski na Pacyfiku w Fort Mason w San Francisco jeszcze przed I wojną światową. Obiekt portowy służył jako port macierzysty dla statków Army Transport Service obsługujących Alaskę, Hawaje, Filipiny i inne posterunki armii na Pacyfiku. Obszary te nie były mocno zaangażowane w I wojnę światową, a port nie został znacznie rozbudowany ani zorganizowany w sposób podobny do portu zaokrętowania Hoboken, który rozszerzył się do portu zaokrętowania w Nowym Jorku (NYPOE), który został reaktywowany, gdy Stany Zjednoczone zbliżały się do wejścia do II wojny światowej. NYPOE był modelem struktury dowodzenia i obiektów armii zdolnej do utrzymania masowego transportu zamorskiego i rozciągającej się daleko poza określoną lokalizację, taką jak Fort Mason. Wojskowy port zaokrętowania obejmował obiekty portowe, które zostały zarekwirowane lub wydzierżawione wraz z obozami, głowicami kolejowymi i całymi sieciami transportowymi zasilającymi operacje portowe, a nawet podrzędne porty zaokrętowania w innych miastach portowych.

Porty znajdowały się wówczas pod dowództwem Korpusu Kwatermistrzów Armii Stanów Zjednoczonych . Słabość nadzoru nad funkcjami transportowymi doprowadziła do reorganizacji, która w marcu 1942 r. Utworzyła Dywizję Transportu w ramach Służb Zaopatrzenia Armii Stanów Zjednoczonych, w ramach której powołano Szefa Transportu. 31 lipca 1942 r. Korpus Transportowy Armii Stanów Zjednoczonych odpowiedzialny za transport naziemny obejmujący porty zaokrętowania.

W okresie międzywojennym armia zaczęła stosować niektóre koncepcje POE z pierwszej wojny światowej w bazie wojskowej Brooklynu i Fort Mason. Port zaokrętowania w San Francisco został założony 6 maja 1932 r. Z kwaterą główną w Fort Mason, obejmując dowództwo nad Army Transport Service, General Quartermaster Depot San Francisco w Fort Mason oraz Overseas Replacement and Discharge Service w Fort McDowell w Kalifornii . W 1939 roku, gdy w Europie wybuchła wojna, Nowy Jork funkcjonował już jako POE z podportami utworzonymi po 1939 roku. Na Pacyfiku w 1939 roku funkcjonował tylko port w San Francisco.

Armia zdała sobie sprawę, że stosunkowo mały obiekt portowy w Fort Mason był nieodpowiedni do wspierania głównych operacji wojennych na Pacyfiku i rozpoczęła poważną rozbudowę. Na początku 1941 roku armia nabyła majątek w Oakland i Seattle. Obiekt portowy w Oakland , o powierzchni 624,5 akrów (2,527 km 2 ) na końcu transkontynentalnych linii kolejowych, był integralną częścią San Francisco POE. Seattle zostało założone jako port podrzędny w sierpniu 1941 r., Odciążając San Francisco od jego historycznej roli w zaopatrzeniu Alaski. Seattle rozwinęło się później, obejmując własne porty podrzędne, w tym ważny na końcu portu Canadian National Railway w Prince Rupert w Kolumbii Brytyjskiej i stał się niezależnym portem zaokrętowania w styczniu 1942 r. W Portland w stanie Oregon powstał port podrzędny , działający pod SFPOE do czasu przeniesienia w listopadzie 1944 r. Do Seattle POE. Los Angeles zostało założone jako podport portu zaokrętowania w San Francisco 24 stycznia 1942 r., Pełniąc tę ​​​​rolę do czasu, gdy 1 maja 1943 r. Stało się niezależnym portem zaokrętowania w Los Angeles.

Organizacja z 1945 roku była zgodna ze standardową strukturą Urzędu Szefa Transportu, składającą się z Biura Dowództwa Generalnego, Sztabu Generalnego, Oddziałów Operacyjnych, Służb Administracyjnych, Służb Technicznych i Dowództ Specjalnych, składających się z od 10 do 7 000 osób w każdej grupie. Dywizja Zaopatrzenia Zamorskiego, podlegająca Sztabowi Generalnemu, składała się z 1134 personelu wojskowego i cywilnego, który zarządzał przesyłkami wychodzącymi z portu. Otrzymywał rekwizycje, upewniał się, że spełniają one zasady Departamentu Wojny, rozważał kwestie operacyjne, ustalał priorytety wysyłki i organizował wysyłkę z działami operacyjnymi. Wydział Transportu organizował ruchy w porcie z punktów przybycia do doków lub do punktów postojowych. Dywizja Wodna, która wyrosła z autonomicznej Wojskowej Służby Transportowej, ładowała, obsadzała, naprawiała i konwertowała statki, od małych jednostek po przebudowę dużych transportów. Dywizje wodne, transportowe i pocztowe miały w 1945 r. Przydzielonych 11 121 personelu wojskowego i cywilnego.

Chociaż armia straciła swoją rolę w transporcie oceanicznym wraz z utworzeniem Departamentu Obrony, a jej statki zostały przeniesione do Wojskowej Służby Transportu Morskiego w 1950 r., Port kontynuował działalność przez wojnę koreańską, aż do rozwiązania w październiku 1955 r.

Funkcje

Dowódcy portów zaokrętowania, dowódcy portów, sprawowali kontrolę daleko poza granicami samych portów. Ze względu na to, że tylko porty dysponowały pełnymi informacjami dotyczącymi zarówno przepustowości w porcie dla wojska i zaopatrzenia, załadunku i ładowności statku, jak i dokładnych informacji żeglarskich, kontrolowały ruchy z miejsc pochodzenia do portu zarówno dla wojska, jak i zaopatrzenia. Dowódcy portów wydali szczegółowe instrukcje dotyczące przygotowania wojsk przed wypłynięciem z miejsc startu, ponieważ port musiał zakończyć zarówno szkolenie, jak i wyposażenie przed wypłynięciem. W przypadku żołnierzy lokalizacja pochodzenia otrzymywałaby rozkazy ruchu na około pięć dni przed transportem ze szczegółami miejsca docelowego i czasu przybycia. Często były one dostosowywane na podstawie czynników w porcie, w tym rozkładów statków. W pociągach jadących do portu wojska znajdowały się pod dowództwem przedstawiciela komendanta portu. Rozkazy ruchu dla wyposażenia żołnierzy zostały wysłane przed rozkazami ruchu wojsk ze względu na dłuższy czas wysyłki.

Dni bezpośrednio po ataku na Pearl Harbor pokazały konieczność kontroli w porcie przychodzących transportów żołnierzy i ładunków. San Francisco zostało zalane wojskami i ładunkami, a liczba przybyszów była znacznie większa niż możliwość wysłania. Jednego dnia, 12 stycznia 1942 r., przybyło 3208 załadowanych wagonów. Zaległości groziły zatkaniem portu poza jego granice i konieczne było wprowadzenie embarga na przesyłki do portu. Kontrola ruchu w porcie była skuteczna, a pięć miesięcy później przepustowość wynosiła 2500 wagonów towarowych dziennie. Odwróceniem przychodzących zaległości był problem z transportem utrzymywanym w miejscu docelowym z powodu zarówno rekwizycji przekraczających potrzeby, jak i utrzymywania statków w miejscu docelowym jako pływających magazynów, często z powodu słabej infrastruktury portowej w miejscu docelowym. Na przykład na Leyte 66 załadowanych statków było zakotwiczonych w porcie, a 78 kolejnych było w drodze.

Dowództwo POE rozszerzyło się na żołnierzy i ładunek zaokrętowany na statkach, dopóki nie zostali wyokrętowani za granicę przez „dowódców transportu” i „oficerów ochrony ładunku” wyznaczonych i pod dowództwem POE na pokładach wszystkich żołnierzy i statków towarowych pod kontrolą armii, albo posiadanych, bez załogi wyczarterowany i obsługiwany lub czarter z obsługą przez War Shipping Administration (WSA). Żołnierze zaokrętowani na pokładach wszystkich statków z wyjątkiem transportowców marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych pozostawali pod ogólnym dowództwem dowódcy portu do czasu zejścia na ląd za granicą. Polecenie to było wykonywane przez dowódcę transportu, którego obowiązki rozciągały się na wszystkich pasażerów i ładunek, ale nie obejmowały eksploatacji statku, który pozostał u kapitana statku. Na dużych statkach wojskowych dowództwo transportowe składało się ze stałego personelu administracyjnego, komisarskiego, medycznego i kapelana. Oficerami ochrony ładunku byli przedstawiciele dowódcy portu na statkach przewożących wyłącznie ładunki wojskowe.

Udogodnienia

Trzynaście instalacji w rejonie San Francisco poza Fort Mason było częścią San Francisco POE. Port wykorzystywał 20 pirsów z 43 miejscami do cumowania statków oceanicznych i miał 266 353,0 m2 powierzchni magazynowej, 1984 000 stóp kwadratowych (184 319,6 m2 ) przestrzeni tranzytowej i 7640 000 stóp kwadratowych (709 779,2 m2 ) otwartej przestrzeni. Port posiadał miejsca noclegowe dla 34 338 osób w swoich strefach postojowych, w tym zarówno żołnierzy tranzytowych, jak i personelu stacji.

Inne obiekty obejmowały pirsy w Alameda, terminale Richmond Parr , magazyn Sił Powietrznych, sklepy Emeryville Ordnance, Hamilton Field dla przesyłek lotniczych oraz Presidio , które obejmowało skład zwierząt. Molo w Stockton i Zatoka Humboldta Dalszymi elementami portu były mola. Emeryville Motor Depot została utworzona z parkingami, obiektami kolejowymi i dużym budynkiem specjalnie jako scentralizowany obiekt przyjmujący wszystkie pojazdy w jednym miejscu, gdzie można je było sprawdzić, w razie potrzeby naprawić i przygotować do wysyłki za granicę. Obiekt wyróżniał się wydajnością i między grudniem 1941 a sierpniem 1945 roku przerobił 100 054 i wysłał 99 731 czołgów, traktorów, ciężarówek i innych pojazdów.

Miejsca postoju wojsk obejmowały obozy wojskowe w celu zakwaterowania, szkolenia końcowego i wyposażenia żołnierzy w sprzęt, który miał być przewożony ze sobą na pokładach transportów. Żołnierze na ogół przybywali pociągiem, byli przetwarzani i przechodzili końcowe szkolenie, w tym szkolenie na pokładzie transportowców i opuszczanie statku, sprawdzano sprzęt, a na koniec ostrzegano i transportowano na pirsy w celu wejścia na pokład transportów zagranicznych zgodnie z harmonogramem przed wypłynięciem. Wkrótce po wojnie na Pacyfiku rozpoczął się napór wojsk przeładunkowych w celu wzmocnienia Filipin, co wymagało opuszczenia Presidio przez garnizon i wykorzystania go przez port jako miejsca postoju.

Catalina jako FS-99 armii amerykańskiej

Obozy postojowe były połączone transportem wodnym z terminalami i pomostami w Oakland i San Francisco. Wojskowe łodzie portowe odbywały rutynowe wycieczki, ale głównym środkiem transportu żołnierzy były promy. Dobrze znane statki wycieczkowe, które obsługiwały wyspy Santa Catalina , Catalina i Cabrillo , zostały wcielone do służby. Ich oznaczenia armii to FS-99 i FS-100 . Do floty dołączył również prom Yerba Buena z Oakland do San Francisco, później przemianowany na Ernie Pyle . Podróż na molo w San Francisco trwała od trzech do czterech godzin.

Główny obszar postoju portu i największy na zachodnim wybrzeżu, Camp Stoneman w Pittsburgu w Kalifornii , obejmował również Szkołę Oficerów Korpusu Transportu Pacyfiku. Dwie linie kolejowe obsługiwały Pittsburg, a rzeka San Joaquin zapewniała dostęp do wody. Przez obóz przeszło ponad milion żołnierzy. W tym operacja podczas wojny koreańskiej przez obóz przeszło ponad 1 500 000 żołnierzy. Przetwarzanie trwało od czterech do pięciu dni od przybycia do wyjazdu z jednostkami znanymi tylko z numeru kodu przesyłki. Pod koniec wojny SFPOE eksperymentowało z zaokrętowaniem żołnierzy bezpośrednio na pokład statku Liberty w Camp Stoneman, ale nie powiodło się to z powodu trudności w nawigacji dużych statków do obozu.

Fort McDowell na Angel Island był miejscem postoju dla nieprzydzielonych szeregowców zwanych „zwykłymi”, a także służył jako ośrodek dla jeńców wojennych. Mesa obozowa mogła jednorazowo pomieścić 1410 osób, ale do każdego posiłku musiały być trzy miejsca siedzące. Około 300 000 ludzi przeszło przez Fort McDowell. Pod koniec wojny powracający żołnierze byli przetwarzani i wysyłani do pociągów wojskowych w Oakland i San Francisco.

Pod koniec wojny funkcja portu uległa odwróceniu, a jego obiekty stały się ośrodkami separacji zapewniającymi szybkie przetwarzanie, aby żołnierze mogli zostać odesłani do domu. Rekord mógł zostać ustanowiony, gdy w ciągu jednego dnia załadowano dwadzieścia pociągów w Oakland i dwa w San Francisco.

Operacje

W latach wojny z portu na Pacyfik przewieziono 1 657 509 pasażerów i 22 735 244 ton ładunku. Ta suma stanowi dwie trzecie wszystkich żołnierzy wysłanych na Pacyfik i ponad połowę wszystkich ładunków armii przewożonych przez porty zachodniego wybrzeża. Największą liczbę pasażerów odnotowano w sierpniu 1945 r., Kiedy załadowano 93 986 pasażerów wychodzących.

Port miał swoje trudności, zwłaszcza w porównaniu z Nowym Jorkiem. Podczas gdy jego działalność była dobrze oceniana przez inspektorów i gości, niezależny kierunek jej oddziałów stwarzał pewne trudności. Miał również szczególne trudności w porównaniu z portami na wschodnim wybrzeżu. Te wysyłane do dobrze rozwiniętych portów atlantyckich z odległościami oceanicznymi znacznie krótszymi niż Pacyfik. Obsługiwane porty były często małe, nierozwinięte, a nawet prymitywne.

Dezorganizacja

W dniu 1 października 1955 r. Port zaokrętowania w San Francisco został rozwiązany, a Dowództwu Terminalu Transportowego Pacyfiku utworzonemu w Fort Mason przypisano odpowiedzialność za wszystkie terminale wojskowe i powiązane funkcje na wybrzeżach Pacyfiku w Ameryce Północnej i Południowej.

przypisy

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=San_Francisco_Port_of_Embarkation&oldid=1141551847 ”