Projekt 200
Projekt 200 był proponowanym programem przebudowy nabrzeża w 1968 roku w Vancouver . Swoją nazwę zawdzięcza inwestycji o wartości 200 milionów dolarów potrzebnej do realizacji projektu i jest najbardziej znany ze swojej „Waterfront Freeway”.
Przegląd
Projekt przebudowy o wartości 300 milionów dolarów został przedstawiony radzie miasta Vancouver 28 czerwca 1966 roku przez duże potężne firmy detaliczne, w tym Grosvenor-Laing Limited, Marathon Realty Company, Woodwards i Simpson Sears . W rzeczywistości niektórzy twierdzą, że jedynym powodem, dla którego Woodward's nadal tu jest, jest ta inwestycja. 5 grudnia 1968 r. Projekt został zatwierdzony przez Radę Miejską, obejmującą działkę o powierzchni 4,4 akra kwadratowego do ponownego podziału i budowę 2 wież biurowych wraz z powierzchniami handlowymi i handlowymi, z głównym placem, znanym jako Kanada Square, wszystkie mają być ułożone na torach CP z tyłu Stacja nadbrzeżna .
W tym samym czasie rząd federalny wyznaczył Swan-Wooster Engineering, dziś znaną jako Sandwell Engineering (ta sama grupa, która zbudowała most Ironworkers Memorial Bridge i nie tylko), do zbadania trzeciego przejścia wlotowego w punkcie Brockton, z uwzględnieniem przyszłego szybkiego tranzytu. Po wielu projektach autostrady i skrzyżowania rada miejska zdecydowała się na budowę Waterfront Freeway, która połączyłaby się z tunelem Brockton Point i zupełnie nową autostradą 401 ( Highway 1 ) na wschodzie.
W 1967 roku zaproponowano więcej wież biurowych, w tym budynek rządu federalnego i jeden z budynków wznoszący się na ponad 210 metrów, wyższy niż jakikolwiek inny budynek w dzisiejszym Vancouver, głównie ze względu na regulamin dotyczący stożków widokowych, ustanowiony przez miasto Vancouver. Jedynym zbudowanym budynkiem był Granville Square przy 200 Granville Street, wydzierżawiony firmie Canadian Pacific, a obecnie należący do Vancouver Sun.
Droga wolna
Autostrada nadbrzeżna miała zostać ułożona nad dzisiejszymi torami CP i miała przebiegać na wzniesieniu, zanim skręciła na północ przez Burrard Inlet . Rampy prowadziły prosto do garaży, które miałyby 7000 miejsc parkingowych. Autostrada łączyłaby się z ośmiopasmową autostradą Chinatown w kierunku południowym nad Carrall Street, zanim spotkałaby się z 4-poziomowym stosem Georgia Interchange łączącym wiadukt Georgia na zachodzie, również proponowaną autostradą wschód-zachód na wschodzie i autostradą północ-południe nad główną ulicą na południe. Wymiana obejmowała również „Columbia Connector”. Wiadukt Georgia zostałby również podzielony, aby objąć „Taylor Expressway”, wzniesioną autostradę biegnącą w kierunku zachodnim na północnym brzegu False Creek .
Wszystko to miało zostać zbudowane na terenach przemysłowych i liniach kolejowych.
Awaria
Projekt nie powiódł się z powodu braku funduszy federalnych i wojewódzkich. W przeszłości radni mieli problemy z budową autostrad. Radni spodziewali się, że dostaną trochę pieniędzy od National Housing Board, ponieważ był to projekt przebudowy, ale było wiele nieporozumień i konfliktów między wyższymi szczeblami władzy. Jednak wzdłuż ścieżek proponowanych autostrad zbudowano niektóre domy, takie jak 1450 Chestnut St., 350 Keefer, Skeena Terrace, a przede wszystkim domy Raymur Place.
W pewnym momencie rząd prowincji zapłaciłby 1/3 kosztów, gdyby rząd federalny zapłacił za kolejną 1/3, ale ponownie odmówił. Po tym radni miejscy byli wściekli, że nie otrzymują takich samych funduszy jak inne miasta, takie jak niedawno ukończone autostrady w Montrealu.
W rzeczywistości burmistrz Vancouver Tom Campbell posunął się nawet do nazwania autostrad „parkwayami”, aby uszczęśliwić rząd federalny, ale bez wielkiego efektu. Do niepowodzenia przyczyniły się również duże protesty obywatelskie w związku z połączeniem Carrall Street przez Chinatown. Początkowo Stowarzyszenie Właścicieli Domów w Chinatown cieszyło się, że przez Chinatown budowana jest autostrada – co oznacza więcej klientów – dopóki nie okazało się, że będzie miała od 30 do 50 stóp wysokości, od 8 do 10 pasów ruchu i utworzy „dach” nad Carrall Street.
Ale nie było takich protestów obywatelskich przeciwko Projektowi 200, ponieważ układano go na torach kolejowych.
Nadal istnieją niewielkie pozostałości tego projektu autostrady, w tym zakrzywiony park na Gore & Union, który miał pomieścić offframp. Vancouver jest obecnie jedynym dużym miastem w Ameryce Północnej bez autostrady w centrum miasta.
Zobacz też
Dalsza lektura
- Donaldson, Jesse (2014-03-19). „Vancouver: nie byliśmy” . Tyee . Źródło 2019-12-01 .
- „Rodzaj miasta Vancouver prawie stał się w latach 60.” . Magazyn skautowy . 2014-09-05 . Źródło 2019-12-01 .
- Aktualizacja Mackie, John (22.03.2019). „Ten tydzień w historii: 1967 — Wacky Bennett i Tom Terrific łączą siły, by dążyć do trzeciego przejścia” . Słońce Vancouveru . Źródło 2019-12-01 .