Projekt Ameryka
 Wizualizacja artystyczna Project America
|
|
| przeglądu zajęć The | |
|---|---|
| Budowniczowie | Litton Ingalls i Lloyd Werft |
| Operatorzy |
|
| Wybudowany | 1999-2005 |
| Czynny | NCN (2005–) |
| Zaplanowany | 2 |
| Zakończony | 1 (zmodyfikowana kompilacja postu) |
| Odwołany | 1 |
| Aktywny | 1 |
| Charakterystyka ogólna (zgodnie z projektem) | |
| Tonaż | 72 000 GT |
| Długość | 840 stóp (260 m) |
| Pojemność | 1900 pasażerów |
| Ogólna charakterystyka (zbudowany jako Pride of America ) | |
| Tonaż | 81 000 GT |
| Długość | 920,6 stóp (280,6 m) |
| Belka | 105,6 stóp (32,2 m) |
| Projekt | 26 stóp (7,9 m) |
| Pokłady | 15 |
| Pojemność | 2146 pasażerów |
| Załoga | 900 |
Projekt America był oznaczeniem kontraktu pomiędzy American Classic Voyages a stocznią Litton Ingalls Shipyard of Pascagoula w stanie Mississippi . Kontrakt przewidywał budowę dwóch statków wycieczkowych o tonażu brutto 72 000 każdy z opcją budowy trzeciego statku. Kontrakt miał początkową potencjalną wartość 1,4 miliarda dolarów . Pierwszy zamówiony statek miał zostać ukończony jako „ Pride of America” .
Historia
Zamiarem projektu była rewitalizacja amerykańskiego przemysłu budowy statków pasażerskich. Statki te miały być największymi statkami wycieczkowymi, jakie kiedykolwiek zbudowano w USA, a wejście pierwszego do służby zaplanowano na początek 2003 r. Jako dowód nostalgii i historii, Ingalls dostarczył ostatnie duże statki pasażerskie zbudowane w Ameryce do Brazylii i Argentyny w 1958 r . .
John McNeece i jego firma zostali zaangażowani przez American Classic Voyages jako architekci-konsultanci, których zadaniem było planowanie i projektowanie architektury wnętrz oraz projektu wiodącego statku z serii. Budowa rozpoczęła się w czerwcu 2000 r., ale upadłość American Classic Voyages w październiku 2001 r. wstrzymała projekt i pozostawił jedynie częściowo ukończony kadłub pierwszego statku oraz części i zaopatrzenie dla drugiego.
Oryginalne plany statku
Statki miały pływać po Wyspach Hawajskich i miały reprezentować najwyższy poziom komfortu i luksusu. Przy szacunkowej długości 840 stóp (260 m) każdy statek miał mieć około 72 000 GT . Każdy statek miał posiadać atrium o wysokości czterech pokładów, jadalnię na 1060 miejsc, teatr na 840 miejsc, salę kabaretową na 590 miejsc oraz „wyjątkowo hawajską” scenę na świeżym powietrzu.
Plany przewidywały zakwaterowanie dla 1900 pasażerów, co obejmowało 950 kabin, z których 77 procent miało stanowić „kabiny zewnętrzne”, a 64 procent miało mieć prywatne balkony. Statki miały mieć powierzchnię 85 850 stóp kwadratowych (7976 m 2 ) na otwartym pokładzie, rozbudowane zaplecze uzdrowiskowe i gimnastyczne oraz 2100 stóp kwadratowych (200 m 2 ) przestrzeni konferencyjnej. Ponadto trzy górne pokłady statków miały zostać zaprojektowane tak, aby „maksymalizować poczucie przestronności na pokładzie i zapewniać pasażerom panoramiczny widok na Wyspy Hawajskie i otaczający je Ocean Spokojny”.
Ostateczne ukończenie
Zaangażowanie norweskiej linii wycieczkowej
.jpg)
Pod koniec 2002 roku norweska linia wycieczkowa zleciła firmie Northrop Grumman Ship Systems , właścicielowi Ingalls, zakup wszystkich materiałów, wyposażenia i prac wykonanych na dwóch statkach Project America. Wszystkie materiały odholowano do Niemiec i ukończono budowę pierwszego statku w stoczni Lloyd Werft w Bremerhaven . Statek został wydłużony do obecnie 81 000 GT , a także wprowadzono dodatkowe zmiany zewnętrzne i wewnętrzne. Statek ten otrzymał nazwę Pride of America i wszedł do służby w 2005 roku.
Materiały do budowy drugiego statku Projektu America zostały wykorzystane przy budowie statku Pride of Hawaii (obecnie nazywanego Norweskim Jade ) w stoczni Meyer Werft w Papenburgu . Pride of Hawaii wszedł do służby w 2006 roku i jest o około 12 000 GT większy niż Pride of America .
Ustawa o usługach statków pasażerskich
W zamian za zakup materiałów związanych z Projektem America przedsiębiorstwo norweskie Cruise Line intensywnie lobbowało za wprowadzeniem wyjątku od ustawy o usługach statków pasażerskich , która zabrania statkom zbudowanym za granicą pływać między portami USA bez zatrzymywania się pomiędzy nimi za granicą. Dopuszczono wyjątek i trzy statki (wymieniony wyżej oraz Pride of Aloha ), w rzeczywistości wszystkie zbudowane za granicą, mogły pływać pod banderą USA . Wyjątek ten pozwala firmie Norweska Cruise Line na posiadanie wyłącznego prawa do obsługi tras hawajskich, które nie wymagają dotarcia do zagranicznego portu. Zastrzeżenie stanowiące ten wyjątek wymaga jednak od norweskiej linii wycieczkowej obsady tych statków załogą składającą się głównie z obywateli USA.
Cele
Projekt Ameryka był wynikiem Statutu Projektu Pilotażowego Statku Wycieczkowego pod banderą Stanów Zjednoczonych przyjętego przez Kongres w 1997 r., którego celem było:
- Rewitalizacja floty oceanicznych statków wycieczkowych pływających pod banderą USA
- Utwórz ponad 5000 amerykańskich miejsc pracy
- Pomóż w utrzymaniu i modernizacji amerykańskiej bazy przemysłowej przemysłu stoczniowego
- Zwiększ wpływy podatkowe w USA
- Zwiększ turystykę na Hawajach
- Zwiększaj możliwości konsumentów w zakresie podróży wypoczynkowych
Wsparcie
Departament Obrony i Administracja Morska USA zdecydowanie poparły projekt pilotażowy statku pod banderą USA. Projekt cieszył się dużym poparciem politycznym ze strony amerykańskich senatorów stanu Mississippi , Thada Cochrana i Trenta Lotta , a także amerykańskiego senatora Daniela Inouye z Hawajów.