Proponowana kolej Canberra-Yass
Linia kolejowa Canberra-Yass to proponowane 64-kilometrowe (40 mil) połączenie pomiędzy centrum Canberry a linią kolejową Sydney-Melbourne w Yass Junction , przez miasto Yass .
Projekt został po raz pierwszy przywołany w ustawie o akceptacji rządu z 1909 r., ustawodawstwie ustanawiającym Federalne Terytorium Stołeczne (obecnie Australijskie Terytorium Stołeczne ). Trasa, opłacalność ekonomiczna i tryb były przedmiotem debaty i przeglądu przez ponad 110 lat bez rozstrzygnięcia.
Nowsze propozycje obejmowały połączenie kolejowe między Canberrą i Yass jako część szybkiej kolei Sydney/Melbourne, chociaż inne łączą Canberrę linią boczną.
W 2016 r. przedstawiciel Rady Yass przedstawił propozycję połączenia lekkiej kolei z Canberry do Yass przez Belconnen po ogłoszeniu przyszłych planów połączenia Belconnen z siecią kolei lekkiej w Canberze .
Historia
W 1916 roku przedstawiciele 37 gmin obejmujących cały obszar od Albury do Wollongong wezwali do natychmiastowej budowy linii kolejowej z Yass do Jervis Bay przez Canberrę. Do 1933 roku kolej była nadal przedmiotem debaty parlamentarnej, kiedy Minister Spraw Wewnętrznych ogłosił, że propozycja, która „znacznie skróci podróż koleją między Canberrą a Melbourne”, nie zostanie zrealizowana bez pełnej zgody parlamentu. Projekt został zaproponowany jako rozwiązanie problemu bezrobocia w Canberze.
W 1945 r. Ministerstwo Odbudowy Powojennej we wstępnym raporcie na temat planu zagospodarowania Australijskiego Terytorium Stołecznego stwierdziło, że „komunikacja między Canberrą a Yass jest bardzo okrężna”; oraz że wydział kolei Nowej Południowej Walii przeprowadził stałe badania trasy, która zasadniczo przebiega wzdłuż istniejących głównych dróg.
W 1966 roku inspektorzy kolei Wspólnoty Narodów wyznaczyli proponowaną trasę żółtymi drewnianymi palikami. Planowano, że trasa na wschód od Canberry będzie przebiegać przez Pialligo i przecinać co najmniej osiem posiadłości, w których zamieszkują plantatorzy warzyw.
W 1971 r. Minister Żeglugi i Transportu opublikował raport ekonomiczny na temat połączenia kolejowego Yass-Canberra, w którym stwierdzono, że stosunek korzyści do kosztów wyniesie w najlepszym wypadku 0,82, a zatem nie jest ekonomicznie uzasadniony.
Proponowane trasy
Od czasu deklaracji z 1909 r., zgodnie z którą linia kolejowa pokrywa się z „główną trasą drogową”, wytyczono trzy proponowane trasy połączenia kolejowego Canberra-Yass. Pierwsza to ta, biegnąca równolegle do wschodniej części Northbourne Avenue, zgodnie z oryginalnym projektem miasta Waltera Burleya Griffina. Z dzisiejszej stacji Canberra w Kingston zbudowano linię kolejową, przecinającą rzekę Molonglo do centrum miasta - która biegłaby dalej na północ przez dzisiejsze przedmieścia Braddon i Dickson, po czym skręciłaby na północny zachód przez teren dzisiejszego Lyneham, kierując się pierwotną drogą Queanbeyan-Yass (obecnie Barton Highway). Most kolejowy Molonglo został zniszczony przez powodzie w 1922 r., a do lat czterdziestych XX wieku usunięto wszystkie tory kolejowe.
Druga trasa, zaproponowana przez Komisarza ds. Kolei Wspólnoty Narodów w 1969 r., biegła znacznie dalej na wschód od miasta, przez Majurę . Trasa ta całkowicie omijała istniejącą stację kolejową w Kingston, łącząc się z istniejącą linią kolejową na wschód od Fyshwick. Nowy główny terminal pasażerski miał zostać zbudowany „w promieniu mili” od lotniska w Canberze. Szereg propozycji kolei dużych prędkości łączących Sydney z Melbourne przez Canberrę obejmowało podobną trasę.
Trzecia, niezbadana trasa obejmuje lekką kolej z Belconnen na północny zachód do Yass.
Nie przeprowadzono żadnych badań merytorycznych na najbardziej bezpośredniej trasie, biegnącej na zachód od Canberra City, na południe od Black Mountain, wzdłuż William Hovel Drive. Jednak obecny plan kolei lekkiej obejmuje korytarz kolei lekkiej biegnący na zachód od miasta.
Położenie stacji kolejowej w Canberze
jako barierę wskazano obecną lokalizację głównego dworca Canberra w Kingston. Rzeczywiście, pierwotny plan dla Canberry zakładał posiadanie głównego pasażerskiego dworca kolejowego na terenie dzisiejszego Russella .
W 2013 roku w raporcie opublikowanym przez federalny rząd laburzystów zaproponowano nowy terminal kolei podziemnej pod Ainslie Avenue przy Cooyong Street - z torami biegnącymi na północ przez 4-kilometrowy (2,5 mil) tunel pod Mount Ainslie.
W oczekiwaniu na przyszłą kolej dużych prędkości w 2017 r. rząd ACT zarezerwował korytarze kolejowe na trasie Ainslie Avenue oraz drugą opcję trasy obsługującą lotnisko w Canberze. Te trasy i lokalizacje stacji sprawiają, że Canberra znajduje się na bocznej linii biegnącej na południe od głównej linii kolejowej Sydney-Melbourne. W zależności od trasy tej linii odgałęzienia odległość kolei między Canberrą a Yass może wynosić od 89 km (55 mil) do 130 km (81 mil).