Przygoda KTM 950
 | |
| Producent | KTM |
|---|---|
| Nazywane również | Przygoda KTM LC8 |
| Produkcja | 2003-2006 |
| Następca | Przygoda KTM 990 |
| Klasa | Motocykl z dwoma sportami |
| Silnik | 942 cm3 75 ° V-twin |
| Otwór / skok | 100 mm × 60 mm (3,94 cala × 2,36 cala) |
| Stopień sprężania | 11,5:1 |
| Prędkość maksymalna | 215 km/godz |
| Moc | 102 KM (76 kW) przy 8000 obr./min |
| Moment obrotowy | 97 N⋅m (72 lbf⋅ft) przy 6000 obr./min |
| Rodzaj zapłonu | Denso CDI |
| Przenoszenie | 6 biegów |
| Typ ramki | Otwarta kołyska, rury ze stali chromowo-molibdenowej z aluminiową ramą pomocniczą |
| Zawieszenie | Przód: WP USD 4860 MXMA (regulacja tłumienia i odbicia) o średnicy 48 mm (1,9 cala) Tył: amortyzator WP Progressive Damping System (PDS) z regulowanym hydraulicznym napięciem wstępnym, odbiciem, oddzielnym tłumieniem kompresji przy niskiej i wysokiej prędkości. |
| Hamulce |
Przód: 2 x perforowane tarcze hamulcowe Brembo , 300 mm (12 cali) pływające zaciski Tył: 1 x tarcza Brembo 240 mm (9,4 cala) z pływającymi zaciskami. |
| Opony |
Przód: 90/90 R21 Tył: 150/70 R18 |
| Grabie , ślad | 26,6°/119 mm (4,7 cala) |
| Rozstaw osi | 1570 mm (62 cale) ± 10 mm (0,39 cala) |
| Wysokość siedzenia | 2003/2004: 880 mm (35 cali),
|
| Waga | 206 kg (454 funtów) ( na sucho ) |
| Pojemność paliwa | 22 l (4,8 galona IMP; 5,8 galona amerykańskiego) (w tym rezerwa 4 l (0,88 galona IMP; 1,1 galona amerykańskiego)) |
| Pojemność oleju | 3,3 l (0,73 galona IMP; 0,87 galona amerykańskiego) |
| Zużycie paliwa | 6,4 l/100 km (43 do 24 MPG) |
KTM 950 Adventure to motocykl typu Dual-sport produkowany w Austrii przez firmę KTM . Motocykl jest napędzany chłodzonym cieczą , czterosuwowym silnikiem DOHC 942 cm3 75° V-twin , wytwarzającym około 102 KM (76 kW).
Historia
1992 roku. W tym roku zaprezentowano jedyny w swoim rodzaju pojazd specjalny o nazwie Bepono , zbudowany na potrzeby niemieckiej serii BoTT przez dwóch studentów inżynierii, łącząc parę cylindrów z pojedynczego modelu KTM LC4 na specjalnej skrzyni korbowej. na stoisku KTM na targach IFMA w Kolonii .
Chociaż był to tylko zwiastun. Po raz drugi w 1996 roku biuro projektowe Kraft Technik z siedzibą w Stuttgarcie , na zlecenie KTM, stworzyło projekt V-twin Hard Enduro, prawdopodobnie z wykorzystaniem 60-stopniowego silnika V-twin RSV900 Rotax , który opracowywali dla Aprilia . Niestety Włosi odmówili podzielenia się nią z austriackimi sąsiadami. Alternatywą był szwedzki Folan 60-stopniowy V-twin, jednak to wspólne przedsięwzięcie zostało przerwane po sukcesie KTM na giełdzie.
Na początku 1998 r., gdy firma rosła w siłę i pojawiła się potrzeba rozszerzenia asortymentu silników jednocylindrowych o linię produktów z silnikami dwucylindrowymi, nowy V-twin stał się priorytetem. W związku z tym główny inżynier KTM, Wolfgang Felber, przestudiował formaty silników dwucylindrowych i koncepcje pojazdów.
W sierpniu 1998 roku zespół projektowy zdecydował się na konstrukcję V-twin pod kątem 75 stopni, z naciskiem na lekkość i zwartą konstrukcję. W tym celu firma KTM przejęła cały proces badawczo-rozwojowy we własnym zakresie i zatrudniła Clausa Holwega jako kierownika projektu od swoich austriackich sąsiadów Rotax .
W ciągu roku nowa linia silników „LC8” została po raz pierwszy uruchomiona na hamowni 11 sierpnia 1999 r.
Po pomyślnym opracowaniu silnika KTM pracował nad projektem nadwozia 950 Adventure.
Działy rozwoju i zarządzania KTM połączyły projektantów i modelarzy w celu stworzenia pojazdu koncepcyjnego. Projekt prototypu został ukończony przez Kiskę , partnera projektowego KTM, i zaprezentowany na wystawie motocyklowej w Monachium w 2000 roku.
Po krytycznych głosach dyrektor generalny KTM, Stefan Pierer, odrzucił pierwszy projekt Adventure, z wyjątkiem kilku szczegółów, podwozia i silnika.
Projektanci KTM byli innowacyjni w definiowaniu swojego projektu, używając napiętych i przerywanych linii z kanciastą owiewką. Aby uzyskać cenne doświadczenie w świecie rzeczywistym, zespół inżynierów poprosił pilota rajdowego Fabrizio Meoni o pomoc.
Na początku 2001 roku inżynierowie wyprodukowali dom szkieletowy z ocenami określonymi przez Meoni. W lutym 2001 r. zainicjował serię rzeczywistych ocen w Tunezji .
W tym samym roku Fabrizio Meoni wygrał Rallye des Pharaons 2001 po wspaniałym zwycięstwie w Dakarze w 2002 roku, potwierdzając, że 950 Adventure był gotowy do wprowadzenia na rynek.
Model 950 Adventure został oficjalnie zaprezentowany na targach motocyklowych Intermot w 2003 roku. Produkcja LC8 rozpoczęła się w lutym 2003 roku.
2006, KTM przestał produkować 950 Adventure. Następcą był KTM 990 Adventure z nieco inną pojemnością skokową i wtryskami paliwa zamiast gaźników.
Zawieszenie
Przednie i tylne zawieszenie zostało wyprodukowane przez firmę White Power („WP”) w Niderlandach, spółkę zależną KTM. Zawieszenia przednie (znane również jako widelce) umożliwiają regulację kompresji u dołu, a także regulację tłumienia u góry widelców. Napięcie wstępne sprężyny można regulować na górnej nakładce widelca.
Tylne zawieszenie (amortyzator) posiada regulację dobicia w dolnej części amortyzatora. Tłumienie wysokich/niskich prędkości można regulować za pomocą pokrętła i sześciokąta 14 mm na górze (Tłumienie wysokich/niskich prędkości odnosi się do prędkości ściskania sprężyny, a nie prędkości motocykla).
Tylny amortyzator we wszystkich modelach Adventure 950 i 990 posiada hydrauliczną regulację napięcia wstępnego dostępną za pomocą pokrętła po lewej stronie motocykla. Wersja KTM 950 Super Enduro R ma zamiast tego mechaniczną dużą nakrętkę dociskającą sprężynę.
Podróż w zawieszeniu
Skok przedniego i tylnego zawieszenia został zmieniony przez KTM podczas cyklu produkcyjnego. Następnie wpłynęło to na wysokość siedzenia i prześwit.
| Rok | Model | Zawieszenia podróży | Wysokość siedziska, bez obciążenia | Prześwit, bez ładunku |
|---|---|---|---|---|
| 2003 | 950 Przygoda | 230 mm (9,1 cala) | 880 mm (35 cali) | 281 mm (11,1 cala) |
| 2003 | 950 Przygoda S | 265 mm (10,4 cala) | 915 mm (36,0 cala) | 316 mm (12,4 cala) |
| 2004 | 950 Przygoda | 230 mm (9,1 cala) | 880 mm (35 cali) | 281 mm (11,1 cala) |
| 2004 | 950 Przygoda S | 265 mm (10,4 cala) | 915 mm (36,0 cala) | 316 mm (12,4 cala) |
| 2005 | 950 Przygoda | 210 mm (8,3 cala) | 860 mm (34 cale) | 261 mm (10,3 cala) |
| 2005 | 950 Przygoda S | 245 mm (9,6 cala) | 895 mm (35,2 cala) | 296 mm (11,7 cala) |
| 2006 | 950 Przygoda | 210 mm (8,3 cala) | 860 mm (34 cale) | 261 mm (10,3 cala) |
| 2006 | 950 Przygoda S | 245 mm (9,6 cala) | 895 mm (35,2 cala) | 296 mm (11,7 cala) |
| 2007 | 990 Przygoda | 210 mm (8,3 cala) | 860 mm (34 cale) | 261 mm (10,3 cala) |
| 2007 | 990 Przygoda S | 265 mm (10,4 cala) | 915 mm (36,0 cala) | 316 mm (12,4 cala) |
| 2008 | 990 Przygoda | 210 mm (8,3 cala) | 860 mm (34 cale) | 261 mm (10,3 cala) |
| 2008 | 990 Przygoda S | 265 mm (10,4 cala) | 915 mm (36,0 cala) | 316 mm (12,4 cala) |
| 2009 | 990 Przygoda | 210 mm (8,3 cala) | 880 mm (35 cali) | 261 mm (10,3 cala) |
| 2009 | 990 Przygoda R | 265 mm (10,4 cala) | 920 mm (36 cali) | 316 mm (12,4 cala) |
| 2010 | 990 Przygoda | 210 mm (8,3 cala) | 880 mm (35 cali) | 261 mm (10,3 cala) |
| 2010 | 990 Przygoda R | 265 mm (10,4 cala) | 920 mm (36 cali) | 316 mm (12,4 cala) |
| 2011 | 990 Przygoda | 210 mm (8,3 cala) | 880 mm (35 cali) | 261 mm (10,3 cala) |
| 2011 | 990 Przygoda R | 245 mm (9,6 cala) | 905 mm (35,6 cala) | 301 mm (11,9 cala) |
| 2006 | 950 Super Enduro R |
250 mm (9,8 cala) z przodu 255 mm (10,0 cala) z tyłu |
965 mm (38,0 cala) | 330 mm (13 cali) |
| 2008 | 950 Super Enduro R |
250 mm (9,8 cala) z przodu 255 mm (10,0 cala) z tyłu |
965 mm (38,0 cala) | 330 mm (13 cali) |
modyfikacje
| Rok | 950 Przygoda | 950 Przygoda S | Zmiany |
|---|---|---|---|
| 2003 | Szaro czarny | Pomarańczowy | Nie dotyczy |
| 2004 | Szaro-czarny, czarny, pomarańczowy | Niebiesko-pomarańczowe barwy Rally Raid Gauloises Team z napisem „GO !!!!!!!!!!!” hasło reklamowe |
|
| 2005 | czarny, pomarańczowy | Niebiesko-Pomarańczowy, ale „GO !!!!!!!!!!!” slogan usunięty |
|
Zobacz też
KTM Adventure Bikes Hall Of Wisdom (www.ktm950.info) , doskonałe źródło informacji poświęcone modelom KTM 950 i 990, podsumowujące cenne posty na forum.
Inne duże motocykle dual-sport:
Linki zewnętrzne
-
Media związane z KTM Adventure w Wikimedia Commons
