Przytnij przeciągnięcie

Opór trymowania , oznaczony na schemacie jako Dm , jest składową oporu aerodynamicznego statku powietrznego, tworzoną przez powierzchnie sterowe , głównie stery wysokości i stateczniki poziome z trymowaniem, gdy są one używane do kompensacji zmian momentu pochylającego i środka ciężkości podczas lotu. Aby zapewnić stabilność wzdłużną w pochyleniu i prędkości, samoloty są projektowane w taki sposób, że środek masy (środek ciężkości) znajduje się przed punktem neutralnym . Moment pochylania dziobem w dół jest kompensowany przez skierowaną w dół siłę aerodynamiczną działającą na ster wysokości i trymowalny statecznik poziomy. Ta skierowana w dół siła działająca na statecznik poziomy (kombinacja statecznika poziomego i steru wysokości) wytwarza opór wywołany siłą nośną w podobny sposób, jak siła nośna na skrzydle powoduje opór wywołany siłą nośną. Zmiany (przesunięcia) położenia środka ciężkości są często spowodowane spalaniem paliwa w czasie lotu i wymagają regulacji siły wyważenia aerodynamicznego. Systemy, które aktywnie pompują paliwo między oddzielnymi zbiornikami paliwa w samolocie można wykorzystać do zrównoważenia tego efektu i zmniejszenia oporu trymowania.

Systemy sterowania lotem Fly-By-Wire mogą całkowicie wyeliminować opór trymowania przy prędkościach transsonicznych i znacznie go zmniejszyć przy prędkościach naddźwiękowych, wykorzystując ogon jako korpus podnoszący, dodając do podnoszenia skrzydła, przy prędkościach poddźwiękowych, przechodząc do pchania w dół na skrzydło jako w konwencjonalnych konstrukcjach przy prędkościach naddźwiękowych i tylko przy Mach 1, przechodząc całkowicie neutralnie, nie zapewniając żadnej siły nośnej w żadnym kierunku. To nie tylko eliminuje opór trymowania, ale także nieznacznie zmniejsza opór indukowany podczas przekraczania bariery dźwięku.