Równoległobok układu kierowniczego
Równoległobok układu kierowniczego nazywa się tak, ponieważ, jak sama nazwa wskazuje, obie strony połączenia biegną równolegle do siebie i są w równej odległości. Ten typ mechanizmu kierowniczego wykorzystuje cztery drążki kierownicze, jeden wewnętrzny i jeden zewnętrzny z każdej strony (lewej i prawej), które są połączone za pomocą tulei regulacyjnej, łącznika środkowego (który biegnie między drążkami kierowniczymi), ramienia koła pasowego luźnego po stronie pasażera i ramienia pitmana po stronie kierowcy. Ramię Pitmana jest przymocowane do wałka wyjściowego przekładni kierowniczej, który jest również powszechnie nazywany wałem Pitmana. Ramię pitmana mocuje się do środkowego łącznika i porusza się, obracając kierownicę. Środkowy drążek przenosi ruch z ramienia i wału podnośnika na ramię koła pasowego po stronie pasażera. Wewnętrzne drążki kierownicze są montowane do łącznika środkowego i przenoszą ruch kierowania na wahacze kierownicy i zewnętrzne drążki kierownicze. Wszystkie przeguby mocujące te elementy są zbudowane z małych przegubów kulowych i gniazdowych, aby zapewnić niezbędną swobodę ruchów wymaganą do utrzymania kontroli nad pojazdem w ruchu. Najpopularniejszym rodzajem kierowania jest równoległobok. W niektórych ciężarówkach i furgonetkach stosowane są konstrukcje poprzeczne i typu Haltenberger.
Zobacz też
Notatki
Bibliografia
- Halderman, James D. (2010), Automotive Chassis Systems (wyd. 5), ISBN 0-13-508503-9