REP Parasol

REP Parasol
Rola	Samolot rozpoznawczy
Pochodzenie narodowe	Francja
Producent	REPREZENTANT
Projektant	Roberta Esnaulta-Pelteriego
Pierwszy lot	1914
Główny użytkownik	RNA

REP „Parasol” Typ L był wojskowym samolotem rozpoznawczym zaprojektowanym i wyprodukowanym we Francji przez Roberta Esnault-Pelterie (stąd REP) w 1914 roku.

Projektowanie i rozwój

Był to jednopłatowiec ze usztywnionymi drutami parasolowymi skrzydłami i stałym podwoziem z tylną płozą. We Francji był zwykle opisywany jako „Monoplan REP à ailes surélevées” (dosłownie jednopłatowiec REP z podwyższonymi skrzydłami), a także jako „REP Vision Totale” (REP Total Vision).

Kadłub zbudowano z rur stalowych i miał przekrój trójkątny, z wierzchołkiem po stronie brzusznej. Pilot i obserwator siedzieli w tandemie, w otwartych kokpitach. Sterowanie boczne odbywało się poprzez wypaczanie skrzydeł przy użyciu złożonego wachlarza kabli nad i pod skrzydłami. Górne liny zostały przeniesione na pylonie złożonym z podwójnych rozpórek, rozpórek usztywnionych u góry. Wyprodukowano dwie wersje: jednomiejscową z le Rhône o mocy 45 kW (60 KM) i dwumiejscową z silnikiem Gnome o mocy 60 kW (80 KM). Uzbrojony był w jeden karabin maszynowy.

Historia operacyjna

Podczas gdy francuska firma Aéronautique Militaire nie kupiła tego projektu i nadal korzystała z Typu N , brytyjska Royal Naval Air Service zakupiła dwanaście egzemplarzy. (nr seryjny 8454–8465). Pierwsze z nich dostarczono w sierpniu 1915 roku i używano ich w początkowej fazie I wojny światowej.

RNAS operował z Dunkierki , a jego głównym zadaniem było bombardowanie niemieckich lotnisk, aby zapobiec atakom samolotów na flotę brytyjską. 3 października 1915 roku jeden z tych samolotów, numer seryjny 8460, pilotowany przez porucznika lotu Errolla Boyda z nr 1 Skrzydła, brał udział w bombardowaniu wybrzeża Belgii, kiedy został trafiony ogniem przeciwlotniczym. Dokonał przymusowego lądowania w Holandii i tam został internowany. Samolot został następnie zakupiony w Wielkiej Brytanii, naprawiony i 3 listopada 1915 roku wszedł do holenderskiej służby wojskowej jako LA23 (w 1918 roku samolot ten został przerejestrowany na REP-3). Później był używany do szkolenia w kołowaniu.

Operatorzy

Zjednoczone Królestwo

• Królewska Służba Lotnicza Marynarki Wojennej
  • Skrzydło nr 1
  • Skrzydło nr 4

Holandia

• Luchtvaartafdeeling

Dane techniczne (dwumiejscowy parasol REP)

Dane za Davilla i Soltan 2002, s. 430,

Ogólna charakterystyka

• Załoga: dwie (pilot i obserwator)
• Długość: 7,67 m (25 stóp 2 cale)
• Rozpiętość skrzydeł: 11,25 m (36 stóp 11 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 22 m ² (237 stóp kwadratowych)
• Masa własna: 295 kg (649 funtów)
• Zespół napędowy: 1 × Gnome obrotowy, 60 kW (80 KM)

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 125 km / h (78 mil na godzinę, 68 węzłów)
• Szybkość wznoszenia: 1,8 m/s (350 stóp/min)

Uzbrojenie

• Broń: 1 karabin maszynowy
• Bomby: 6 bomb o masie 65 funtów pod skrzydłami oraz 12 bomb ręcznych o masie 5–6 funtów

Zobacz też

Samolot o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce Morane-Saulnier L

Bibliografia

• Davilla, James J.; Artur Soltan (2002). Francuskie samoloty z I wojny światowej . Mountain View, Kalifornia: Flying Machines Press.
• Jonker, KW „Robert-Esnault-Pelterie REP-2 Parasol” . Modelbouw- en Luchtvaartsite . Źródło 25 lipca 2014 r .
• Marsden, E. (marzec 1994). „Parasol REP”. Modelarz lotniczy . P. 43.
•   Smyth, Ross (1997). Lindbergh z Kanady: historia Errolla Boyda . Wydawnictwo General Store. s. 27–28. ISBN 9781896182612 .
• Taylor, Michael JH (1989). Encyklopedia lotnictwa Jane . Londyn: wydania studyjne.