Rajd Talbot Samby
Talbot Samba Rallye był samochodem rajdowym Grupy B , zaprojektowanym, opracowanym i zbudowanym przez francuskiego producenta Peugeota w 1983 roku.
Grupa rajdowa Talbot Samba B
Po sukcesie z amatorskimi kierowcami Simca Rallye oraz 104 GR2 i GR5, grupa sportowa Peugeot Talbot pod przewodnictwem Jeana Todta zdecydowała się homologować Talbota Samba Rallye w grupie B.
Sprawdzi się na asfalcie, poręczna i bardzo dobrze trzyma się drogi.
Talbot Samba Rallye Group B typ SRE
W styczniu 1983 roku Samba typu SRE uzyskała homologację arkusza B-232. Dwieście egzemplarzy jest produkowanych przez grupę PTS, która chce przejść w kierunku prywatnych pilotów.
Grupa oferuje samochód konkurencyjny, który jest tańszy niż inne marki, ale pozostaje bardzo konkurencyjny. W swojej pierwszej wersji ta Samba GRB nie ma czego zazdrościć innym samochodom w mistrzostwach świata. Jego waga wynosi 675 kg dzięki elementom karoserii wykonanym z włókna szklanego (drzwi, tylna klapa, pokrywa silnika). Zawieszenia są zapewnione przez cewki. Te hamulce to czterotłoczkowe zaciski Ap Lockheed z przodu i aluminiowe dwutłoczkowe zaciski z tyłu.
Znajdziemy również pałąk ze stopu aluminium, bezpośredni układ kierowniczy, szyby Makrolon, hydrauliczny hamulec ręczny, jednoczęściowe felgi PTS, przedni i tylny stabilizator poprzeczny, układ wydechowy cztery w dwóch w jednym, chłodnicę oleju i wzmocnioną tylną oś .
Jego silnik zwiększono do 1285 cm3, górny wałek rozrządu rozwija moc 130 KM, a wszystko to połączone jest z krótką, samoblokującą skrzynią biegów.
Ewolucja Talbot Samba Rallye Group B SRE2
W styczniu 1984 roku zostaje homologowana Samba Rallye evolution typ SR2.
Zmiany są liczne: powiększone gąsienice z szerokimi błotnikami z poliestru, trójkątna oś przednia, nowa kołyska silnika, wydłużone i wzmocnione wahacze skrzyni biegów, przedni zderzak wykonany z włókien z wlotami chłodzącymi hamulce, nowy stabilizator poprzeczny, standardowy układ wydechowy trzy Y, przyjęcie nowego generacji przedniego i tylnego hamulca AP, specyficzne drążki kierownicze oraz możliwość wyboru pięciu różnych modeli klatek bezpieczeństwa (aluminiowych lub stalowych).
Silnik zwiększa się do 1296 cm³ i 136 KM dzięki zastosowaniu bardziej agresywnego wałka rozrządu i większych kanałów dolotowych.
Szybko katalog zawierający wszystkie części Samby z grupy B jest oferowany przez zespół Peugeota. W ten sposób niektórzy prywatni piloci mogliby mieć własną sambę GrB zbudowaną przez małe warsztaty, takie jak Mathiot, Brozzi i Bouhier. Ma to wpływ na zwiększenie liczby Samby grupy B poza początkowe dwieście kopii 3.
Samochód w szczególności wygrał wyścig Al Fito Hill Climb w 1985 roku z Hiszpanem Paulino Diazem.
1440 cm3 i 1550 cm3
Za rozwojem tych ostatecznych ewolucji stoi dwóch producentów silników. Są to Mathiot i Brozzi, uzyskują te przemieszczenia, zmieniając otwór silnika na 78,50 mm dla 1440 i 80 mm dla 1550.
Silniki te były już obecne w Peugeocie 104 Grupy 5, a także w torze Citroën Visa 1000.
Ale żeby dostosować się do regulaminu rajdu, trzeba było dociążyć małą Sambę poprzez balastowanie, aby uzyskać 750 kg, co odpowiadało klasie 1600 cm 3 . Z drugiej strony w podjeździe miał odpowiednią wagę 675 kg iw tej dyscyplinie stał się jeszcze wydajniejszą i groźniejszą maszyną.