Richarda Turrilla McMullena
Richard Turrill McMullen (1830–1891) był brytyjskim żeglarzem, znanym jako pionier rejsów małymi żaglówkami.
Żeglowanie Leo
W 1850 roku, w wieku 20 lat, McMullen postanowił nauczyć się żeglarstwa i zlecił budowę 20-metrowego półpokładowego 3-tonowego kutra Leo . W tamtym czasie uważano, że żeglarstwo przybrzeżne i oceaniczne jest możliwe tylko przy użyciu dużych statków i profesjonalnej załogi. Próba wypłynięcia na otwarte wody wokół Wysp Brytyjskich na małym statku prowadzonym przez amatora była tak niebezpieczna, że uznano ją za skrajnie lekkomyślną.
Pierwszy rejs McMullena rozpoczął się w Greenwich i płynął około dwudziestu mil w dół Tamizy aż do Gravesend pod dowództwem żeglarza Tamizy. Po tym bardzo krótkim rejsie oświadczył, że „był to jedyny staż, w jakim odbyłem”.
Jego drugi rejs prawie zakończył się katastrofą, gdy zderzył się z kopalnią w pobliżu Charlton, w wyniku czego łódź prawie się wywróciła. Następnie popłynął do Nory , gdzie uważa się, że kończy się Tamiza i zaczyna Morze Północne. Podczas tego rejsu o godzinie 5 rano ponownie zderzył się z innym statkiem, co spowodowało rozgniewanie śpiącej załogi, aby rozdzielić oba statki. Było to tak przerażające przeżycie, że minął cały rok, zanim McMullen doszedł do siebie na tyle, by móc rozważyć kolejną podróż.
W latach 1850-1857 McMullen żeglował z Leo coraz dalej i dalej, aż w końcu dotarł do Land's End u wybrzeży Kornwalii. Zbliżając się do Poole, napotkał silną burzę, ale udało mu się dotrzeć do portu i zapewnić sobie bezpieczeństwo w Weymouth. W tamtym czasie nikt nie pływał w ten sposób małymi statkami, a ponieważ McMullen schronił się przez trzy dni w porcie Weymouth, on i Leo byli obiektem dużego zainteresowania i uwagi mieszkańców miasta, co skomentował: „Przez trzy dni Leo był Lwem z Weymouth. Zacumowany blisko nabrzeża byliśmy pod ścisłą inspekcją większej lub mniejszej liczby ludzi”.
W księdze portowej Penzance znajduje się wpis z 10 sierpnia 1855 r.: „Leo, 3 tony, z Londynu, kapitan i właściciel McMullen, 6d.” , McMullen wyjaśnia dalej, „której sumy nie zażądano ode mnie, ale zapłacił ją kierownik nabrzeża i wszedł z ciekawości”.
Żeglując po otwartym morzu podczas niezwykle gwałtownych sztormów, McMullen jako pierwszy zdał sobie sprawę, że mały statek mógłby przetrwać tak trudne warunki, gdyby pozostał na otwartych wodach i przetrwał sztorm, zamiast próbować dotrzeć do portu, gdzie ryzyko jest największe. nawet dla znacznie większych statków.
Żeglując Syriuszem i Orionem
W 1861 roku McMullen zbudował drugi statek, Sirius . McMullen był bardzo zadowolony z właściwości sterownych Leo , a Syriusz został zbudowany w podobny sposób, ale był większy, ważył 11 ton i miał okrągłą rufę, czego nie posiadały żadne inne jachty w tamtych czasach.
W 1863 roku McMullen i dwie inne załogi opłynęły Wyspy Brytyjskie, docierając po raz pierwszy do Aberdeen po dziewięciu dniach otwartej żeglugi z Greenhithe , a następnie Syriusz popłynął przez północ Szkocji przez cieśninę Pentland Firth , w dół Wysp Zachodnich przez Morze Wschodnioirlandzkie, wokół Koniec i powrót do Tamizy. Łącznie pokonano trasę wynoszącą 2640 mil w 28 dni. Będąc na wyspie Skye tak opisuje swoją wizytę: 28 czerwca 1863, 9:15. Przepłynął przez cieśninę Hoan Island; 23:00 okrążył przylądek Wrath. 30 czerwca, 10:30 zakotwiczył w Loch Staffin na wyspie Skye i z szesnastoletnim chłopcem jako przewodnikiem wspiął się na wysokość 500 metrów słynna Skała Quiraing , której przez większą część drogi w górę i w dół towarzyszył tłum dobrodusznych małych jeżowców w strzępach, którzy nie znali ani słowa po angielsku.
W 1865 roku McMullen zlecił zbudowanie kolejnego statku, Orion , który w 1873 roku został wydłużony i o takielunku typu yawl, uzyskując ostatecznie 19,5 tony. Podczas rejsu do Cherbourga pokłócił się z dwiema załogami, którym polecono mu pomóc w zarządzaniu statkiem. McMullen skomentował, że podczas podróży byli leniwi i zawsze narzekali na trudy życia na morzu. Gdy Orion dotarł do Francji, obaj go porzucili. Kiedy później McMullen usłyszał, że przechwalają się w mieście, że zostawili go na pastwę losu, zdecydował się popłynąć Orionem z powrotem do Anglii w pojedynkę, co zrobił z pewnym trudem. Tytuł jego drugiej książki odnosi się do tego zdarzenia w nawiasie.
Ostatnie podróże
McMullen zaczął także samodzielnie żeglować mniejszym statkiem, Procyon , 7-tonowym statkiem, który zbudował w 1867 r. i przedłużył w 1870 r. W 1887 r. McMullen opłynął Orionem wokół Wielkiej Brytanii i Irlandii w 22 dni.
Jego ostatnia podróż odbyła się w 1891 r., kiedy zmarł na morzu w wieku 61 lat. McMullen wypłynął w pojedynkę 6-tonowym luggerem Perseus , płynąc do Francji po zawinięciu do Eastbourne w celu wysłania listu 13 lipca. W dniu 15 lipca na pokład jego statku weszło kilku francuskich rybaków, a McMullena znaleziono w kokpicie statku martwego na atak serca, z ręką wciąż na rumplu. Został wywieziony na brzeg w Beuzeval we Francji i tam pochowany.
Dziedzictwo
Wyczyny żeglarskie McMullena są uważane za ważne, ponieważ wcześniej żeglarstwo było klasyfikowane jako regaty regatowe lub rejsy luksusowe, a oba wymagały dużych jachtów, profesjonalnych załóg, a zatem dużych sum pieniędzy. W miarę rozrastania się klasy średniej w wiktoriańskiej Wielkiej Brytanii szukała ona sposobów czerpania przyjemności z dochodów ze swoich wysiłków, a koncepcja spędzania wolnego czasu szybko rozszerzyła się na całą populację od połowy XIX wieku. Ewoluowało znaczne zainteresowanie podróżami i przygodami i w tym czasie McMullen odbywał swoje eksperymentalne rejsy po Leo , w „złotym wieku” alpinizmu również się rozpoczynał, prowadzony przez brytyjskich poszukiwaczy przygód, takich jak Alfred Wills . To właśnie w tym środowisku McMullen jest powszechnie uważany za pioniera tego nowego zjawiska związanego z pełnym przygód sposobem spędzania wolnego czasu, ze szczególnym uwzględnieniem rejsów małymi żaglówkami. Zamiast luksusu i konkurencji, interesowano się raczej wybrzeżem i morzem i amatorem opanowanie znacznych umiejętności technicznych wymaganych do kompetentnego kierowania małą łodzią w żeglarstwie przybrzeżnym, zwłaszcza w bardzo trudnych warunkach pogodowych, co samo w sobie wymagało dużej odwagi i umiejętności, aby je opanować. Przyjemność i satysfakcję płynącą z osiągnięcia tego celu potęgował fakt, że taka pogoń mogła zabrać załogę do wcześniej trudnych do odwiedzenia obszarów przybrzeżnych Wielkiej Brytanii, Europy i Morza Śródziemnego, co często stanowiło ważny aspekt rejsów rekreacyjnych dla wiktoriańskich poszukiwaczy przygód.
- Evans, Jeremy, Sailing (towarzysz naocznego świadka) . ISBN 9781405316248
- Taneja, Anil, Świat Sportu: na świeżym powietrzu . ISBN 9788178357676
- McMullen, Richard T. Down Channel . Londyn, Horace Cox, 1893
- McMullen, Richard T. Down Channel i Orion (czyli jak przyszedłem samotnie żeglować 19-tonowym jachtem) . ISBN 9781782822783