Rozwój samolotów zasilanych energią słoneczną Solar One
| Słoneczny Jeden | |
|---|---|
| Rola | Elektryczny samolot |
| Pochodzenie narodowe | Zjednoczone Królestwo |
| Producent | Rozwój samolotów napędzanych energią słoneczną |
| Projektant | Davida Williamsa |
| Pierwszy lot | 13 czerwca 1979 |
| Wstęp | 1978 |
| Emerytowany | 1979 |
| Numer zbudowany | Jeden |
Solar -Powered Aircraft Developments Solar One to brytyjski eksperymentalny , załogowy samolot zasilany energią słoneczną, zaprojektowany przez Davida Williamsa i wyprodukowany przez Solar-Powered Aircraft Developments pod kierownictwem Freddiego To . 13 czerwca 1979 roku stał się jednym z pierwszych latających samolotów zasilanych energią słoneczną, po bezzałogowym AstroFlight Sunrise i załogowym Mauro Solar Riser , a także pierwszym brytyjskim samolotem zasilanym energią słoneczną, który odniósł sukces.
Projektowanie i rozwój
Freddie To był członkiem komitetu nagrody Kremera , który rozpoczął własny projekt produkcji samolotu napędzanego siłą ludzkich mięśni, który miałby walczyć o nagrodę. Jego konstrukcja składała się z drewnianej ramy pokrytej termokurczliwą folią do modeli samolotów Solarfilm . Skrzydło zostało zbudowane z trzech części, części środkowej i dwóch zewnętrznych paneli skrzydłowych, aby uprościć przechowywanie i transport. Dźwigar skrzydłowy to laminowany świerkowy dźwigar skrzynkowy. Powierzchnie ogona można szybko zdjąć do przechowywania. Powstały samolot o masie 230 funtów (104 kg) okazał się zbyt ciężki do lotu napędzanego przez człowieka, więc przekształcono go w energię słoneczną.
Zainstalowano mocowaną na nosie elektrownię składającą się z czterech silników elektrycznych Bosch o mocy 1 KM (1 kW) z magnesami trwałymi 36 V DC , 12 A, zasilanych 65-funtowym (29 kg) akumulatorem niklowo-kadmowym składającym się z 24 ogniw o łącznej pojemności 25 AH, połączonych szeregowo, aby uzyskać maksymalne (w obwodzie otwartym) napięcie wyjściowe około 29 V. Silniki napędzają dwułopatowe śmigło o długości 63 cali (160 cm) za pośrednictwem przekładni redukcyjnej łańcucha rowerowego 3: 1. Śmigło obraca się z maksymalną prędkością 1100 obr./min, zmniejszając się wraz z rozładowaniem akumulatora. Zasilanie jest kontrolowane za pomocą prostego włącznika/wyłącznika.
Aby naładować akumulatory, zainstalowano 750 ogniw słonecznych o średnicy 3 cali, co kosztowało 6000 funtów. W tamtych czasach ogniwa fotowoltaiczne były bardzo drogie. Stanowiły one najbardziej kosztowną część samolotu i musiały być ograniczone pod względem pojemności, aby mieściły się w budżecie projektu wynoszącym GBP .
Moc wyjściowa z ogniw słonecznych nie jest wystarczająca do podtrzymania lotu. Przed lotem służą do ładowania akumulatorów. Akumulatory dostarczają następnie energii do startu i początkowego wznoszenia. Zainstalowane akumulatory zapewniają osiem minut wznoszenia plus dwuminutowy dodatek na rejs.
Historia operacyjna
Pierwsza próba lotu miała miejsce na lotnisku Lasham Airfield , Hampshire , Wielka Brytania 19 grudnia 1978 r. Skok śmigła został ustawiony nieprawidłowo, a próba zakończyła się tylko krótkim skokiem. Z rąk pilota Kena Stewarta udany lot odbył się 13 czerwca 1979 r., Pokonując nieco mniej niż 0,75 mil (1,2 km). Samolot wzniósł się z prędkością od 18 do 20 węzłów (33 do 37 km / h) i osiągnął 35 węzłów (65 km / h) i 80 stóp (24 m) wysokości. Drugi lot tego samego dnia przez Billa Maidmenta osiągnął prędkość 42 węzłów (78 km / h). Wszystkie loty odbywały się na zasilaniu bateryjnym, które było dostarczane na ziemi z zainstalowanych ogniw słonecznych.
Planowany lot przez kanał La Manche został przerwany, gdy stwierdzono, że samolot nie spełnia swoich celów wytrzymałościowych.
Dane techniczne (Solar One)
Dane z History of Solar Flight i Flight Global
Charakterystyka ogólna
- Załoga: jedna
- Długość: 22 stopy 0 cali (6,71 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 68 stóp 0 cali (20,73 m)
- Powierzchnia skrzydła: 260 stóp kwadratowych (24 m 2 )
- Współczynnik proporcji: 17,8:1
- Płat : Wortman FX180
- Masa własna: 230 funtów (104 kg)
- Zespół napędowy: 4 × Bosch 36 V DC, 12 A silnik elektryczny z magnesami trwałymi, 1 KM (0,75 kW) każdy z wyjściem przez przekładnię łańcuchową redukcyjną 3: 1
- Śmigła: 2-łopatowe, średnica 5 stóp 3 cale (1,60 m).
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 48 mil na godzinę (78 km / h, 42 węzłów)
- Sufit serwisowy: 80 stóp (24 m)
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
