Samochody Lamberta
Lambert był francuskim producentem samochodów założonym przez Germaina Lamberta w 1926 roku w Mâcon . Pod względem komercyjnym nigdy nie wyszedł poza marginalną rentowność i wycofał się z produkcji samochodów pod koniec 1953 roku.
Firma nie była w żaden sposób powiązana i nie należy jej mylić z wcześniejszą paryską firmą A. Lambert & Cie, która produkowała samochody w latach 1902-1906.
Historia
Pierwszy samochód Lamberta z 1926 roku był wyposażony w silnik kupiony od firmy Ruby . Model z napędem na przednie koła z tym samym silnikiem Ruby pojawił się w 1931 roku. Od 1933 roku oferowany był jednocylindrowy samochód z napędem na przednie koła. W czasie wojny Lambert mógł pracować nad pojazdami elektrycznymi. Germain Lambert jest pamiętany głównie jako utalentowany mechanik i entuzjastyczny uczestnik wyścigów samochodowych. Wyprodukował kilka samochodów w latach 1926-1936, po czym wydaje się, że stracił zainteresowanie produkcją samochodów na resztę dekady.
Firma Lambert z siedzibą w Mâcon przeniosła się w 1931 roku do Reims , które było centrum wyścigów samochodowych w latach trzydziestych XX wieku. Niedługo po tym Germain Lambert prowadził własny warsztat samochodowy niedaleko Sainte-Menehould i wydaje się, że interes prosperował, co pozwoliło mu w odpowiednim czasie skupić się na bardziej ekscytujących, choć mniej stabilnych finansowo przedsięwzięciach. Lambert nadal pracował w swojej siedzibie w pobliżu Sainte-Menehould w 1940 roku, w czasie niemieckiej inwazji, podejmując specjalistyczne prace związane z przemysłem samochodowym, a także części do tartaków. Paliwo do użytku cywilnego szybko zniknęło, a Lambert uznał za niewłaściwe podróżowanie po regionie środkami transportu publicznego w celu dostarczania klientom drobnych artykułów, więc w 1940 roku wymyślił projekt samochodu rowerowego i skonstruował dwa prototypy. Nacisk z konieczności położono na lekką konstrukcję z rurową ramą i drewnianą nadbudową. W sumie puste urządzenie ważyło tylko 150 kg. Trzeba było jednak dołożyć 75 kg na akumulatory 24 V, aby zasilić silnik o mocy ½ KM, który czai się gdzieś pod karoserią. Ponieważ guma i opony były niedostępne, nieresorowane koła były owinięte wieloma warstwami bandaża, co zapewniało stabilną jazdę. Pojazd mógł poruszać się tylko powoli i osiągał zasięg około 20 kilometrów (12 mil) między ładowaniami. Były to niespokojne czasy, a Lambertowi udało się uzyskać homologację swojego roweru na sprzedaż, ale wkrótce odrzucił ten pomysł, rzekomo dlatego, że nie mógł się zmusić do wyprodukowania tak powolnego i brzydkiego „samochodu”.
Lambert przeniósł się ponownie, tym razem do Giromagny w 1946 roku.
W maju 1948 roku zaprezentował uderzająco oryginalnie wyglądające sportowe coupe, które pięć miesięcy później wystawił na paryskim Salonie Samochodowym . Lekkie sportowe coupe po raz pierwszy zaprezentowane w Paryżu było pierwszym z serii podobnych samochodów napędzanych silnikiem o pojemności 1087 cm3, wciąż dostarczanym przez firmę Ruby . Pod koniec wojny, kiedy masowa produkcja myśliwców w Europie Zachodniej nie była już priorytetem, nowo rozwinięty biznes aluminiowy szukał nowych możliwości. Brakowało stali: nowy model Lamberta był jednym z wielu samochodów pojawiających się we Francji w tym czasie z całkowicie aluminiowym nadwoziem ozdobionym dużymi błotnikami zakrywającymi tylne koła. Przekładnia i hamulce sterowane mechanicznie były konwencjonalne pomimo skomplikowanej karoserii samochodu. Lambert, który pojawił się na targach motoryzacyjnych w 1948 roku, nigdy nie wyszedł poza fazę prototypu, ale stanowił podstawę dla wersji „konkurencyjnej”, po której w 1951 roku pojawił się kabriolet oznaczony jako Simplicia i coupe Torino. Kabriolet Luxor pojawił się w 1952 roku i kilka zostało sprzedanych, ale do tej pory firma była mocno zadłużona. Lambert został wezwany przez swoich bankierów do sprzedaży swojego warsztatu w pobliżu Belfort , swoich narzędzi mechanicznych, zapasów surowców, a nawet domu. Pod koniec 1953 roku firma przestała istnieć.
Pomimo niepowodzenia komercyjnego, ostatnie lata firmy były naznaczone znaczącymi sukcesami w zawodach, Lambert 1100 zajął drugie miejsce w swojej klasie w wyścigu Bol d'Or w 1951 r., A dalsze sukcesy wyścigowe miały miejsce w 1952 i 1953 r.