Saurera MH4
| Saurer MH4 | |
|---|---|
 Saurer MH4
| |
| Miejsce pochodzenia | Szwajcaria |
| Historia serwisowa | |
| Czynny | 1945 do 1985 |
| Używany przez | Szwajcaria |
| Historia produkcji | |
| Producent | Firma Adolph Saurer AG. |
| Warianty | CR1DM, CR2DM |
| Specyfikacje | |
| Masa | 4.290 ton bez ładunku, ładowność 1.500 ton, |
| Długość | 5,16 m (203 cale) |
| Szerokość | 1,95 m (77 cali) |
| Wysokość | 2,20 m (87 cali) |
| Załoga | Kierowca 1 + 1 pomocniczy i 6 ludzi na moście |
| Silnik |
Silnik Saurer, CR 1 DM 4-cylindrowy, czterosuwowy, z bezpośrednim wtryskiem 5322 cm3 70 KM (75 KM CR2DM) / 51,5 kW przy 1900 obr./min Maksymalny moment obrotowy 290 Nm przy 1200 obr./min |
| Zawieszenie | 4x4 koła |
| Pojemność paliwa | Pojemność zbiornika paliwa 70 litrów (100 litrów CR2DM), w osi wzdłużnej pojazdu w przestrzeni materiałowej, od lewej |
| Maksymalna prędkość | 70 kilometrów na godzinę (43 mph) |
Saurer MH4 był pojazdem wojskowym armii szwajcarskiej , który był produkowany przez firmę Saurer i był używany od 1945 do 1985 roku jako transport żołnierzy.
Historia i opis
M4, oznaczenie fabryczne Saurer 4MH, czterokołowy pojazd (M dla wersji wojskowej i H (Heck) dla tylnego silnika) został specjalnie opracowany jako haubica do holowania pojazdów. Pojazd posiadał stały napęd na cztery koła, Kegelraddifferenziale przód i tył. Wiele części odpowiadało wykonaniu wojskowych ciężarówek M6 i M8 Saurer 6x6 i 8x8. Silnik był prawie identyczny, ale miał dwa mniej cylindrów.
Model 1946 Saurer posiadał czterocylindrowy silnik CR1DM o mocy 70 koni mechanicznych . Nowszy model CR2DM z 1952 roku posiadał silnik o mocy 75 KM. Wszystkie wyposażone były w przednią wyciągarkę M4 o uciągu 2500 kg i długości liny 70 metrów. Możliwy tylko kabel do przodu. Model 1946, za kabiną. Co 3 kolejne siedzenia kubełkowe, pośrodku miejsce na amunicję, sprzęt i narzędzia, dach plandekowy na konstrukcji stalowej, strona otwarta.
Model 1952 miał między kabiną a silnikiem rampę załadunkową z małym składanym bocznym załadunkiem, z przodu iz tyłu na tym moście miał składaną ławkę dla 4 osób o pojemności zwiększonej o około 600 kg do 2250 kg. W modelu 1952 umieszczono również zbiornik paliwa inaczej, zawartość wzrosła z 70 do 100 litrów. Nowy przedni pas i zmieniona maska również były ulepszeniami Modelu 1952. Pięciobiegowa skrzynia biegów pozostała niezmieniona, podobnie jak układ kierowniczy. Ponieważ silnik został zainstalowany za stosunkowo lekkim układem kierowniczym, a przed nami dobry przegląd.
Bliskie rozmieszczenie siedzeń w 4MH również było zgodne z projektem. Aby osiągnąć możliwie najniższą sylwetkę samochodu, siedzenia znajdowały się wewnątrz, a nie na nadkolach. W rezultacie miejsce było tylko na środku pojazdu. Stabilność w terenie porównano z Saurerami M6 i M8, pomimo niemal identycznej centralnej ramy rurowej oznacza to znacznie lepszą. Jeśli chodzi o możliwości terenowe, stał obok swoich wielokołowych braci M6 i M8 w niczym. Podczas ciągnięcia ciężkich ładunków przyczepy w terenie tylny silnik również grał swoją kartę atutową. Jeden jest wystawiony w Schweizerische Militärmuseum Full , a drugi w Zuger Depot Technikgeschichte .
Specyfikacje
- Rozstaw osi 2900 mm
- Uciąg 5900 kg
- Instalacja elektryczna 24 V 2 akumulatory, 12 V 105 Ah
Źródła i odniesienia
- [1] Oerlikon Google Finances
- [2] Kamienie milowe firmy Oerlikon / styczeń 2007: włączenie firmy Saurer AG
- [3] Federalny Rejestr Handlowy Szwajcaria Kanton Schwyz , Szwajcaria
- Fahrzeuge der Schweizer Armee autorstwa Markusa Hofmanna (2000)
- Klaus Fischer: Feuerwehrfahrzeuge in der Schweiz .Feuerwehr-Archiv. Verlag Technik Berlin 2000, ISBN 3-341-01250-8