Scudy biegowe
W lotnictwie ogólnym bieganie scudem to praktyka, w której piloci obniżają wysokość, aby uniknąć chmur lub warunków meteorologicznych dla przyrządów (IMC). Celem biegu scud jest unikanie pogody, aby kontynuować lot z odniesieniami wizualnymi, a nie instrumentalnymi. Ta praktyka jest powszechnie uznawana za niebezpieczną i w wielu przypadkach doprowadziła do śmierci pilotów wlatujących w teren lub przeszkody, takie jak maszty i wieże, zwykle określane jako kontrolowany lot w teren lub CFIT ; jednak nawet piloci z oceną według wskazań przyrządów czasami decydują się na podjęcie ryzyka, aby uniknąć oblodzenia lub osadzonych burz w chmurze lub w sytuacjach, gdy minimalne wysokości według wskazań przyrządów są zbyt wysokie dla ich samolotu. [ potrzebne źródło ]
Bieganie scudem jest czasami opisywane jako „utrzymywanie kontaktu wzrokowego z ziemią przy jednoczesnym unikaniu kontaktu fizycznego z nią” lub „jeśli pogoda jest zbyt zła, aby lecieć IFR, polecimy VFR”. Procedura zgodna z przepisami dotyczącymi lotów według wskazań przyrządów (IFR), zwana podejściem kontaktowym , jest często określana jako forma „zalegalizowanego” biegu scudowego.
Termin ten bierze swoją nazwę od scud , który jest używany do opisania małych, postrzępionych, niskich fragmentów chmur, które nie są przymocowane do większej podstawy chmur i często są widoczne z zimnymi frontami i frontami burzowymi z piorunami i za nimi.
przepisy kanadyjskie
W Kanadzie wymagania dotyczące widoczności i wysokości są podobne do tych w USA, ale większość kontrolowanej przestrzeni powietrznej poza obszarami terminali osiąga dno na wysokości 2200 stóp (670 m) nad poziomem gruntu (AGL), więc jest więcej miejsca na legalne bieganie. W północnej Kanadzie jest w ogóle mało kontrolowanej przestrzeni powietrznej, poniżej przestrzeni powietrznej wysokiego poziomu klasy A. [ potrzebne źródło ]
przepisy amerykańskie
W Stanach Zjednoczonych większość kontrolowanej przestrzeni powietrznej poniżej 10 000 stóp (3000 m) MSL wymaga, aby pilot lecący pod VFR pozostawał 500 stóp (150 m) poniżej sufitu chmur i utrzymywał widoczność 3 mil ustawowych (4,8 km). Jednak poza strefami kontroli lotnisk i głównymi obszarami terminali kontrolowana przestrzeń powietrzna zwykle zaczyna się na wysokości 1200 stóp (370 m) nad poziomem gruntu; poniżej znajduje się niekontrolowana przestrzeń powietrzna (klasa G), w której (na tej wysokości) od pilota wymaga się jedynie pozostawania z dala od chmur i utrzymywania widoczności na poziomie 1 mili ustawowej (1,6 km).