Sieć łańcucha dostaw
Sieć łańcucha dostaw (SCN) to ewolucja podstawowego łańcucha dostaw . Ze względu na szybki postęp technologiczny organizacje z podstawowym łańcuchem dostaw mogą rozwinąć ten łańcuch w bardziej złożoną strukturę obejmującą wyższy poziom współzależności i łączności między większą liczbą organizacji, co stanowi sieć łańcucha dostaw.
Sieć łańcucha dostaw może służyć do podkreślenia interakcji między organizacjami, a także do pokazania przepływu informacji i materiałów w organizacjach. Sieci łańcucha dostaw są teraz [ kiedy? ] są bardziej globalne niż kiedykolwiek i są zazwyczaj podzielone na pięć kluczowych obszarów: dostawców zewnętrznych, centra produkcyjne, centra dystrybucyjne (DC), strefy popytu i aktywa transportowe.
Przegląd
Wszystkie organizacje mogą kupować komponenty do budowy sieci łańcucha dostaw, jest to zbiór fizycznych lokalizacji, pojazdów transportowych i systemów wspierających, za pośrednictwem których produkty i usługi są zarządzane i ostatecznie dostarczane na rynkach firm. [ potrzebne źródło ]
Fizyczne lokalizacje wchodzące w skład sieci łańcucha dostaw mogą obejmować zakłady produkcyjne, magazyny, cross-docki przewoźników, główne centra dystrybucji, porty, terminale intermodalne niezależnie od tego, czy są własnością firmy, dostawców, przewoźnika transportowego, zewnętrznego dostawcy usług logistycznych , sklep detaliczny lub klient końcowy. Środki transportu, które działają w ramach sieci łańcucha dostaw, mogą obejmować wiele różnych typów ciężarówek, pociągi do przewozu wagonów towarowych lub intermodalnych , kontenerowce lub samoloty towarowe. [ potrzebne źródło ]
Istnieje wiele systemów, które można wykorzystać do zarządzania i ulepszania sieci łańcucha dostaw, w tym systemy zarządzania zamówieniami, system zarządzania magazynem , systemy zarządzania transportem, modelowanie logistyki strategicznej, systemy zarządzania zapasami, systemy uzupełniania zapasów, widoczność łańcucha dostaw, narzędzia do optymalizacji i inne. Nowe technologie i standardy, takie jak RFID i Globalne Standardy GS1 , umożliwiają obecnie automatyzację tych sieci łańcucha dostaw w czasie rzeczywistym, czyniąc je bardziej wydajnymi niż proste łańcuchy dostaw z przeszłości. [ potrzebny cytat ]
Projekt sieci łańcucha dostaw
Sieć łańcucha dostaw można strategicznie zaprojektować w taki sposób, aby obniżyć koszty łańcucha dostaw; Eksperci sugerują, że 80% kosztów łańcucha dostaw zależy od lokalizacji obiektów i przepływu produktów między obiektami. Projektowanie sieci łańcucha dostaw jest czasami określane jako „modelowanie sieci”, ponieważ można stworzyć model matematyczny w celu optymalizacji sieci łańcucha dostaw.
Firmy zostały zmuszone do modyfikacji swojego podstawowego łańcucha dostaw, inwestowanie w narzędzia i zasoby w celu opracowania ulepszonego projektu SCN, który uwzględnia przepisy podatkowe, nowe podmioty w branży i dostępność zasobów, zaowocowało bardziej złożonymi projektami sieci.
Projektowanie SCN polega na stworzeniu sieci obejmującej wszystkie obiekty, środki produkcji, produkty i aktywa transportowe będące własnością organizacji lub te, które nie są własnością organizacji, ale które bezpośrednio wspierają operacje w łańcuchu dostaw i przepływ produktów. Projekt powinien również zawierać szczegóły dotyczące liczby i lokalizacji obiektów: zakładów, magazynów, bazy dostawców. Dlatego można powiedzieć, że projekt SCN to połączenie węzłów z możliwością i wydajnością, połączonych pasami, aby pomóc produktom przemieszczać się między obiektami Ponieważ dostępność danych stale się poprawia, coraz ważniejsze dla organizacji staje się tworzenie opartych na danych projektowe sieci łańcucha dostaw dotyczące zamówień transportowych, oparte na dokładnych danych dotyczących frachtu.
Nie ma ostatecznego sposobu na zaprojektowanie SCN, ponieważ zasięg sieci, możliwości i przepustowość oraz przepływ produktów — wszystko to przeplata się i jest współzależne. W związku z tym nie ma również jednego optymalnego projektu SCN, przy projektowaniu sieci istnieje widoczny kompromis między szybkością reakcji, tolerancją na ryzyko i wydajnością.
Pomimo nieskuteczności projektowania sieci w modelu standardowym, współcześni technolodzy wymieniają zalety połączonego ekosystemu. Powiązana sieć spedytorów, przewoźników, operatorów, brokerów i wszystkich podmiotów zasiedziałych w kontinuum podaży i popytu. Przywdziana jako platforma towarowa, działa jako internetowy rynek ładunków i przewozów. Nadawcy i przewoźnicy łączą się, aby przewozić ładunki i korzystać z najnowszych innowacji technologicznych, które oferują użytkownikom platformy usługi o wartości dodanej. Widoczność w czasie rzeczywistym , szacowany czas przybycia, aktualizacje statusu na żywo – dzięki ekosystemom transportowym spedytorzy są gotowi do realizacji swoich zamówień, a przewoźnicy mają większą kontrolę nad zasobami. [ potrzebne źródło ]
Odwrotny projekt sieci łańcucha dostaw
wycofanych z eksploatacji na środowisko zrodził się nowy wymóg dotyczący „projektowania sieci odwróconego łańcucha dostaw” . Ten konkretny projekt sieci dotyczy kwestii logistycznych, takich jak zbieranie, przetwarzanie i recykling towarów wycofanych z eksploatacji. Odnotowano, że największe sukcesy odniosły firmy, które wspólnie projektują procesy łańcucha dostaw do przodu i do tyłu, mając na uwadze recykling i unieszkodliwianie. W ten sposób organizacje mogą wspierać towary od produkcji do utylizacji, tworząc „ system zamkniętej pętli ”.
Przykłady projektowania sieci zasilania zwrotnego
Bosch to firma, która wykorzystuje ten system zamkniętej pętli, wbudowując czujniki w silnik elektronarzędzia. Bosch może szybko ocenić stan silnika, zmniejszając koszty kontroli i utylizacji, zwiększając w ten sposób marżę zysku na odnowionych elektronarzędziach.
Analiza ryzyka łańcucha dostaw w sieci
Chociaż zaprojektowanie sieci łańcucha dostaw może obniżyć koszty w firmie, należy pamiętać, że łańcuch dostaw nie jest statyczny, ale raczej stale ulepszany model i dostosowywany w odpowiedzi. Kluczową częścią projektowania sieci łańcucha dostaw jest zapewnienie, że sieć jest wystarczająco wszechstronna, aby poradzić sobie z przyszłymi niepewnościami. Chociaż istnieje nieodłączna niepewność co do przyszłości, można przeprowadzić analizę ryzyka sieci łańcucha dostaw; korzystając z dostępnych informacji, można scharakteryzować przyszłe otoczenie biznesowe.
Niepewność związana z sieciami łańcucha dostaw mieści się w dwóch kategoriach: niepewności endogenicznej i niepewności egzogenicznej.
Niepewność endogeniczna
Niepewność można sklasyfikować jako „endogeniczną”, gdy źródło ryzyka leży w samej sieci łańcucha dostaw, na przykład zmienność rynku lub zawirowania technologiczne.
Niepewność egzogeniczna
Niepewność można sklasyfikować jako „egzogeniczną”, gdy źródło ryzyka jest zewnętrzne w stosunku do sieci łańcucha dostaw. Niepewności egzogeniczne można dalej kategoryzować; bieżące ryzyko, takie jak niestabilność gospodarcza, można określić jako „ryzyko ciągłe”. Zdarzenia „dyskretne” odnoszą się do rzadkich zdarzeń, które mogą zakłócić proces łańcucha dostaw, takich jak klęski żywiołowe.
Zarządzanie ryzykiem
Rozróżniając te rodzaje niepewności, organizacja może wybrać najlepsze podejście do zarządzania ryzykiem. Przedsiębiorstwo ma bardzo ograniczone możliwości zapobiegania egzogenicznej niepewności. Ryzyko dla sieci łańcucha dostaw można zminimalizować, będąc dobrze przygotowanym na potencjalne zdarzenia. Niepewność endogeniczną można nieco złagodzić za pomocą środków ostrożności, takich jak regularna komunikacja między organizacją a dostawcą.
Zobacz też
Automatyzacja dokumentów w zarządzaniu łańcuchem dostaw i logistyce. [ potrzebne źródło ]
Linki zewnętrzne
- ^ Luźny, Nigel; Komory, Stuart; Johnston, Robert (2009-01-01). Zarządzanie operacjami i procesami: zasady i praktyki dotyczące wpływu strategicznego . Prentice Hall/Financial Times. ISBN 9780273718512 .
- ^ „Co to jest sieć łańcucha dostaw? - Blog dotyczący logistyki i obsługi materiałów | Adaptalift Hyster” . www.aalhysterforklifts.com.au . Źródło 2015-10-31 .
- ^ ab Klibi , Walid; Martel, Alain (2012-12-16). „Modelowanie ryzyka sieci łańcucha dostaw oparte na scenariuszach”. Europejski Dziennik Badań Operacyjnych . 223 (3): 644–658. doi : 10.1016/j.ejor.2012.06.027 .
- ^ a b Watson, Michael; Chwytak; Cacioppi; Jayaramana (2013). Projektowanie sieci łańcucha dostaw: zastosowanie optymalizacji i analiz w globalnym łańcuchu dostaw . USA.: Pearson Education, Inc. 1. ISBN 978-0-13-301737-3 .
- ^ „Jak obniżyć koszty poprzez optymalizację sieci łańcucha dostaw” . www.industryweek.com . 2013-07-09 . Źródło 2015-11-05 .
- ^ a b „Kiedy jest dobry czas na projektowanie sieci łańcucha dostaw?” . www.opsrules.com . Źródło 2015-11-01 .
- ^ ab Pishvaee , Mir Saman; Razmi, Jafar (2012-08-01). „Projektowanie środowiskowej sieci łańcucha dostaw przy użyciu wielokryterialnego rozmytego programowania matematycznego” . Stosowane modelowanie matematyczne . 36 (8): 3433–3446. doi : 10.1016/j.apm.2011.10.007 .
- ^ a b „Odwrotny łańcuch dostaw” . Harvard Business Review . luty 2002 . Źródło 2015-11-05 .
- Bibliografia _ Torabi, SA (2010-10-16). „Możliwe podejście programistyczne do projektowania sieci łańcucha dostaw w zamkniętej pętli w warunkach niepewności”. Zbiory i systemy rozmyte . Temat: Gry, optymalizacja i struktury dyskretne. 161 (20): 2668–2683. doi : 10.1016/j.fss.2010.04.010 .
- ^ a b c d Trkman, Piotr; McCormack, Kevin (2009-06-01). „Ryzyko łańcucha dostaw w turbulentnych środowiskach — koncepcyjny model zarządzania ryzykiem sieciowym łańcucha dostaw”. Międzynarodowy Dziennik Ekonomiki Produkcji . 119 (2): 247–258. doi : 10.1016/j.ijpe.2009.03.002 .