Silnik Mercedes-Benz M100

Silnik Mercedes-Benz M100
W Mercedes-Benz 300 SEL 6.3
Przegląd
Producent	Daimler-Benz
Produkcja	1963-1981
Układ
Konfiguracja	Wolnossący V8
Przemieszczenie	6,3 litra; 386,4 cu in (6332 cm3) (1963-1981) 6,8 litra; 417,0 cu in (6834 cm3) (1975-1981)
Otwór cylindra	103 mm (4,06 cala) (1963-1981) 107 mm (4,21 cala) (1975-1981)
Skok tłoka	95 mm (3,74 cala)
Materiał bloku	Żeliwo
Materiał głowy	Aluminium
Valvetrain	SOHC
Stopień sprężania	9,0: 1 (1963-1981) 8,8: 1 (1975-1981)
Spalanie
Układ paliwowy	Mechaniczny wtrysk paliwa
Kierownictwo	Zaprojektowany przez Daimler-Benz (1963-1972) Bosch K Jetronic (1973-1981)
Typ paliwa	Benzyna
Układ olejowy	Sucha miska olejowa
System chłodzenia	Chłodzony wodą
Wyjście
Moc wyjściowa	250 KM (180 kW; 250 KM) przy 4000 obr./min (1963-1981) 286 KM (210 kW; 282 KM) przy 4250 obr./min (1975-1981)
Wyjście momentu obrotowego	503 N⋅m (371 ft⋅lb) przy 2800 obr./min (1963-1981) 550 N⋅m (410 ft⋅lb) przy 3000 obr./min (1975-1981)

Silnik Mercedes-Benz M100 był 6,3 l (386,4 cu in) pojedynczą górną krzywką V8 produkowanym przez Mercedes-Benz w latach 1963-1981. Następca wersji M189 czczonego przez firmę 3,0 l (183,1 cu in) prosty -6 M186 , został wprowadzony we flagowym Mercedes-Benz 600 . W 1968 roku zamontowano go w Mercedes-Benz 300SEL 6.3 o wysokich osiągach . Silnik został powiększony do 6,8 l (6834 cm3; 417,0 cu in) w 1975 roku dla Mercedes-Benz 450SEL 6,9 (1975-1981). Mercedes-Benz określa go jako „6,9”, pomimo jego rzeczywistej pojemności.

M100 posiadał żeliwny blok, głowice ze stopu aluminium i zawory wypełnione sodem w stylu lotniczym , działające na utwardzone gniazda zaworów. Jak we wszystkich silnikach samochodowych Mercedes-Benz, wał korbowy , korbowody i tłoki były kute zamiast odlewane .

Każda ręcznie zbudowana jednostka była testowana na stanowisku przez 265 minut, z czego 40 było pod pełnym obciążeniem. Po wprowadzeniu wykorzystywał mechaniczny układ wtrysku paliwa zaprojektowany i zbudowany we własnym zakresie przez Daimler-Benz. Wersja 6,8 l (6834 cm3) wykorzystywała system ciągłego wtrysku Bosch K-Jetronic .

Silnik o pojemności 6,3 l został ostrożnie oceniony na 250 KM (184 kW), z momentem obrotowym 503 N⋅m (371 lb⋅ft), pomagającym zrekompensować przełożenie przekładni głównej 2,82 do 1 , niezbędne do ciągłej jazdy z dużą prędkością.

W wersji spoza USA większy silnik wytwarzał 286 KM (210 kW; 282 KM) z momentem obrotowym 550 N⋅m (406 lb⋅ft). Wersja północnoamerykańska, wprowadzona w 1977 roku, była znacznie słabsza przy 186 kW (253 KM; 250 KM) i momencie obrotowym 488 N⋅m (360 lb⋅ft) ze względu na bardziej rygorystyczne wymagania dotyczące kontroli emisji .

W 6,9-litrowym M100 zastosowano układ smarowania silnika z „ suchą miską olejową ” , który zarówno wydłużył żywotność, jak i zmniejszył całkowitą wysokość silnika. Pierwotnie opracowany do wyścigów jako sposób zapobiegania pienieniu się oleju silnikowego przy wysokich prędkościach wału korbowego, co z kolei powodowałoby poważny spadek ciśnienia oleju, pozwalał na utrzymywanie wysokich prędkości przy pełnej mocy silnika. System M100 przepuszczał ogromne dwanaście litrów oleju przez silnik i zbiornik do przechowywania zamontowany wewnątrz prawego przedniego błotnika, w przeciwieństwie do zwykłych czterech lub pięciu litrów spotykanych w silnikach V8 ze standardową konfiguracją miski olejowej i pompy oleju. System suchej miski olejowej miał również tę zaletę, że wydłużył okres między wymianami oleju do 12 500 mil (20 100 km). To, wraz z hydraulicznymi popychaczami zaworów, które nie wymagały regulacji, i specjalnymi uszczelkami głowicy cylindrów, które eliminowały potrzebę okresowego dokręcania śrub głowicy, sprawiło, że 6.8 był prawie bezobsługowy przez pierwsze 50 000 mil (80 000 km).

Bibliografia

•   McComb F.Wilson (1980). Mercedes-Benz V8: limuzyny, sedany, sedany. 1963 do chwili obecnej . Seria Osprey AutoHistory. Londyn: Wydawnictwo Osprey. ISBN 0850453836 .