Silnik Pontiaca Trophy 4

Silnik Pontiac Trophy 4
Silnik Pontiac Trophy 4
	1962 Pontiac Tempest LeMans
Przegląd
Producent	Pontiac Oddział General Motors
Nazywane również	; Indianapolis 4 Indy 4
Produkcja	1961-63
Układ
Konfiguracja	Czwórka rzędowa wolnossąca
Przemieszczenie	194,5 cala sześciennego (3,2 l)
Otwór cylindra	4 + 1 ⁄ 16 cali (103,2 mm)
Skok tłoka	3 + 3 / 4 cale (95,3 mm)
Valvetrain	OHV 2 zawory na cylinder.
Spalanie
Układ paliwowy	Gaźnik pojedynczy lub 4-bębenkowy
Typ paliwa	Benzyna
System chłodzenia	Chłodzony wodą
Wyjście
Moc wyjściowa	110–166 KM (82–124 kW)
Wyjściowy moment obrotowy	190–215 funtów⋅ft (258–292 N⋅m)
Wymiary
Suchej masy	470 funtów (210 kg)

Silnik Pontiac Trophy 4 (zwany także Indianapolis 4 lub Indy 4 ) to czterocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 194,5 cu in (3,2 l), produkowany przez Pontiac Motor Division firmy General Motors w latach modelowych 1961-1963. Stworzony z jednego banku potężnego Pontiaca o pojemności 389 cu in (6,4 l) Trophy V8 , jego jedyne zastosowanie miało zastosowanie w Pontiac Tempest pierwszej generacji . Został nazwany przez Pontiaca Trofeum 4 , wykorzystując sukces wyścigowy, dzięki któremu silnik 389 V8 zyskał przydomek Trophy V-8 już po dwóch latach rywalizacji.

Historia

Silnik Trophy 4 to czterocylindrowy silnik rzędowy o krótkim skoku i nachylonym pod kątem 45 stopni , stworzony z prawego brzegu 389 V8 na potrzeby debiutu Tempesta w 1961 roku. Jego pojemność skokowa 194,43 cu in (3,2 l) stanowi dokładnie połowę pojemności 389, z identycznym otworem i skokiem 4 + 1 ⁄ 16 cali x 3 + 3 ⁄ 4 cali (103,2 mm x 95,3 mm). Dzielił większość oprzyrządowania 389 i aż 120 jego części. Ten stopień podobieństwa umożliwił jego produkcję na tych samych liniach co V8, co pozwoliło na znaczne oszczędności. Trophy 4 waży około 470 funtów (210 kg) w porównaniu do 650 funtów (290 kg) V8, na którym był oparty.

Pomysł legendy branży motoryzacyjnej Johna DeLoreana , ówczesnego szefa zespołu projektowego odpowiedzialnego za narodziny linii Tempest, Trophy 4 wytwarza 110 KM (82 kW) ( brutto ) przy 3800 obr./min i 190 lb⋅ft (258 N⋅ m) przy 2000 obr./min z gaźnikiem jednolufowym (w wersji z manualną skrzynią biegów na zwykłym gazie i 120 KM (89 kW) w wersji premium); 130 KM (97 kW) na zwykłym gazie (i 140 KM (104 kW) w wersji premium), w wersji z automatyczną skrzynią biegów ; i 155 KM (116 kW) przy 4800 obr./min i 215 lb⋅ft (292 N⋅m) przy 2800 obr./min z opcjonalnym czterolufowym gaźnikiem i automatyczną skrzynią biegów. Opcja „zasilania” dla czterolufowego gaźnika z 1962 r. zwiększała moc znamionową do 166 KM (124 kW).

Kabriolet Pontiac Tempest z 1962 r

Układ napędowy Tempesta obejmuje zamontowaną z tyłu skrzynię biegów połączoną z silnikiem za pomocą rury reakcyjnej , co zapewnia niemal idealny rozkład masy przód-tył w stosunku 50-50. Ponieważ wał napędowy pracuje z prędkością obrotową silnika, a nie prędkością wyjściową skrzyni biegów, pracuje z wyższą prędkością i niższym momentem obrotowym niż konwencjonalny wał napędowy w samochodzie z napędem na tylne koła . małe 5/8 Dzięki temu może to być niezwykle calowy (16 mm) pełny wał obrotowy wewnątrz kwadratowej rury reakcyjnej z tłoczonej stali. Wyjątkowo, wał jest również wygięty w dół w łuk, co powoduje, że prędkość krytyczna takiego elastycznego wału jest wyższa niż maksymalne obroty silnika! Krzywa tego elastycznego, cienkiego wału napędowego zyskała przydomek „napęd linowy”.

Wadą Trophy 4 są wibracje silnika, ponieważ rzędowy czterocylindrowy silnik cierpi na nieodłączną nierównowagę wtórną wynikającą z obrotu wału korbowego o 180 stopni. Trophy 4 jest amortyzowany elastycznymi gumowymi mocowaniami silnika zaprojektowanymi w celu odizolowania silnika od reszty samochodu, a działające na niego siły są dodatkowo tłumione przez nietypowy układ napędowy Tempesta, który rozprowadza te siły przez rurę reakcyjną na zamontowaną z tyłu skrzynię biegów. Łańcuch rozrządu w Trophy 4 był pierwotnie taki sam jak w 389, ale był podatny na rozciąganie i pękanie pod wpływem wibracji silnika; Jako zamiennik opracowano specjalną wersję o wysokiej wytrzymałości. ^{[ potrzebne źródło ]}

Trophy 4 został usunięty z linii Tempest po modernizacji z wersji kompaktowej do wersji pośredniej na rok modelowy 1964.

Zobacz też