Silniki Kubota
Silniki Kubota to silniki Diesla i silniki z zapłonem iskrowym produkowane przez Kubota Corporation . Oprócz silników benzynowych do silników o zapłonie iskrowym, firma produkuje również silniki dwupaliwowe, zasilane LPG i gazem ziemnym. Silniki są szeroko stosowane w różnych formach, takich jak: sprzęt rolniczy, sprzęt budowlany, agregaty prądotwórcze, ciągniki i napęd morski. Beta Marine, międzynarodowa firma dostarczająca morskie silniki napędowe, wykorzystuje różne silniki Kubota do łodzi słodkowodnych i morskich różnych rozmiarów.
Kody silnika
Kubota wyprodukowała szeroką gamę silników, od jednocylindrowych po sześciocylindrowe silniki rzędowe; benzyna, podwójne paliwo, LPG i olej napędowy; od maleńkiego 0,276-litrowego Kubota OC60-E do dużego 6,1-litrowego V6108-CR-TI. Firma stosuje prosty system nazewnictwa dla swoich silników:
1. Pierwsze znaki określają głównie konfigurację cylindrów silnika; jednak w niektórych silnikach określają również rodzaj paliwa i układ chłodzenia:
| Kod | Funkcja |
|---|---|
| mi | Jednocylindrowy diesel, poziomy, chłodzony cieczą |
| Z | Dwucylindrowy diesel, rzędowy, pionowy, chłodzony cieczą |
| D | Trzycylindrowy diesel, rzędowy, pionowy, chłodzony cieczą |
| V | Czterocylindrowy silnik wysokoprężny, rzędowy, pionowy, chłodzony cieczą |
| F | Pięciocylindrowy silnik wysokoprężny, rzędowy, pionowy, chłodzony cieczą |
| S | Sześciocylindrowy silnik wysokoprężny, rzędowy, pionowy, chłodzony cieczą |
| WG | Zasilany benzyną, pionowy, chłodzony cieczą |
| DF | Dwupaliwowy (benzyna i LPG), pionowy, chłodzony cieczą |
| DG | Zasilany LPG, pionowy, chłodzony cieczą |
| OC | Jednocylindrowy silnik wysokoprężny chłodzony powietrzem/olejem, pionowy |
| R & D | Jednocylindrowy diesel, poziomy, chłodzony cieczą |
| ET | Jednocylindrowy diesel, poziomy, chłodzony cieczą, tylko z wtryskiem pośrednim |
| RT | Jednocylindrowy wysokoprężny, poziomy, chłodzony cieczą system ze zbiornikiem, zarówno z wtryskiem pośrednim, jak i bezpośrednim |
| ZT | Jednocylindrowy diesel, poziomy, chłodzony cieczą układ ze zbiornikiem, tylko z bezpośrednim wtryskiem |
- Uwaga: wyjątek dotyczy serii V3. W przypadku silników tej serii pierwszy znak oznacza konfigurację cylindrów (4-cylindrowy rzędowy), pierwsze dwie cyfry oznaczają serię silnika (V3), a następnie cztery cyfry następujące po pierwszym znaku (3xxx) oznaczają pojemność skokową silnika.
2. Kolejne dwie cyfry określają pojemność skokową silnika
3. Następna jedna lub dwie cyfry - oraz "-M" dla niektórych silników - określają serię silnika:
| Kod | Seria silników wysokoprężnych |
|---|---|
| 2 | Supermini seria |
| 05 | Seria Super 05 |
| 02 | Seria 02 (wycofana) |
| 03 | Seria 03 |
| 03-M | Seria 03-M |
| 07 | Seria 07 |
| 08 | Seria 08 |
| 09 | Seria 09 (wprowadzona w połowie 2017 r.) |
| Kod | Seria silników benzynowych/LPG/gazowych |
|---|---|
| 2 | Nowa seria Super Mini (NSM), oparta na dieslu serii Super Mini |
| 05 | Seria 05, oparta na dieslu Super 05 Series |
| 03 | Seria 03, oparta na dieslu serii 03 |
| WG3800 | Wersja benzynowa / LPG / gaz ziemny oparta na oleju napędowym serii V3 |
4. Sufiks (oddzielony myślnikiem lub myślnikami) określa cechy silnika:
| Kod | Funkcja | |
|---|---|---|
| T | Turbodoładowany (bez tego kodu oznacza wolnossący) | |
| DI | Wtrysk bezpośredni (bez tego kodu oznacza wtrysk pośredni) | |
| CR | Układ bezpośredniego wtrysku Common Rail | |
| I | Chłodzony międzystopniowo | |
| B | Emisja: wczesny przemysłowy olej napędowy i wczesna benzyna | |
| EB | Emisja: przemysłowy olej napędowy Tier 1 | |
| E2B | Emisja: przemysłowy olej napędowy Tier 2 | |
| E3B | Emisja: | |
| Poniżej 19 kW | Przemysłowy olej napędowy Tier 4 | |
| 19–56 kW | Przemysłowy olej napędowy Tier 4 Interim | |
| Ponad 56 kW | Przemysłowy olej napędowy Tier 3 | |
| E4B | Emisja: | |
| Poniżej 19 kW | Przemysłowy olej napędowy Tier 4 | |
| 19–56 kW | Przemysłowy olej napędowy Tier 4 | |
| Ponad 56 kW | Przemysłowy olej napędowy Tier 4 Interim | |
| BG | Emisja: wcześniejsza specyfikacja generatora diesla | |
| EBG | Emisja: Specyfikacja generatora diesla Tier 1 | |
| E2BG | Emisja: Specyfikacja generatora diesla Tier 2 | |
| E3BG | Emisja: | |
| Poniżej 19 kW | Specyfikacja generatora Diesla Tier 4 | |
| 19–56 kW | Specyfikacja generatora wysokoprężnego Tier 4 Interim | |
| Ponad 56 kW | Specyfikacja generatora Diesla Tier 3 | |
| mi | Silnik benzynowy fazy 1 | |
| E2 | Silnik benzynowy fazy 2 | |
| G(L)-E3 | Silnik benzynowy fazy 3 | |
- Uwaga: Czasami dodawane są dodatkowe przyrostki. Sufiksy te zwykle oznaczają nazwę OEM (jeśli silniki Kubota są używane przez innych producentów) i numer wersji. Wybór numeracji i/lub znaków użyty w tych przyrostkach zależy od systemów nazewnictwa lub kodowania każdego producenta.
Niektóre przykładowe kody silnika:
- Z482-E3B
- Z = dwucylindrowy rzędowy, chłodzony cieczą olej napędowy
- 48 = 480 cm3 (w zaokrągleniu)
- 2 = seria Super Mini
- Nie „DI” = wtrysk pośredni
- Nie „T” = wolnossący
- E3B = przemysłowy olej napędowy Tier 4, ponieważ Kubota Z482- E3B generuje mniej niż 19 kW mocy.
- V2607-DI-T-E3B
- V = czterocylindrowy rzędowy, chłodzony cieczą olej napędowy
- 26 = 2600 cm3 (w zaokrągleniu)
- 07 = Seria 07
- DI = wtrysk bezpośredni
- T = turbodoładowany
- E3B = Tier 4 Interim, ponieważ V2607-DI-T-E3B generuje mniej niż 56 kW mocy.
- V2403-CR-TIE4B
- V = czterocylindrowy rzędowy, chłodzony cieczą olej napędowy
- 24 = 2400 cm3 (w zaokrągleniu)
- 03 = Seria 03
- CR = bezpośredni wtrysk Common Rail
- T = turbodoładowanie
- I = chłodzenie międzystopniowe
- E4B = Tier 4, ponieważ silnik V2403-CR-TIE4B generuje mniej niż 56 kW moc.
- V3300-T
- V (pierwszy znak) = czterocylindrowy rzędowy, chłodzony cieczą silnik wysokoprężny
- V3 (dwie pierwsze cyfry) = seria silnika
- 3300 (cztery cyfry po pierwszym znaku) = pojemność skokowa silnika 3300 cm3 (w zaokrągleniu)
- Brak „DI” = wtrysk pośredni
- T = turbodoładowany
- V1505-T-E2B-KSR/VMR/ACP
- V = czterocylindrowy rzędowy, chłodzony cieczą olej napędowy
- 15 = 1500 cm3 (w zaokrągleniu)
- 05 = seria Super 05
- T = turbodoładowany
- E2B = przemysłowy olej napędowy Tier 2
- KSR = kod dla urządzeń firmy Kaeser
- VMR = kod dla urządzeń Vermeer
- ACP = kod dla urządzeń Atlas Copco
Benzyna / LPG / Gaz ziemny
Seria WG/DF/DG
W przeciwieństwie do większości producentów, którzy budują swoje silniki benzynowe i wysokoprężne w oparciu o różne platformy, Kubota buduje swoje silniki benzynowe/LPG/NG (gaz ziemny) w oparciu o swoje silniki wysokoprężne. Silniki WG/DF/DG są solidnie oparte na silnikach wysokoprężnych serii Super Mini, Super 05, 03 i V3 firmy Kubota. To sprawia, że większość części jest wymienna między silnikami benzynowymi/LPG/NG Kubota a silnikami Diesla w tej samej serii silników. Są to silniki 3- i 4-cylindrowe chłodzone cieczą.
| Model | Cylindry | Nudziarz | Udar | Przemieszczenie | Paliwo | Maksymalna moc | Maksymalny moment obrotowy | Suchej masy | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| moc | @ RPM | moment obrotowy | @ RPM | |||||||
|
WG752 DF752 |
3 |
68 mm (2,7 cala) |
68 mm (2,7 cala) |
740 cm3 (45 cali sześciennych) |
gaz |
24,5 KM (18,3 kW) |
3600 obr./min |
5,7 kg⋅m (56 N⋅m; 41 funtów⋅ft) |
2320 obr./min |
61,7 kg (136 funtów) |
| LPG |
23,5 KM (17,5 kW) |
3600 obr./min |
5,4 kg⋅m (53 N⋅m; 39 funtów⋅ft) |
2400 obr./min | ||||||
|
WG972-G WG972-L WG972-N |
3 |
74,5 mm (2,93 cala) |
73,6 mm (2,90 cala) |
962 cm3 (58,7 cala sześciennego) |
gaz |
32,5 KM (24,2 kW) |
3600 obr./min |
6,9 kg⋅m (68 N⋅m; 50 funtów⋅ft) |
2500 obr./min |
74 kg (163 funty) |
| LPG |
29,5 KM (22,0 kW) |
3600 obr./min |
6,6 kg⋅m (65 N⋅m; 48 funtów⋅ft) |
1800 obr./min |
74 kg (163 funty) |
|||||
| NG |
27,4 KM (20,4 kW) |
3600 obr./min |
6,4 kg⋅m (63 N⋅m; 46 funtów⋅ft) |
2100 obr./min | ||||||
| DG972 | 3 |
74,5 mm (2,93 cala) |
73,6 mm (2,90 cala) |
( 962 cm3 (58,7 cala sześciennego)) |
LPG |
23,6 KM (17,6 kW) |
3600 obr./min |
5,7 kg⋅m (56 N⋅m; 41 lbf⋅ft) |
2500 obr./min |
72 kg (159 funtów) (z tylną płytą końcową) 95,4 kg (210 funtów) (z kołem zamachowym SAE i obudową) |
|
WG1005 DF1005 |
3 |
75,8 mm (2,98 cala) |
73,6 mm (2,90 cala) |
996 cm3 (60,8 cala sześciennego) |
gaz |
32,5 KM (24,2 kW) |
3600 obr./min |
7,14 kg⋅m (70,0 N⋅m; 51,6 lbf⋅ft) |
2160 obr./min |
93 kg (205 funtów) |
| LPG |
31 KM (23 kW)) |
3600 obr./min |
6,8 kg⋅m (67 N⋅m; 49 funtów siły) |
2160 obr./min ) | ||||||
|
WG1605-G WG1605-L WG1605-N |
4 |
79 mm (3,1 cala) |
78,4 mm (3,09 cala) |
1537 cm3 (93,8 cala sześciennego) |
gaz |
57 KM (43 kW) |
3600 obr./min |
11,98 kg⋅m (117,5 N⋅m; 86,7 lbf⋅ft) |
2450 obr./min |
119 kg (262 funty) |
| LPG |
55 KM (41 kW) |
3600 obr./min |
12,3 kg⋅m (121 N⋅m; 89 funtów siły) |
2400 obr./min |
120 kg (260 funtów) |
|||||
| NG |
51,5 KM (38,4 kW) |
3600 obr./min |
11,3 kg⋅m (111 N⋅m; 82 lbf⋅ft) |
2500 obr./min | ||||||
|
WG2503-G WG2503-L WG2503-N |
4 |
88 mm (3,5 cala) |
102,4 mm (4,03 cala) |
2491 cm3 (152,0 cala sześciennego) |
gaz |
61 KM (45 kW) |
2700 obr./min |
17,54 kg⋅m (172,0 N⋅m; 126,9 lbf⋅ft) |
1950 obr./min |
212 kg (467 funtów) |
| LPG |
61,7 KM (46,0 kW) |
2700 obr./min |
18,2 kg⋅m (178 N⋅m; 132 lbf⋅ft) |
1400 obr./min | ||||||
| NG |
56,9 KM (42,4 kW)) |
2700 obr./min |
16,2 kg⋅m (159 N⋅m; 117 lbf⋅ft) |
1050 obr./min | ||||||
|
WG3800-G WG3800-L WG3800-N |
4 |
100 mm (3,9 cala) |
120 mm (4,7 cala) |
( 3769 cm3 (230,0 cala sześciennego)) |
gaz |
87,2 KM (65,0 kW) |
2600 obr./min |
26,4 kg⋅m (259 N⋅m; 191 lbf⋅ft) |
1400 obr./min |
288 kg (635 funtów) |
| LPG |
93,9 KM (70,0 kW) |
2600 obr./min |
29,8 kg⋅m (292 N⋅m; 216 lbf⋅ft) |
1250 obr./min | ||||||
| NG |
87,2 KM (65,0 kW) |
2600 obr./min |
27,5 kg⋅m (270 N⋅m; 199 funtów siły) |
1200 obr./min | ||||||
Diesel
Kubota produkuje zarówno olej napędowy z wtryskiem pośrednim, jak i bezpośrednim. W przypadku układu wtrysku pośredniego opatentowany przez firmę Kubota system TVCS (Three Vortex Combustion System) uzyskuje optymalną mieszankę paliwowo-powietrzną, generując trzy intensywne wirujące strumienie powietrza (wiry) w kulistej komorze spalania (wirowej). Nowy TVCS dodał specjalne wklęsłe wgłębienie na głowicy tłoka, aby wtłaczać sprężone powietrze do komory wirowej i płynnie odprowadzać spaliny. E-TVCS, oparty na nowym TVCS, ma na celu drastyczną redukcję emisji. E-TVCS wytwarza znacznie mniej sadzy, HC i CO dzięki lepszemu dopasowaniu gardzieli dyszy wtryskowej do wklęsłego zagłębienia w głowicy tłoka. Pompa wtryskowa i dysza są lepiej dopasowane do komory spalania w celu zmniejszenia emisji NOx.
Jeśli chodzi o system bezpośredniego wtrysku, Kubota opracował kilka systemów; od konwencjonalnego układu wtrysku bezpośredniego (DIS) stosowanego w silnikach dwuzaworowych na cylinder, E-CDIS (Center Direct Injection System) stosowanego w silnikach 3-4 zaworowych na cylinder, po system bezpośredniego wtrysku Common-Rail w najnowszej generacji silników wysokoprężnych Kubota, aby spełnić najnowsze przepisy dotyczące emisji. Silniki z bezpośrednim wtryskiem Common Rail mogą być wyposażone w katalizator utleniający (DOC) lub katalizator DOC i filtr cząstek stałych (DPF).
| Model | Seria | Cylindry | Chłodzenie | Komp. Stosunek | Nudziarz | Udar | Przemieszczenie | Maksymalna moc | Maksymalny moment obrotowy | Suchej masy | Notatki | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| moc | @ RPM | moment obrotowy | @ RPM | ||||||||||
| EA300-E | EA | 1 | płyn |
75 mm (3,0 cala) |
70 mm (2,8 cala) |
309 cm3 (0,3 l; 18,9 cala sześciennego) |
7,7 KM (5,7 kW) |
3000 obr./min | poziomy | ||||
| OC60-E | OC | 1 | powietrze/olej |
72 mm (2,8 cala) |
68 mm (2,7 cala) |
276 cm3 (0,3 l; 16,8 cala sześciennego) |
6,2 KM (4,6 kW) |
3600 obr./min | pionowy | ||||
| OC95-E | OC | 1 | powietrze/olej |
83 mm (3,3 cala) |
77 mm (3,0 cala) |
416 cm3 (0,4 l; 25,4 cala sześciennego) |
9,5 KM (7,1 kW) |
3600 obr./min | pionowy | ||||
|
RD65H RD65T |
R & D | 1 | płyn |
80 mm (3,1 cala) |
75 mm (3,0 cala) |
376 cm3 (0,4 l; 22,9 cala sześciennego) |
6,5 KM (4,8 kW) |
2200 obr./min |
2,26 kg⋅m (22,2 N⋅m; 16,3 lb⋅ft) |
1800 obr./min | poziomy | ||
|
RD85DI-1B RD85DI-2B RD85DIH-1 RD85DI-1S RD85DI-2S |
R & D | 1 | płyn |
86 mm (3,4 cala) |
84 mm (3,3 cala) |
487 cm3 (0,5 l; 29,7 cala sześciennego) |
8,5 KM (6,3 kW) |
2200 obr./min |
3,08 kg⋅m (30,2 N⋅m; 22,3 lb⋅ft) |
1800 obr./min | poziomy | ||
|
RD110DI-2T RD110DI-2B RD110DIH-2 |
R & D | 1 | płyn |
92 mm (3,6 cala) |
90 mm (3,5 cala) |
598 cm3 (0,6 l; 36,5 cala sześciennego) |
11 KM (8,2 kW) |
2400 obr./min |
3,92 kg⋅m (38,4 N⋅m; 28,4 lb⋅ft) |
1700 obr./min | poziomy | ||
|
RD140DI-2T RD140DIH-2 |
R & D | 1 | płyn |
97 mm (3,8 cala) |
96 mm (3,8 cala) |
709 cm3 (0,7 l; 43,3 cala sześciennego) |
14 KM (10 kW) |
2400 obr./min |
5 kg⋅m (49 N⋅m; 36 funtów⋅ft) |
1600 obr./min | poziomy | ||
| ET95 | ET | 1 | płyn | 21:1 |
86 mm (3,4 cala) |
90 mm (3,5 cala) |
522 cm3 (0,5 l; 31,9 cala sześciennego) |
9,5 KM (7,1 kW) |
2400 obr./min |
3,0 kg⋅m (29 N⋅m; 22 lb⋅ft) |
1800 obr./min | poziomy | |
| ET110 | ET | 1 | płyn | 21:1 |
92 mm (3,6 cala) |
90 mm (3,5 cala) |
595 cm3 (0,6 l; 36,3 cala sześciennego) |
11,0 KM (8,2 kW) |
2400 obr./min |
3,5 kg⋅m (34 N⋅m; 25 funtów⋅ft) |
1800 obr./min | poziomy | |
| RT77 | RT | 1 | płyn | 24,5:1 |
82 mm (3,2 cala) |
84 mm (3,3 cala) |
443 cm3 (0,4 l; 27,0 cu in) |
7,7 KM (5,7 kW) |
2400 obr./min |
2,9 kg⋅m (28 N⋅m; 21 funtów⋅ft) |
1600 obr./min |
86 kg (190 funtów) |
pozioma, komora wirowa (TVCS). |
| RT80plus | RT | 1 | płyn | 23:1 |
84 mm (3,3 cala) |
84 mm (3,3 cala) |
465 cm3 (0,5 l; 28,4 cala sześciennego) |
8,0 KM (6,0 kW) |
2400 obr./min |
2,8 kg⋅m (27 N⋅m; 20 funtów⋅ft) |
1600 obr./min |
88 kg (194 funtów) |
pozioma, komora wirowa (TVCS). |
| RT90 | RT | 1 | płyn | 23:1 |
86 mm (3,4 cala) |
84 mm (3,3 cala) |
487 cm3 (0,5 l; 29,7 cala sześciennego) |
9,0 KM (6,7 kW) |
2400 obr./min |
3,2 kg⋅m (31 N⋅m; 23 lb⋅ft) |
1600 obr./min |
88 kg (194 funtów) |
pozioma, komora wirowa (TVCS). |
| RT90plus | RT | 1 | płyn | 23:1 |
86 mm (3,4 cala) |
84 mm (3,3 cala) |
487 cm3 (0,5 l; 29,7 cala sześciennego) |
9,0 KM (6,7 kW) |
2400 obr./min |
3,0 kg⋅m (29 N⋅m; 22 lb⋅ft) |
1600 obr./min |
88 kg (194 funtów) |
pozioma, komora wirowa (TVCS). |
| RT100 | RT | 1 | płyn | 22:1 |
88 mm (3,5 cala) |
90 mm (3,5 cala) |
547 cm3 (0,5 l; 33,4 cala sześciennego) |
10,0 KM (7,5 kW) |
2400 obr./min |
3,6 kg⋅m (35 N⋅m; 26 funtów⋅ft) |
1600 obr./min |
105 kg (231 funtów) |
pozioma, komora wirowa (TVCS) |
| RT100-ES | RT | 1 | płyn | 22:1 |
88 mm (3,5 cala) |
90 mm (3,5 cala) |
547 cm3 (0,5 l; 33,4 cala sześciennego) |
10,0 KM (7,5 kW) |
2400 obr./min |
3,6 kg⋅m (35 N⋅m; 26 funtów⋅ft) |
1600 obr./min |
112 kg (247 funtów) |
pozioma, komora wirowa (TVCS) |
| RT100 plus | RT | 1 | płyn | 22:1 |
88 mm (3,5 cala) |
90 mm (3,5 cala) |
547 cm3 (0,5 l; 33,4 cala sześciennego) |
10,0 KM (7,5 kW) |
2400 obr./min |
3,4 kg⋅m (33 N⋅m; 25 funtów⋅ft) |
1600 obr./min |
105 kg (231 funtów) |
pozioma, komora wirowa (TVCS) |
| RT100 plus-ES | RT | 1 | płyn | 22:1 |
88 mm (3,5 cala) |
90 mm (3,5 cala) |
547 cm3 (0,5 l; 33,4 cala sześciennego) |
10,0 KM (7,5 kW) |
2400 obr./min |
3,4 kg⋅m (33 N⋅m; 25 funtów⋅ft) |
1600 obr./min |
112 kg (247 funtów) |
pozioma, komora wirowa (TVCS) |
| RT100Di plus | RT | 1 | płyn | 18:1 |
88 mm (3,5 cala) |
90 mm (3,5 cala) |
547 cm3 (0,5 l; 33,4 cala sześciennego) |
10,0 KM (7,5 kW) |
2400 obr./min |
3,4 kg⋅m (33 N⋅m; 25 funtów⋅ft) |
1600 obr./min |
105 kg (231 funtów) |
poziomy, wtrysk bezpośredni |
| RT100Di plus-ES | RT | 1 | płyn | 18:1 |
88 mm (3,5 cala) |
90 mm (3,5 cala) |
547 cm3 (0,5 l; 33,4 cala sześciennego) |
10,0 KM (7,5 kW) |
2400 obr./min |
3,4 kg⋅m (33 N⋅m; 25 funtów⋅ft) |
1600 obr./min |
112 kg (247 funtów) |
poziomy, wtrysk bezpośredni |
| RT110 | RT | 1 | płyn | 21:1 |
92 mm (3,6 cala) |
90 mm (3,5 cala) |
598 cm3 (0,6 l; 36,5 cala sześciennego) |
11,0 KM (8,2 kW) |
2400 obr./min |
4,0 kg⋅m (39 N⋅m; 29 funtów⋅ft) |
1600 obr./min |
109 kg (240 funtów) |
pozioma, komora wirowa (TVCS) |
| RT110-ES | RT | 1 | płyn | 21:1 |
92 mm (3,6 cala) |
90 mm (3,5 cala) |
598 cm3 (0,6 l; 36,5 cala sześciennego) |
11,0 KM (8,2 kW) |
2400 obr./min |
4,0 kg⋅m (39 N⋅m; 29 funtów⋅ft) |
1600 obr./min |
111 kg (245 funtów) |
pozioma, komora wirowa (TVCS) |
| RT110plus | RT | 1 | płyn | 21:1 |
92 mm (3,6 cala) |
90 mm (3,5 cala) |
598 cm3 (0,6 l; 36,5 cala sześciennego) |
11,0 KM (8,2 kW) |
2400 obr./min |
3,8 kg⋅m (37 N⋅m; 27 funtów⋅ft) |
1600 obr./min |
109 kg (240 funtów) |
pozioma, komora wirowa (TVCS) |
| RT110 plus-ES | RT | 1 | płyn | 21:1 |
92 mm (3,6 cala) |
90 mm (3,5 cala) |
598 cm3 (0,6 l; 36,5 cala sześciennego) |
11,0 KM (8,2 kW) |
2400 obr./min |
3,8 kg⋅m (37 N⋅m; 27 funtów⋅ft) |
1600 obr./min |
111 kg (245 funtów) |
pozioma, komora wirowa (TVCS) |
| RT110Di plus | RT | 1 | płyn | 18:1 |
92 mm (3,6 cala) |
90 mm (3,5 cala) |
598 cm3 (0,6 l; 36,5 cala sześciennego) |
11,0 KM (8,2 kW) |
2400 obr./min |
3,8 kg⋅m (37 N⋅m; 27 funtów⋅ft) |
1600 obr./min |
112 kg (247 funtów) |
poziomy, wtrysk bezpośredni |
| RT110Di plus-ES | RT | 1 | płyn | 18:1 |
92 mm (3,6 cala) |
90 mm (3,5 cala) |
598 cm3 (0,6 l; 36,5 cala sześciennego) |
11,0 KM (8,2 kW) |
2400 obr./min |
3,8 kg⋅m (37 N⋅m; 27 funtów⋅ft) |
1600 obr./min |
114 kg (251 funtów) |
poziomy, wtrysk bezpośredni |
| RT120 | RT | 1 | płyn | 21:1 |
94 mm (3,7 cala) |
90 mm (3,5 cala) |
624 cm3 (0,6 l; 38,1 cala sześciennego) |
12,0 KM (8,9 kW) |
2400 obr./min |
4,0 kg⋅m (39 N⋅m; 29 funtów⋅ft) |
1600 obr./min |
112 kg (247 funtów) |
pozioma, komora wirowa (TVCS) |
| RT120-ES | RT | 1 | płyn | 21:1 |
94 mm (3,7 cala) |
90 mm (3,5 cala) |
624 cm3 (0,6 l; 38,1 cala sześciennego) |
12,0 KM (8,9 kW) |
2400 obr./min |
4,0 kg⋅m (39 N⋅m; 29 funtów⋅ft) |
1600 obr./min |
114 kg (251 funtów) |
pozioma, komora wirowa (TVCS) |
| RT120plus | RT | 1 | płyn | 21:1 |
94 mm (3,7 cala) |
90 mm (3,5 cala) |
624 cm3 (0,6 l; 38,1 cala sześciennego) |
12,0 KM (8,9 kW) |
2400 obr./min |
110 kg (240 funtów) |
pozioma, komora wirowa (TVCS) | ||
| RT120 plus-ES | RT | 1 | płyn | 21:1 |
94 mm (3,7 cala) |
90 mm (3,5 cala) |
624 cm3 (0,6 l; 38,1 cala sześciennego) |
12,0 KM (8,9 kW) |
2400 obr./min |
112 kg (247 funtów) |
pozioma, komora wirowa (TVCS) | ||
| RT120Di | RT | 1 | płyn | 18:1 |
94 mm (3,7 cala) |
90 mm (3,5 cala) |
624 cm3 (0,6 l; 38,1 cala sześciennego) |
12,0 KM (8,9 kW) |
2400 obr./min |
4,0 kg⋅m (39 N⋅m; 29 funtów⋅ft) |
1600 obr./min |
112 kg (247 funtów) |
poziomy, wtrysk bezpośredni |
| RT120Di-ES | RT | 1 | płyn | 18:1 |
94 mm (3,7 cala) |
90 mm (3,5 cala) |
624 cm3 (0,6 l; 38,1 cala sześciennego) |
12,0 KM (8,9 kW) |
2400 obr./min |
4,0 kg⋅m (39 N⋅m; 29 funtów⋅ft) |
1600 obr./min |
114 kg (251 funtów) |
poziomy, wtrysk bezpośredni |
| RT125Di plus | RT | 1 | płyn | 18:1 |
94 mm (3,7 cala) |
96 mm (3,8 cala) |
666 cm3 (0,7 l; 40,6 cala sześciennego) |
12,5 KM (9,3 kW) |
2400 obr./min |
4,7 kg⋅m (46 N⋅m; 34 lb⋅ft) |
1600 obr./min |
111 kg (245 funtów) |
poziomy, wtrysk bezpośredni |
| RT125Di plus-ES | RT | 1 | płyn | 18:1 |
94 mm (3,7 cala) |
96 mm (3,8 cala) |
666 cm3 (0,7 l; 40,6 cala sześciennego) |
12,5 KM (9,3 kW) |
2400 obr./min |
4,7 kg⋅m (46 N⋅m; 34 lb⋅ft) |
1600 obr./min |
113 kg (249 funtów) |
poziomy, wtrysk bezpośredni |
| RT140Di plus | RT | 1 | płyn | 18:1 |
97 mm (3,8 cala) |
96 mm (3,8 cala) |
709 cm3 (0,7 l; 43,3 cala sześciennego) |
14,0 KM (10,4 kW) |
2400 obr./min |
5,0 kg⋅m (49 N⋅m; 36 funtów⋅ft) |
1600 obr./min |
112 kg (247 funtów) |
poziomy, wtrysk bezpośredni |
| RT140Di plus-ES | RT | 1 | płyn | 18:1 |
97 mm (3,8 cala) |
96 mm (3,8 cala) |
709 cm3 (0,7 l; 43,3 cala sześciennego) |
14,0 KM (10,4 kW) |
2400 obr./min |
5,0 kg⋅m (49 N⋅m; 36 funtów⋅ft) |
1600 obr./min |
114 kg (251 funtów) |
poziomy, wtrysk bezpośredni |
| RT155Di plus Thunder | RT | 1 | płyn | 18:1 |
100 mm (3,9 cala) |
98 mm (3,9 cala) |
769 cm3 (0,8 l; 46,9 cala sześciennego) |
15,5 KM (11,6 kW) |
2400 obr./min |
5,5 kg⋅m (54 N⋅m; 40 funtów⋅ft) |
1600 obr./min |
112 kg (247 funtów) |
poziomy, wtrysk bezpośredni |
| RT155Di plus Thunder-ES | RT | 1 | płyn | 18:1 |
100 mm (3,9 cala) |
98 mm (3,9 cala) |
769 cm3 (0,8 l; 46,9 cala sześciennego) |
15,5 KM (11,6 kW) |
2400 obr./min |
5,5 kg⋅m (54 N⋅m; 40 funtów⋅ft) |
1600 obr./min |
114 kg (251 funtów) |
poziomy, wtrysk bezpośredni |
| Z482 | Super mini | 2 | płyn |
67 mm (2,6 cala) |
68 mm (2,7 cala) |
479 cm3 (0,5 l; 29,2 cala sześciennego) |
13,3 KM (9,9 kW) |
3600 obr./min |
3,06 kg⋅m (30,0 N⋅m; 22,1 lb⋅ft) |
2600 obr./min |
53,1 kg (117 funtów) |
||
| Z602 | Super mini | 2 | płyn |
72 mm (2,8 cala) |
73,6 mm (2,90 cala) |
599 cm3 (0,6 l; 36,6 cala sześciennego) |
16,8 KM (12,5 kW) |
3600 obr./min |
3,9 kg⋅m (38 N⋅m; 28 funtów⋅ft) |
2550 obr./min |
60 kg (130 funtów) |
||
| D662 | Super mini | 3 | płyn |
64 mm (2,5 cala) |
68 mm (2,7 cala) |
656 cm3 (0,7 l; 40,0 cu in) |
17,3 KM (12,9 kW) |
3600 obr./min |
63,7 kg (140 funtów) |
||||
| D722 | Super mini | 3 | płyn |
67 mm (2,6 cala) |
68 mm (2,7 cala) |
719 cm3 (0,7 l; 43,9 cala sześciennego) |
18,8 KM (14,0 kW) |
3600 obr./min |
5,1 kg⋅m (50 N⋅m; 37 funtów⋅ft) |
2600 obr./min |
63,1 kg (139 funtów) |
||
| D722-T | Super mini | 3 | płyn |
67 mm (2,6 cala) |
68 mm (2,7 cala) |
719 cm3 (43,9 cala sześciennego) |
Turbodoładowana wersja D722. | ||||||
| D782 | Super mini | 3 | płyn |
67 mm (2,6 cala) |
73,6 mm (2,90 cala) |
778 cm3 (0,8 l; 47,5 cala sześciennego) |
18,1 KM (13,5 kW) |
3200 obr./min |
63,5 kg (140 funtów) |
||||
| D902 | Super mini | 3 | płyn |
72 mm (2,8 cala) |
73,6 mm (2,90 cala) |
898 cm3 (0,9 l; 54,8 cala sześciennego) |
21,6 KM (16,1 kW) |
3200 obr./min |
5,8 kg⋅m (57 N⋅m; 42 lb⋅ft) |
2350 obr./min |
72 kg (159 funtów) |
||
| D905 | Super 05 | 3 | płyn |
72 mm (2,8 cala) |
73,6 mm (2,90 cala) |
898 cm3 (0,9 l; 54,8 cala sześciennego) |
24,8 KM (18,5 kW) |
3600 obr./min |
5,8 kg⋅m (57 N⋅m; 42 lb⋅ft) |
2500 obr./min |
93 kg (205 funtów) |
||
| D1005 | Super 05 | 3 | płyn |
76 mm (3,0 cala) |
73,6 mm (2,90 cala) |
1001 cm3 (1,0 l; 61,1 cala sześciennego) |
27,3 KM (20,4 kW) |
3600 obr./min |
6,22 kg⋅m (61,0 N⋅m; 45,0 lb⋅ft) |
2600 obr./min |
93 kg (205 funtów) |
||
| D1105 | Super 05 | 3 | płyn |
78 mm (3,1 cala) |
78,4 mm (3,09 cala) |
1123 cm3 (1,1 l; 68,5 cala sześciennego) |
26 KM (19 kW) |
3000 obr./min |
7,2 kg⋅m (71 N⋅m; 52 lb⋅ft) |
2100 obr./min |
93 kg (205 funtów) |
||
| D1105-T | Super 05 | 3 | płyn |
78 mm (3,1 cala) |
78,4 mm (3,09 cala) |
1123 cm3 (1,1 l; 68,5 cala sześciennego) |
32,8 KM (24,5 kW) |
3000 obr./min |
9 kg⋅m (88 N⋅m; 65 funtów⋅ft) |
2000 obr./min |
97 kg (214 funtów) |
Turbodoładowana wersja D1105. | |
| V1205 | Super 05 | 4 | płyn |
72 mm (2,8 cala) |
73,6 mm (2,90 cala) |
1198 cm3 (1,2 l; 73,1 cala sześciennego) |
33 KM (25 kW) |
3600 obr./min |
7,41 kg⋅m (72,7 N⋅m; 53,6 lb⋅ft) |
2500 obr./min |
110 kg (240 funtów) |
||
| V1205-T | Super 05 | 4 | płyn |
72 mm (2,8 cala) |
73,6 mm (2,90 cala) |
1198 cm3 (1,2 l; 73,1 cala sześciennego) |
42,5 KM (31,7 kW) |
3600 obr./min |
9,15 kg⋅m (89,7 N⋅m; 66,2 lb⋅ft) |
2500 obr./min |
114 kg (251 funtów) |
Turbodoładowana wersja V1205 | |
| D1305 | Super 05 | 3 | płyn |
78 mm (3,1 cala) |
88 mm (3,5 cala) |
1261 cm3 (1,3 l; 77,0 cu in) |
29,1 KM (21,7 kW) |
3000 obr./min |
8,16 kg⋅m (80,0 N⋅m; 59,0 lb⋅ft) |
2000 obr./min |
95 kg (209 funtów) |
Zasadniczo D1305 to podrasowany D1105. | |
| V1305 | Super 05 | 4 | płyn |
76 mm (3,0 cala) |
73,6 mm (2,90 cala) |
1335 cm3 (1,3 l; 81,5 cala sześciennego) |
36,5 KM (27,2 kW) |
3600 obr./min |
8,3 kg⋅m (81 N⋅m; 60 funtów⋅ft) |
2600 obr./min |
110 kg (240 funtów) |
||
| V1505 | Super 05 | 4 | płyn |
78 mm (3,1 cala) |
78,4 mm (3,09 cala) |
1498 cm3 (1,5 l; 91,4 cala sześciennego) |
35,5 KM (26,5 kW) |
3000 obr./min |
9,68 kg⋅m (94,9 N⋅m; 70,0 lb⋅ft) |
2150 obr./min |
110 kg (240 funtów) |
||
| V1505-T | Super 05 | 4 | płyn |
78 mm (3,1 cala) |
78,4 mm (3,09 cala) |
1498 cm3 (1,5 l; 91,4 cala sześciennego) |
44,2 KM (33,0 kW) |
3000 obr./min |
12 kg⋅m (120 N⋅m; 87 funtów⋅ft) |
2000 obr./min |
114 kg (251 funtów) |
Turbodoładowana wersja V1505 | |
| V1505-CR-T | Super 05 | 4 | płyn |
78 mm (3,1 cala) |
78,4 mm (3,09 cala) |
1498 cm3 (1,5 l; 91,4 cala sześciennego) |
44,3 KM (33,0 kW) |
3000 obr./min |
12,1 kg⋅m (119 N⋅m; 88 funtów⋅ft) |
2000 obr./min |
169 kg (373 funtów) |
Wersja V1505 z turbodoładowaniem Common Rail | |
| D1102 | 02 | 3 | płyn |
76 mm (3,0 cala) |
82 mm (3,2 cala) |
1116 cm3 (1,1 l; 68,1 cala sześciennego) |
23,5 KM (17,5 kW) |
2600 obr./min | |||||
| D1302 | 02 | 3 | płyn |
82 mm (3,2 cala) |
82 mm (3,2 cala) |
1299 cm3 (1,3 l; 79,3 cala sześciennego) |
27,5 KM (20,5 kW) |
2600 obr./min | |||||
| D1402-DI | 02 | 3 | płyn |
85 mm (3,3 cala) |
82 mm (3,2 cala) |
1363 cm3 (1,4 l; 83,2 cala sześciennego) |
29 KM (22 kW) |
2600 obr./min |
9,1 kg⋅m (89 N⋅m; 66 funtów⋅ft) |
||||
| V1502 | 02 | 4 | płyn |
76 mm (3,0 cala) |
82 mm (3,2 cala) |
1487 cm3 (1,5 l; 90,7 cala sześciennego) |
33 KM (25 kW) |
2600 obr./min | |||||
| V1702-DI | 02 | 4 | płyn |
82 mm (3,2 cala) |
82 mm (3,2 cala) |
1732 cm3 (1,7 l; 105,7 cala sześciennego) |
34 KM (25 kW) |
2600 obr./min | |||||
| V1902 | 02 | 4 | płyn |
85 mm (3,3 cala) |
82 mm (3,2 cala) |
1861 cm3 (1,9 l; 113,6 cala sześciennego) |
40 KM (30 kW) |
2600 obr./min | |||||
| F2302-DI | 02 | 5 | płyn |
84 mm (3,3 cala) |
82 mm (3,2 cala) |
2272 cm3 (2,3 l; 138,6 cala sześciennego) |
50 KM (37 kW) |
2600 obr./min | |||||
| S2602 | 02 | 6 | płyn |
82 mm (3,2 cala) |
82 mm (3,2 cala) |
2598 cm3 (2,598 l; 158,5 cala sześciennego) |
48 KM (36 kW) |
2600 obr./min | |||||
| S2802 | 02 | 6 | płyn |
85 mm (3,3 cala) |
82 mm (3,2 cala) |
2792 cm3 (2,8 l; 170,4 cala sześciennego) |
54 KM (40 kW) |
2600 obr./min | |||||
| D1403 | 03 | 3 | płyn |
80 mm (3,1 cala) |
92,4 mm (3,64 cala) |
1393 cm3 (1,4 l; 85,0 cu in) |
31 KM (23 kW) |
2800 obr./min |
9,5 kg⋅m (93 N⋅m; 69 funtów⋅ft) |
1700 obr./min |
148 kg (326 funtów) |
||
| D1503-M | 03-M | 3 | płyn |
83 mm (3,3 cala) |
92,4 mm (3,64 cala) |
1499 cm3 (1,5 l; 91,5 cala sześciennego) |
31,9 KM (23,8 kW) |
2800 obr./min |
9,8 kg⋅m (96 N⋅m; 71 funtów⋅ft) |
1600 obr./min |
148 kg (326 funtów) |
||
| D1503-M-DI | 03-M | 3 | płyn |
83 mm (3,3 cala) |
92,4 mm (3,64 cala) |
1499 cm3 (1,5 l; 91,5 cala sześciennego) |
33,2 KM (24,8 kW) |
2800 obr./min |
9,8 kg⋅m (96 N⋅m; 71 funtów⋅ft) |
1600 obr./min |
148 kg (326 funtów) |
Wersja z bezpośrednim wtryskiem D1503-M | |
| D1503-M-DI-T | 03-M | 3 | płyn |
83 mm (3,3 cala) |
92,4 mm (3,64 cala) |
1499 cm3 (1,5 l; 91,5 cala sześciennego) |
43,8 KM (32,7 kW) |
2800 obr./min |
12,4 kg⋅m (122 N⋅m; 90 funtów⋅ft) |
1600 obr./min |
152 kg (335 funtów) |
Turbodoładowana wersja D1503-M z bezpośrednim wtryskiem | |
| D1703-M | 03-M | 3 | płyn |
87 mm (3,4 cala) |
92,4 mm (3,64 cala) |
1647 cm3 (1,6 l; 100,5 cala sześciennego) |
35 KM (26 kW) |
2800 obr./min |
10,7 kg⋅m (105 N⋅m; 77 funtów⋅ft) |
1700 obr./min |
148 kg (326 funtów) |
||
| D1703-M-DI | 03-M | 3 | płyn |
87 mm (3,4 cala) |
92,4 mm (3,64 cala) |
1647 cm3 (1,6 l; 100,5 cala sześciennego) |
36,7 KM (27,4 kW) |
2800 obr./min |
10,7 kg⋅m (105 N⋅m; 77 funtów⋅ft) |
1700 obr./min |
148 kg (326 funtów) |
Wersja z bezpośrednim wtryskiem D1703-M | |
| D1803-M | 03-M | 3 | płyn |
87 mm (3,4 cala) |
102,4 mm (4,03 cala) |
1826 cm3 (1,8 l; 111,4 cala sześciennego) |
37,4 KM (27,9 kW) |
2700 obr./min |
11,73 kg⋅m (115,0 N⋅m; 84,8 lb⋅ft) |
1600 obr./min |
151 kg (333 funtów) |
||
| D1803-M-DI | 03-M | 3 | płyn |
87 mm (3,4 cala) |
102,4 mm (4,03 cala) |
1826 cm3 (1,8 l; 111,4 cala sześciennego) |
38,1 KM (28,4 kW) |
2700 obr./min |
11,8 kg⋅m (116 N⋅m; 85 funtów⋅ft) |
1650 obr./min |
151 kg (333 funtów) |
Wersja z bezpośrednim wtryskiem D1803-M | |
| D1803-CR | 03-M | 3 | płyn |
87 mm (3,4 cala) |
102,4 mm (4,03 cala) |
1826 cm3 (1,8 l; 111,4 cala sześciennego) |
37,5 KM (28,0 kW) |
2700 obr./min |
11,83 kg⋅m (116,0 N⋅m; 85,6 lb⋅ft) |
1600 obr./min |
185 kg (408 funtów) |
Wersja D1803-M-DI z układem Common Rail | |
| D1803-CR-T | 03-M | 3 | płyn |
87 mm (3,4 cala) |
102,4 mm (4,03 cala) |
1826 cm3 (1,8 l; 111,4 cala sześciennego) |
49,6 KM (37,0 kW) |
2700 obr./min |
15,35 kg⋅m (150,5 N⋅m; 111,0 lb⋅ft) |
1600 obr./min |
196 kg (432 funty) |
Turbodoładowana wersja D1803-CR z DPF i DOC | |
| D1803-CR-TI | 03-M | 3 | płyn |
87 mm (3,4 cala) |
102,4 mm (4,03 cala) |
1826 cm3 (1,8 l; 111,4 cala sześciennego) |
49,6 KM (37,0 kW) |
2700 obr./min |
15,35 kg⋅m (150,5 N⋅m; 111,0 lb⋅ft) |
1600 obr./min |
195 kg (430 funtów) |
Wersja D1803-CR-T z intercoolerem z DOC | |
| V1903 | 03 | 4 | płyn |
80 mm (3,1 cala) |
92,4 mm (3,64 cala) |
1857 cm3 (1,9 l; 113,3 cala sześciennego) |
41,6 KM (31,0 kW) |
2800 obr./min |
13,1 kg⋅m (128 N⋅m; 95 funtów⋅ft) |
1700 obr./min |
180 kg (400 funtów) |
||
| V2003 | 03 | 4 | płyn |
83 mm (3,3 cala) |
92,4 mm (3,64 cala) |
1999 cm3 (2,0 l; 122,0 cu in) |
43,7 KM (32,6 kW) |
2800 obr./min |
13,3 kg⋅m (130 N⋅m; 96 funtów⋅ft) |
1750 obr./min |
180 kg (400 funtów) |
||
| V2003-T | 03 | 4 | płyn |
83 mm (3,3 cala) |
92,4 mm (3,64 cala) |
1999 cm3 (2,0 l; 122,0 cu in) |
59,7 KM (44,5 kW) |
2800 obr./min |
17,3 kg⋅m (170 N⋅m; 125 funtów⋅ft) |
1800 obr./min |
184 kg (406 funtów) |
Turbodoładowana wersja V2003. | |
| V2003-MT | 03-M | 4 | płyn |
83 mm (3,3 cala) |
92,4 mm (3,64 cala) |
1999 cm3 (2,0 l; 122,0 cu in) |
59,7 KM (44,5 kW) |
2800 obr./min |
17,3 kg⋅m (170 N⋅m; 125 funtów⋅ft) |
1800 obr./min |
184 kg (406 funtów) |
Wersja V2003 z turbodoładowaniem serii 03-M. | |
| V2203 | 03 | 4 | płyn |
87 mm (3,4 cala) |
92,4 mm (3,64 cala) |
2197 cm3 (2,2 l; 134,1 cala sześciennego) |
49 KM (37 kW) |
2800 obr./min |
14,7 kg⋅m (144 N⋅m; 106 funtów⋅ft) |
1600 obr./min |
180 kg (400 funtów) |
||
| V2203-DI | 03 | 4 | płyn |
87 mm (3,4 cala) |
92,4 mm (3,64 cala) |
180 kg (400 funtów) |
Wersja z bezpośrednim wtryskiem V2203. | ||||||
| V2403-M | 03-M | 4 | płyn |
87 mm (3,4 cala) |
102,4 mm (4,03 cala) |
2434 cm3 (2,4 l; 148,5 cala sześciennego) |
48,9 KM (36,5 kW) |
2700 obr./min |
16,2 kg⋅m (159 N⋅m; 117 funtów⋅ft) |
1600 obr./min |
184 kg (406 funtów) |
||
| V2403-MT | 03-M | 4 | płyn |
87 mm (3,4 cala) |
102,4 mm (4,03 cala) |
59 KM (44 kW) |
2700 obr./min |
16,93 kg⋅m (166,0 N⋅m; 122,5 lb⋅ft) |
1900 obr./min |
188 kg (414 funtów) |
Turbodoładowana wersja V2403-M. | ||
| V2403-CR-T | 03-M | 4 | płyn |
87 mm (3,4 cala) |
102,4 mm (4,03 cala) |
65,1 KM (48,5 kW) |
2700 obr./min |
20,2 kg⋅m (198 N⋅m; 146 funtów⋅ft) |
1650 obr./min |
233 kg (514 funtów) |
Wersja V2403-MT z układem Common Rail z DPF i DOC. | ||
| V2403-CR-TI | 03-M | 4 | płyn |
87 mm (3,4 cala) |
102,4 mm (4,03 cala) |
65,1 KM (48,5 kW) |
2700 obr./min |
20,2 kg⋅m (198 N⋅m; 146 funtów⋅ft) |
1650 obr./min |
232 kg (511 funtów) |
Wersja V2403-MT z intercoolerem Common Rail z DOC. | ||
| F2503-DI | 03 | 5 | płyn |
83 mm (3,3 cala) |
92,4 mm (3,64 cala) |
2499 cm3 (2,5 l; 152,5 cala sześciennego) |
53 KM (40 kW) |
2800 obr./min |
223 kg (492 funty) |
bezpośredni wtrysk | |||
| F2503-T | 03 | 5 | płyn |
83 mm (3,3 cala) |
92,4 mm (3,64 cala) |
2499 cm3 (2,5 l; 152,5 cala sześciennego) |
75,6 KM (56,4 kW) |
2800 obr./min |
227 kg (500 funtów) |
turbodoładowany | |||
| F2803 | 03 | 5 | płyn |
87 mm (3,4 cala) |
92,4 mm (3,64 cala) |
2746 cm3 (2,7 l; 167,6 cala sześciennego) |
62 KM (46 kW) |
2800 obr./min |
223 kg (492 funty) |
||||
| F2803-DI | 03 | 5 | płyn |
87 mm (3,4 cala) |
92,4 mm (3,64 cala) |
2746 cm3 (2,7 l; 167,6 cala sześciennego) |
64 KM (48 kW) |
2800 obr./min |
223 kg (492 funty) |
Wersja z bezpośrednim wtryskiem F2803 | |||
| V2607-DI-T | 07 | 4 | płyn |
87 mm (3,4 cala) |
110 mm (4,3 cala) |
2615 cm3 (2,6 l; 159,6 cala sześciennego) |
66 KM (49 kW) |
2700 obr./min |
22,43 kg⋅m (220,0 N⋅m; 162,2 lb⋅ft) |
1600 obr./min |
235 kg (518 funtów) |
turbodoładowany | |
| V3007-DI-T | 07 | 4 | płyn |
94 mm (3,7 cala) |
110 mm (4,3 cala) |
3053 cm3 (3,1 l; 186,3 cala sześciennego) |
65 KM (48 kW) |
2600 obr./min |
22,54 kg⋅m (221,0 N⋅m; 163,0 lb⋅ft) |
1650 obr./min |
263 kg (580 funtów) |
turbodoładowany | |
| V3307-DI-T | 07 | 4 | płyn |
94 mm (3,7 cala) |
120 mm (4,7 cala) |
3331 cm3 (3,3 l; 203,3 cala sześciennego) |
74,3 KM (55,4 kW) |
2600 obr./min |
27 kg⋅m (260 N⋅m; 200 funtów⋅ft) |
1400 obr./min |
268 kg (591 funtów) |
turbodoładowany | |
| V3300 | V3 | 4 | płyn |
98 mm (3,9 cala) |
110 mm (4,3 cala) |
3318 cm3 (3,3 l; 202,5 cala sześciennego) |
73 KM (54 kW) |
2600 obr./min |
24 kg⋅m (240 N⋅m; 170 funtów⋅ft) |
1400 obr./min |
241 kg (531 funtów) |
||
| V3300-T | V3 | 4 | płyn |
98 mm (3,9 cala) |
110 mm (4,3 cala) |
3318 cm3 (3,3 l; 202,5 cala sześciennego) |
87,4 KM (65,2 kW) |
2600 obr./min |
29 kg⋅m (280 N⋅m; 210 funtów⋅ft) |
1400 obr./min |
250 kg (550 funtów) |
Turbodoładowana wersja V3300. | |
| V3600 | V3 | 4 | płyn |
98 mm (3,9 cala) |
120 mm (4,7 cala) |
3620 cm3 (3,6 l; 220,9 cala sześciennego) |
66,8 KM (49,8 kW) |
2600 obr./min |
22,6 kg⋅m (222 N⋅m; 163 lb⋅ft) |
1700 obr./min |
264 kg (582 funty) |
||
| V3600-T | V3 | 4 | płyn |
98 mm (3,9 cala) |
120 mm (4,7 cala) |
3620 cm3 (3,6 l; 220,9 cala sześciennego) |
84,5 KM (63,0 kW) |
2600 obr./min |
30,4 kg⋅m (298 N⋅m; 220 funtów⋅ft) |
1550 obr./min |
275 kg (606 funtów) |
Turbodoładowana wersja V3600. | |
| V3800-DI-T | V3 | 4 | płyn |
100 mm (3,9 cala) |
120 mm (4,7 cala) |
3769 cm3 (3,8 l; 230,0 cu in) |
99,2 KM (74,0 kW) |
2600 obr./min |
33,4 kg⋅m (328 N⋅m; 242 lb⋅ft) |
1550 obr./min |
288 kg (635 funtów) |
turbodoładowany | |
| V3800-CR-T | V3 | 4 | płyn |
100 mm (3,9 cala) |
120 mm (4,7 cala) |
3769 cm3 (3,8 l; 230,0 cu in) |
99,9 KM (74,5 kW) |
2600 obr./min |
34,5 kg⋅m (338 N⋅m; 250 funtów⋅ft) |
1500 obr./min |
345 kg (761 funtów) |
Wersja V3800-DI-T z układem Common Rail. | |
| V3800-CR-TI | V3 | 4 | płyn |
100 mm (3,9 cala) |
120 mm (4,7 cala) |
3769 cm3 (3,8 l; 230,0 cu in) |
114 KM (85 kW) |
2600 obr./min |
38,3 kg⋅m (376 N⋅m; 277 funtów⋅ft) |
1500 obr./min |
345 kg (761 funtów) |
Wersja V3800-DI-T z intercoolerem Common Rail | |
| V6108-CR-TI | 08 | 4 | płyn |
118 mm (4,6 cala) |
140 mm (5,5 cala) |
6124 cm3 (6,1 l; 373,7 cala sześciennego) |
130, 150 lub 170 KM (97, 112 lub 127 kW) |
2200 obr./min |
Moc w zależności od wyposażenia silnika, odpowiednio ze zwiększeniem mocy o 20, 20 lub 5 KM (14,9, 14,9 lub 3,7 kW). turbosprężarka z bezpośrednim wtryskiem Common Rail i intercoolerem |
||||
| V5009-CR-TI | 09 | 4 | płyn |
5000 cm3 (5,0 l; 305,1 cala sześciennego) |
210,9 KM (157,3 kW) |
2200 obr./min | turbosprężarka z bezpośrednim wtryskiem Common Rail i intercoolerem | ||||||
| S7509-CR-TI | 09 | 6 | płyn |
7500 cm3 (7,5 l; 457,7 cala sześciennego) |
300 KM (220 kW) |
1900 obr./min | turbosprężarka z bezpośrednim wtryskiem Common Rail i intercoolerem | ||||||
Seria EA
Seria Kubota EA to jednocylindrowy, poziomy, chłodzony cieczą silnik wysokoprężny. Silniki Kubota serii EA są stosowane głównie w ciągnikach ręcznych i innym sprzęcie rolniczym.
Seria OC
Seria Kubota OC to jednocylindrowy, pionowy silnik wysokoprężny chłodzony powietrzem/olejem. W przeciwieństwie do innych silników Kubota, silniki Kubota serii OC opierają się na oleju i powietrzu do chłodzenia silników. Do wału korbowego podłączony jest wentylator chłodzący, a także osłona wentylatora i kanały w celu dalszej optymalizacji układu chłodzenia. Silniki Kubota serii OC są zwykle używane w małych/przenośnych agregatach prądotwórczych i innych lekkich zastosowaniach energetycznych. Niektórzy entuzjaści motocykli używają silników Kubota serii OC do napędzania samodzielnie zbudowanych lub samodzielnie zmodyfikowanych małych motocykli z silnikiem Diesla ze względu na niewielką wagę i prosty system chłodzenia powietrzem/olejem.
Seria R.D
Seria Kubota RD to jednocylindrowy, poziomy, chłodzony cieczą silnik wysokoprężny. Jego układ chłodzenia cieczą nie wykorzystuje chłodnicy; zamiast tego wykorzystuje układ chłodzenia typu leja, w którym zbiornik płynu chłodzącego jest umieszczony bezpośrednio na silniku. Silniki Kubota serii RD są dostępne zarówno z wtryskiem pośrednim (TVCS), jak i bezpośrednim.
Silniki Kubota serii RD są używane głównie do napędzania traktorów ręcznych, młynów ryżowych i agregatów prądotwórczych. Jednak ze względu na swoją wszechstronność, wiele silników Kubota serii RD jest również używanych w tartakach, napędzających małe łodzie / sampany, a nawet samodzielnie zbudowane lekkie „ciężarówki” na obszarach wiejskich w niektórych krajach azjatyckich.
Seria ET
Seria Kubota ET to poziomy, 4-suwowy silnik wysokoprężny , 2 zawory, z wtryskiem pośrednim (TVCS), jednocylindrowy, chłodzony cieczą. Wyprodukowano 1980–2002.
Seria RT
Seria Kubota RT to jednocylindrowy, poziomy, chłodzony cieczą silnik wysokoprężny. Wykorzystuje system chłodzenia leja. Seria Kubota RT wykorzystywała wtrysk pośredni (TVCS) i układ wtrysku bezpośredniego. Seria Kubota RT to druga generacja z serii Kubota ET. Produkcja: RT, 2002–2008; RT plus, 2008 – obecnie; RT Plus Thunder, 2015 – obecnie.
- ES to wersja z rozrusznikiem elektrycznym
- Plus to wersja o niskiej emisji i niskim zużyciu paliwa
- Thunder to nowa wersja przepustnicy, Kubota nazywa KGS-i (KUBOTA Governor System Intelligence)
Seria ZT
Seria Kubota ZT to jednocylindrowy, poziomy, chłodzony cieczą silnik wysokoprężny. Wykorzystuje system chłodzenia leja. Seria Kubota RT wykorzystywała system bezpośredniego wtrysku. Seria Kubota ZT to trzecia generacja z serii Kubota ET.
Supermini seria
W 1983 roku firma Kubota opracowała serię najmniejszych na świecie, wielocylindrowych silników wysokoprężnych o dużej gęstości mocy, Super Mini. Zaczynając od zaledwie dwóch modeli, seria ta pozostawała ulubioną przez długi czas przez dwadzieścia lat. W 2003 roku do tej niezwykle popularnej serii 2- i 3-cylindrowej dołączyły dwa nowe modele. Wszystkie silniki Kubota Super Mini Series są wyposażone w system wtrysku pośredniego (E-TVCS).
Silniki Kubota Super Mini Series są używane głównie w agregatach prądotwórczych, małych ciągnikach rolniczych, kosiarkach do trawy i innych lekkich zastosowaniach. Jednak niektórzy entuzjaści motocykli używają ich również do napędzania samodzielnie zbudowanych lub zmodyfikowanych motocykli z silnikiem Diesla. Aixam , francuski producent samochodów, wykorzystuje Kubota Z482 do zasilania niektórych swoich mikrosamochodów.
Silnik D722-T jest dostępny tylko do użytku wojskowego; jednak ograniczona liczba D722-T jest dostępna w nadwyżkach wojskowych.
Seria Super 05
Silniki Kubota serii Super 05 są przeznaczone głównie do zastosowań o małej i średniej mocy. Małe ciągniki Kubota, średniej wielkości kosiarki do trawy, małe koparki, średnio lekkie agregaty prądotwórcze oraz pojazdy specjalne lub użytkowe są zwykle wyposażone w silniki serii Super 05. Niektórzy konstruktorzy zestawów samochodowych używają również silników Kubota Super 05 Series do budowy oszczędnych zestawów samochodowych, które mogą osiągnąć średnio 70 mil na galon amerykański (30 km / l). Inni konstruktorzy używają serii Kubota Super 05 do zasilania lekkich pojazdów 4×4. Ponadto amfibia SHERP lub pojazd terenowy Sherp ATV jest napędzany przez 1,5-litrowy (1500 cm3; 92 cu in) turbodoładowany Kubota V1505-T-E3B. Wszystkie silniki Kubota serii Super 05 są wyposażone w system wtrysku pośredniego (E-TVCS). Dostępne w konfiguracjach rzędowych 3- i 4-cylindrowych.
V1505-CR-T to wersja V1505 z turbodoładowaniem Common Rail. Zaprezentowany w dniach 23-28 kwietnia 2018 r. na targach Intermat 2018 w Paryżu, jest wyposażony w elektroniczny układ wtrysku paliwa Common Rail, katalizator utleniający (DOC) i filtr cząstek stałych (DPF). Głównym celem tego nowego silnika są specjalne pojazdy/maszyny nieporuszające się po drogach, takie jak małe maszyny do robót ziemnych i komunalnych. Chociaż głównym celem zastosowania elektronicznego wtrysku paliwa Common Rail, katalizatora DOC i filtra cząstek stałych jest spełnienie najnowszej normy emisji spalin (regulacja Stage V), następuje również nieznaczny wzrost zarówno mocy, jak i momentu obrotowego. Dodanie tych systemów kontroli emisji nieuchronnie zwiększa suchą masę silnika nawet o 55 kilogramów (121 funtów). Kubota V1505-CR-T ma wejść do masowej produkcji w 2020 roku.
Seria 02
Silniki Kubota serii 02 to małe i średnie silniki zbudowane przez firmę Kubota. Wszystkie silniki Kubota serii 02 mają skok 82 mm. Dostępne w konfiguracjach 3-, 4-, 5- i 6-cylindrowych w układzie rzędowym, zarówno z układem wtrysku pośredniego, jak i bezpośredniego. Ta seria jest teraz przerwana.
Seria 03 i seria 03-M
Silniki Kubota serii 03 i 03-M są używane głównie do zastosowań o średniej mocy. Średniej wielkości ciągniki, maszyny budowlane, agregaty prądotwórcze i kontenery chłodnicze to tylko niektóre z nich. Niektórzy entuzjaści motoryzacji używają silników Kubota serii 03 i 03-M do napędzania starych czterokołowców, takich jak Jeep Willys i CJ2, lub lekkich ciężarówek i SUV-ów z lat 90. Kubota V2003-T, V2203-DI zmodyfikowany z turbo-intercoolerem i V2403-MT to popularne wybory. Ich kompaktowe rozmiary, dobry moment obrotowy przy niskich obrotach, prostota, niezawodność i oszczędność paliwa (średnio do 40–45 mil na galon amerykański (17–19 km / l)) to mocne strony, dzięki którym idealnie nadają się do wymiany silnika.
Seria Kubota 03 i 03-M jest dostępna z układem wtrysku pośredniego (E-TVCS), układem wtrysku bezpośredniego (DIS) i układem wtrysku bezpośredniego Common-Rail (CR). Dostępne są również wersje wolnossące i turbodoładowane. Kubota serii 03 i 03-M są produkowane w konfiguracjach rzędowych 3-, 4- i 5-cylindrowych. Wszystkie silniki Kubota serii 03 i 03-M mają skok 92,4 mm (3,64 cala), z wyjątkiem D1803 i V2403, które mają skok 102,4 mm (4,03 cala) (co jest w zasadzie ulepszoną konstrukcją oryginału 03 i Seria 03-M). Otwory cylindrów mają średnicę 80, 83 i 87 mm (3,1, 3,3 i 3,4 cala).
Silniki Kubota serii 03 i 03-M oferują również boczny przystawkę odbioru mocy (PTO), w odpowiedzi na trend zwiększania liczby hydraulicznych urządzeń sterujących w maszynach przemysłowych. Istnieje możliwość zamontowania pompy hydraulicznej w dwóch bocznych miejscach WOM.
Seria 07
Seria Kubota 07 to całkowicie nowa koncepcja konstrukcji silnika, opracowana z myślą o różnych wymaganiach niezbędnych do szerokiego zakresu zastosowań przemysłowych. Pakiet silnika jest mniejszy niż w obecnym silniku 2,4 l (0,53 imp gal; 0,63 galona amerykańskiego), ale mimo to pojemność skokowa jest większa. Ulepszony układ chłodzenia z głównym kanałem wodnym i kanałami wodnymi między otworami cylindrów jako środek zaradczy przeciwko obciążeniu cieplnemu zapewnia wysoką gęstość mocy, doskonałą wytrzymałość i niezawodną serię Kubota 07. Seria Kubota 07 uzupełnia bezproblemową gamę Kubota o mocy do 100 koni mechanicznych (75 kW).
Silniki nowej serii Kubota 07 zostały zaprojektowane tak, aby spełniały przepisy EPA Interim Tier 4 (opcja 1) dotyczące emisji, które są najbardziej rygorystyczne w tym zakresie wielkości. Spełnienie przepisów dotyczących emisji przy minimalnej liczbie wymaganych dodatkowych urządzeń: NOx jest redukowane wyłącznie za pomocą środków mechanicznych, takich jak zwarty, schłodzony układ recyrkulacji spalin (EGR).
Oryginalny system spalania E-CDIS (Center Direct Injection System) firmy Kubota, znany z czystego spalania w seriach Kubota V3 (DI), został odnowiony. Zwiększono ciśnienie wtrysku paliwa i przeprojektowano komorę spalania, aby uzyskać o 25% niższy poziom cząstek stałych (PM), co skutkuje lepszym stanem w porównaniu z silnikami, które spełniają tylko przepisy EPA Tier 3 w tej klasie.
Te nowe silniki zostały zaprojektowane tak, aby zredukować przenoszone wibracje i emitowany dźwięk, co skutkuje niższym poziomem hałasu.
Dostępna jest opcja bocznego WOM. Silnik ten oferuje przystawkę odbioru mocy (WOM) z przekładni zębatej umieszczonej od strony koła zamachowego, przeznaczonej do kompaktowego pozycjonowania urządzeń hydraulicznych WOM. Pozycje wentylatorów są dostępne w dwóch wysokościach, aby dostosować się do różnych konfiguracji sprzętu.
Seria V3
Silniki Kubota serii V3 są dostępne zarówno z wolnossącymi, jak i turbodoładowanymi układami dolotowymi. Seria V3 jest również dostępna z wtryskiem pośrednim, bezpośrednim i bezpośrednim z wtryskiem Common Rail. W systemie wtrysku pośredniego Kubota wykorzystuje udoskonalony E-TVCS (Three Vortex Combustion System). Przepływ powietrza, komora spalania i zagłębienie tłoka zostały zoptymalizowane, aby zapewnić o 25% niższy poziom cząstek stałych (PM). W systemie bezpośredniego wtrysku Kubota wykorzystuje E-CDIS (Center Direct Injection System) z wtryskiwaczem pośrodku głowicy cylindrów. Najnowsza generacja serii V3 wykorzystuje bezpośredni wtrysk Common-Rail, aby spełnić najnowsze przepisy dotyczące emisji.
Dostępne tylko w 4-cylindrowej konfiguracji rzędowej, silniki Kubota serii V3 są stosowane głównie w agregatach prądotwórczych, średnio-dużych ciągnikach, średnio-dużych maszynach budowlanych, wózkach widłowych i pojazdach specjalnych. Pozycje wentylatorów są dostępne w dwóch wysokościach, aby dostosować się do różnych konfiguracji sprzętu.
Seria 08
Silnik Kubota serii 08 to drugi co do wielkości silnik wysokoprężny produkowany przez firmę Kubota. Ten silnik wykorzystuje układ bezpośredniego wtrysku Common-Rail i 4 zawory na cylinder. Turbo i intercooler to standardowe wyposażenie. Seria Kubota 08 jest dostępna tylko w konfiguracji 4-cylindrowej w układzie rzędowym. Silniki Kubota serii 08 są używane w gamie dużych ciągników.
09 Seria
Silnik Kubota serii 09 to najnowszej generacji silnik Diesla wyprodukowany przez firmę Kubota do 2017 roku. Silnik ten wykorzystuje system wtrysku bezpośredniego Common-Rail i 4 zawory na cylinder. Turbo i intercooler to standardowe wyposażenie. Seria Kubota 09 jest dostępna w konfiguracji 4-cylindrowej i 6-cylindrowej w układzie rzędowym. Silniki Kubota serii 09 są używane w linii dużych ciągników. Do tej pory oczekuje się, że S7509-CR-TI stanie się największym silnikiem produkowanym przez firmę Kubota.