Kolej Solling

kolei Solling
Przegląd
kolei Solling
Imię ojczyste	Sollingbahn
Numer kolejki	2975
Widownia	Dolna Saksonia , Nadrenia Północna-Westfalia i Hesja , Niemcy
Termini	Höxter-Ottbergen; Północny;
Praca
Numer trasy	356 na północ
Techniczny
Długość linii	63,95 km (39,74 mil)
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Elektryfikacja	Sieć trakcyjna 15 kV/16,7 Hz AC ;
Mapa trasy
	Legenda
	Źródło: niemiecki atlas kolejowy

Kolej Solling ( niem . Sollingbahn to niezelektryfikowana, jednotorowa linia kolejowa o standardowym rozstawie torów, łącząca Höxter-Ottbergen we wschodniej części niemieckiego kraju związkowego Nadrenia Północna-Westfalia i Northeim w południowej Dolnej Saksonii . Swoją nazwę bierze od faktu, że biegnie przez południowe Solling w Dolnej Saksonii, obszar dużych lasów i niskich gór ( Mittelgebirge ).

Jest wymieniony jako rozkład jazdy (KBS) trasa 356 na północ (do 1992 roku był to KBS 245, a do 1970 roku był to KBS 200).

Trasa

Klasa 614 w Höxter-Ottbergen

Sekcja w pobliżu Bad Karlshafen

Solling Railway pod klifami w Hanowerze

Stacja Uslar jest obecnie centrum kulturalnym

Linia rozpoczyna się w powiecie Höxter w Nadrenii Północnej-Westfalii , niedaleko Ottbergen i biegnie wysokim nasypem, w tym mostem nad Nethe do Amelunxen. Biegnie głębokim przekopem do stacji Wehrden , a następnie przecina rzekę Wezerę na stalowym moście i wpływa do Dolnej Saksonii i powiatu Holzminden . Linia biegnie wzdłuż Wezery w górę rzeki, przechodząc przez stację Lauenförde-Beverungen aw Würgassen wraca do dzielnicy Höxter. Za Würgassen biegnie malowniczą trasą między Wezerą i „hanowerskimi klifami” do granicy z Nadrenią Północną-Westfalią i Hesją na wschodnich obrzeżach Bad Karlshafen , najbardziej wysuniętego na północ miasta kraju związkowego, które leży w powiecie Kassel , oraz do Bad Karlshafen . Tuż za Bad Karlshafen linia przebiega przez dzielnicę Northeim w Dolnej Saksonii . Tunel Wahmbeck przecina pętlę Wezery.

Po stacji Bodenfelde linia ostatecznie opuszcza dolinę Wezery, a następnie biegnie przez dolinę Schwülme. Tuż za stacją Bodenfelde kolej Solling i linia Göttingen – Bodenfelde rozdzielają się i biegną równolegle do stacji Vernawahlshausen , trzykrotnie przekraczając granicę Hesja / Dolna Saksonia (dwukrotnie podczas przekraczania Schwülme). Do 1976 roku można było przesiadać się między liniami w Vernawahlshausen, ale obecnie zatrzymują się tam tylko pociągi na linii do/z Getyngi. Stamtąd linia biegnie do końca linii w dzielnicy Northeim. W Gut Steimke, przed Uslarem , przecina rzekę Ahle wysokim wiaduktem. Od Uslar-Allershausen aż po Uslar-Bollensen linia ponownie biegnie wysokim nasypem. Linia Solling wznosi się południowym zboczem doliny Rehbach przez stacje Uslar i Volpriehausen do tunelu Ertinghäusen (Bollert), najwyższego punktu toru (259 m n.p.m.), z nachyleniem do 1,14%, a następnie biegnie w dół dolina Leine przechodząca przez Hardegsen na nachyleniu do 1,27%. W Hardegsen przechodzi przez kolejne głębokie przekopanie. Po Berwartshausenie Linia Solling przecina autostradę A7 , biegnącą między Hanowerem a Kassel . Przed Northeim biegnie po nasypie i przecina Leine , linię dużych prędkości Hanower – Würzburg oraz linię kolejową Północ-Południe ( Hanowerska Kolej Południowa ). W Northeim kończy się na 63,951 km.

Dawne oddziały

Dawna linia kolejowa Holzminden – Scherfede (która została zbudowana przez Bergisch-Märkische Railway Company w celu połączenia kolei Upper Ruhr Valley Railway i Altenbeken – Kreiensen ) została przekroczona w Wehrden. Obie linie biegły równolegle przez stację Wehrden, gdzie możliwa była przesiadka.

Po II wojnie światowej zbudowano linię kolejową o długości 1,1 km z linią Holzminden – Scherfede, łączącą Ottbergen i Holzminden między węzłem Wildberg bei Amelunxen (przedmieście Beverungen) a węzłem Steinberg. Już w czasie wojny wojsko niemieckie obawiało się, że trzy mosty w pobliżu Höxter , Fürstenberg i Meinbrexen byłyby celem ataków powietrznych, aw 1944 r. rozpoczęto budowę tego połączenia kolejowego (ponieważ most Fürstenberg był najłatwiejszą w utrzymaniu przeprawą przez Wezerę z trzech), której jednak nie udało się ukończyć. Mosty te zostały jednak wysadzone przez wojska niemieckie 7 kwietnia 1945 r. podczas ich odwrotu. Ponieważ był to most najłatwiejszy do odbudowy, brytyjscy inżynierowie 1 września 1946 r. Ponownie otworzyli most Fürstenberg dla operacji dwutorowych i równolegle ukończyli również połączenie kolejowe. Ponieważ tor jest zasadniczo dużym zakrętem, nazwano go Engländerkurve (krzywa angielska). Został zamknięty 11 grudnia 1964 r., A następnie rozebrany. Mosty na rzece Weser w Höxter i Wehrden zostały ponownie otwarte 13 grudnia 1948 r. Most w Wehrden dla kolei Solling został przebudowany z tylko jednym torem, a następnie kilkakrotnie przeprowadzano dalsze naprawy.

W Bad Karlshafen znajdowała się druga stacja po lewej stronie Wezery na Carl's Railway (Carlbahn) do Hümme , która nie była połączona z koleją Solling. Dlatego stacja na Solling nosiła nazwę Karlshafen rU ( rU dla rechtes Ufer , prawy brzeg), podczas gdy stacja kolei Carl's nazywała się Karlshafen lU ( lU dla linkes Ufer , lewy brzeg).

Zamknięta linia kolejowa Uslar – Schönhagen (Han) (linia nr 1802; 1921/1927–1989/1990) miała odgałęzienie w Uslar.

Historia

Pruskie koleje państwowe rozpoczęły budowę linii 11 listopada 1873 r., tunel Ertinghausen, jego najwyższy punkt, przebito 6 września 1876 r., a oficjalne otwarcie nastąpiło 15 stycznia 1878 r. W 1886 r. linia została zdublowana. Linia ta była bardzo ważnym szlakiem w sieci kolejowej Cesarstwa Niemieckiego , gdyż stanowiła odcinek połączenia kolejowego między obszarami przemysłowymi Halle – Lipsk i Zagłębie Ruhry . . Budowa przebiegającej przez nią linii kolejowej i wynikające z tego połączenie z ośrodkami przemysłowymi wschodnich i zachodnich Niemiec stymulowały wzrost gospodarczy. Wraz z przylegającą od zachodu linią Altenbeken-Ottbergen-Kreiensen i południową koleją Harz ( Südharzbahn ) od wschodu, stała się w latach 1930-1945 jedną z najbardziej ruchliwych dla ruchu towarowego wschód-zachód (podczas II wojny światowej kursowało ponad 100 pociągów towarowych).

Podział Niemiec zmniejszył znaczenie linii, chociaż ruch towarowy trwał aż do Walkenried na skraju Niemieckiej Republiki Demokratycznej . Ruch towarowy został wstrzymany w 1989 roku.

Po zjednoczeniu Niemiec ruch wschód-zachód koncentrował się na trasach przez Hanower i Kassel, więc trasa ta miała od tego czasu znaczenie jedynie regionalne. Od początku 1990 roku zdemontowano jeden tor linii. Pętle skrzyżowań pozostają teraz tylko w Lauenförde, Bodenfelde, Uslar i Hardegsen.

Od 2000 r. kilkukrotnie groziło całkowite zamknięcie linii, choć w 2002 r. ruch towarowy został tymczasowo wznowiony na niewielką skalę. W międzyczasie kolej została podłączona do elektronicznej nastawnicy w Getyndze , aby umożliwić obsługę przy niewielkiej sile roboczej.

Bieżące operacje

Przesiadka na stacji Höxter-Ottbergen

Od 9 grudnia 2007 r. między Ottbergen a Göttingen kursuje co dwie godziny połączenie z Northeim w Bodenfelde. Istnieją również dodatkowe usługi dla uczniów szkół.

Opłaty za transport publiczny między Ottbergen a Bad Karlshafen są ustalane przez Nahverkehrsverbund Paderborn-Höxter (Regionalne stowarzyszenie transportowe Paderborn-Höxter). Na wschód od Lauenförde-Beverungen opłaty ustala Verkehrsverbundes Süd-Niedersachsen (związek transportowy południowej Dolnej Saksonii).

Połączenie z Ottbergen do Göttingen, które na tej linii biegnie aż do Bodenfelde, nazywane jest również Oberweserbahn ( Kolej Górna Wezery); biegnie dalej przez linię kolejową Göttingen – Bodenfelde .

Obecnie linia jest obsługiwana przez spalinowe zespoły trakcyjne klasy 648 .

Notatki

Högemann, Josef (1994). Eisenbahn Altenbeken - Nordhausen (w języku niemieckim). Nordhorn: Kenning. ISBN 3-927587-35-4 .
Borchert, Werner (1996). „Die Verbindungsbahn bei Amelunxen. Vor 50 Jahren in Betrieb genommen” . Warto. Heimatzeitschrift für die Kreise Paderborn und Höxter (w języku niemieckim) (90): 7–9.

Linki zewnętrzne

„KBS 356 - Ottbergen Northeim” (w języku niemieckim) . Źródło 28 sierpnia 2019 r . (rozkład jazdy i operacje)
„Zdjęcia portali tuneli na linii” (w języku niemieckim). portal tunelowy . Źródło 28 lipca 2011 r .