Specjalny dobrobyt

Specjalny dobrobyt

Prosperity Special był godną uwagi dostawą dwudziestu lokomotyw parowych 2-10-2 Baldwin w maju i czerwcu 1922 roku.

Historia

Przesyłka dwudziestu lokomotyw wykonana przez Baldwin Locomotive Works dla Southern Pacific Railway była częścią zamówienia na pięćdziesiąt. Był to najbardziej niezwykły pojedynczy pociąg lokomotyw, jaki kiedykolwiek przejechał przez kraj do tego czasu. Sam pociąg miał prawie pół mili długości bez lokomotyw ciągnących i pchających. Wypłynął 22 maja 1922 z Eddystone , kierując się do St. Louis koleją Pennsylvania Railroad . Następnie jechało koleją St. Louis Southwestern Railway na Korsykanę . Pociąg ruszył następnie przez Południowego Pacyfiku do Los Angeles , gdzie dotarł w czerwcu 1922 roku.

Lokomotywy te były następnie używane w ciężkich przewozach towarowych na ciężkich klasach na Dalekim Zachodzie . Są przewożone na pięciu parach kół napędowych, z dwukołową ciężarówką z przodu iz tyłu. Duży ciężar na kołach napędowych zapewnia dużą zdolność ciągnięcia, podczas gdy ciężarówki podpierają końce lokomotywy i prowadzą ją na zakrętach i zwrotnicach. Każda lokomotywa miała prawie 100 stóp (30 m) długości i ważyła 621 000 funtów (282 tony). tak, że cały dwudziestoosobowy pociąg ważył ponad 6000 ton. Przetargi miały cylindryczne zbiorniki na wodę i mniejszy zbiornik z przodu do przewozu paliwa olejowego, które spalają wszystkie lokomotywy południowego Pacyfiku. Olej wtryśnięto do paleniska za pomocą strumienia pary, a ogień kontrolowany jest za pomocą zaworów umieszczonych w zasięgu ręki strażaka.

Zastosowano różne nowoczesne urządzenia zwiększające wydajność i pojemność lokomotyw. Przed wejściem do kotła woda zasilająca była podgrzewana; a para była również silnie przegrzana, zanim dostała się do cylindrów parowych. Do tylnej ciężarówki przymocowano silnik pomocniczy, zwany wzmacniaczem , w celu zwiększenia mocy uciągu podczas ruszania ciężkich pociągów i pokonywania stromych wzniesień. Lokomotywa została odwrócona przez urządzenie napędzane mechanicznie, co uwolniło inżyniera od znacznej pracy fizycznej.

W jednym pociągu można było przewieźć tylko dwadzieścia takich ciężkich lokomotyw i wymagało to kilku lokomotyw ciągnących i pchających na równych odcinkach, podczas gdy podczas przejeżdżania przez góry Allegheny na zachód od Altoony potrzebna była dodatkowa moc pomocnicza . Do poruszania się pociągu po zakręcie Horseshoe potrzeba było co najmniej sześciu lokomotyw . Przez całą podróż każdą lokomotywę obsługiwał doświadczony inżynier, który osobiście kierował lokomotywą, do której został przydzielony.

Odjazd tego kompletnego pociągu lokomotyw, najcenniejszego, jaki do tej pory poruszał się w Stanach Zjednoczonych jako pojedyncza jednostka, był najbardziej pamiętnym wydarzeniem w zakładach, w których zostały zbudowane. Wielu ludzi z Waszyngtonu, Pensylwanii , wszystkich części Pensylwanii i sąsiednie stany, w tym urzędnicy z południowego Pacyfiku i innych kolei w kraju, byli świadkami rozpoczęcia. Ze względu na ostrożność, z jaką trzeba było obchodzić się z tym pociągiem, jego ruch odbywał się tylko w ciągu dnia. W żadnym momencie nie podjęto żadnej próby przyspieszenia, co pozwoliło również na przegląd pociągu przez miliony ludzi podczas jego długiej podróży. Na wielu przystankach i w wielu miastach, przez które przejeżdżał, władze państwowe i miejskie, funkcjonariusze i członkowie izb handlowych, izb handlowych, organizacji handlowych i przemysłowych, władze szkół publicznych oraz lokalne stowarzyszenia handlowe i biznesowe składały ustalenia dotyczące przeglądu pociągu przejeżdżającego przez ich miejscowości. Na nocnych postojach stworzono możliwość dokładnego oględzin lokomotyw.

Linki zewnętrzne

• Southern Pacific „Prosperity Special” Baldwin Locomotive Works 1922
• 3674 Prosperity Specjalna burta lokomotywy z czterema damami stojącymi z przodu. Pozdrowienia od pani Arthur S. Gable, 6 lipca 1922 r., St. Louis, Missouri.