Warsztaty Szybowcowe Sroka
| Sroka | |
|---|---|
|
|
| Rola | Szybowiec średniozaawansowany _ |
| Pochodzenie narodowe | Polska |
| Producent | Warsztaty Syzbowcowe |
| Projektant | Antoniego Kocjana |
| Pierwszy lot | 14 kwietnia 1934 r |
| Numer zbudowany | 55-60 |
| Opracowany z | Warsztaty Szybowcowe Komar |
Warsztaty Szybowcowe Sroka , lub od nazwiska ich konstruktora Kocjan Sroka , były polskim szybowcem szkolno - treningowym . W latach 1934-1939 zbudowano około sześćdziesięciu.
Projektowanie i rozwój
Podobnie jak jego poprzednik, Warsztaty Szybowcowe Komar, Sroka był szybowcem pośrednim, zaprojektowanym w celu wypełnienia luki w osiągach między szybowcami podstawowymi i wyczynowymi. Wczesne Komary miały pewne słabości strukturalne, które uniemożliwiały latanie w chmurach, więc mniejszy Sroka był wzmocniony i mógł latać szybciej, chociaż jego skrzydło o znacznie niższym wydłużeniu (8,6 w porównaniu z 14,9) zapewniało nieco niższy współczynnik schodzenia i większą prędkość opadania.
Sroka był całkowicie drewnianym samolotem z wysokim , dwuczęściowym skrzydłem o stałej grubości i prostokątnym planie z zaokrąglonymi końcami. Dwie części łączyły się centralnie na górnym kadłubie i były zbudowane wokół bliźniaczych dźwigarów . Pokrycie ze sklejki wokół krawędzi natarcia przedniego dźwigara tworzyło odporną na skręcanie skrzynkę D-box z pokryciem tkaniną na rufie. Został wzmocniony rozpórkami w kształcie litery V po obu stronach od dolnych podłużnic kadłuba do dźwigarów skrzydeł. Długie, stałe cięciwy , lotki typu Frise zajmował ponad połowę rozpiętości; Sroka był pierwszym polskim szybowcem, który ich użył.
Pokryty sklejką kadłub Sroki miał przekrój sześciokątny z głębokimi, lekko zbieżnymi bokami. Jego otwarty kokpit znajdował się tuż przed krawędzią natarcia skrzydła . Za nim górny grzbiet kadłuba obejmował mocowanie skrzydła, a następnie stopniowo opadał nad zwężającą się konstrukcją kadłuba do ogona. Jednostka ogonowa była podobna do tej z Komar z bardzo małą, pokrytą warstwami płetwą i hojnym, zaokrąglonym, ale lekko kanciastym, zrównoważonym sterem , w dużej mierze pokrytym tkaniną , który sięgał do stępki. Poziome powierzchnie były wszech -latające typ i powlekane tkaniną oprócz krawędzi natarcia wzmocnionych sklejką. Montowano je na płetwie tuż nad kadłubem. Płoza resorowana pod przednim kadłubem zwykle tworzyła podwozie, chociaż istniały mocowania do podwozia kołowego, jeśli powierzchnia do lądowania była odpowiednia.
Historia operacyjna
Pierwszy Sroka oblatano 14 kwietnia 1934 r., pilotowany przez Tadeusza Ciastułę i ciągnięty przez samochód, kolejne loty z holowaniem powietrznym odbyły się 18 i 24 kwietnia. Miał dobrą zwrotność, dobrze wyważone sterowanie i przyjemne właściwości lotu. Produkcja rozpoczęła się w 1934 roku i trwała do inwazji na Polskę w 1939 roku, od trzydziestu pięciu do czterdziestu zbudowanych przez Warsztaty Szybowcowe i około dwudziestu na licencji przez Śląskie Warsztaty Szybowcowe w Bielsku .
Specyfikacje
Dane z J. Cynk, 1974, chyba że zaznaczono inaczej
Charakterystyka ogólna
- Załoga: Jeden
- Długość: 5,2 m (17 stóp 1 cal) lub 6,2 m (20 stóp 4 cale)
- Rozpiętość skrzydeł: 11,48 m (37 stóp 8 cali)
- Wysokość: 1,25 m (4 stopy 1 cal)
- Powierzchnia skrzydła: 15,3 m 2 (165 stóp kwadratowych)
- Współczynnik proporcji: 8,6
- Masa własna: 92 kg (203 funty)
- Masa brutto: 175 kg (386 funtów)
Wydajność
- Maksymalny współczynnik schodzenia: 18 najlepiej przy 64 km / h (40 mil / h; 35 węzłów)
- Szybkość opadania: 0,87 m / s (171 stóp / min) przy 48 km / h (30 mil / h; 26 węzłów)
- Minimalna prędkość: 42 km / h (26 mph; 23 kn)