Sterowiec armii brytyjskiej Beta
|
|
| Beta 1 | |
|---|---|
| Beta I w Farnborough | |
| Rola | Samoloty eksperymentalne, samoloty rozpoznawcze |
| Pochodzenie narodowe | Zjednoczone Królestwo |
| Producent | Wojskowa Fabryka Balonów |
| Pierwszy lot | 25 kwietnia 1910 |
| Numer zbudowany | 1 |
Beta 1 był niesztywnym sterowcem zbudowanym do celów eksperymentalnych w Wielkiej Brytanii przez Army Balloon Factory w 1910 roku. Zrekonstruowany jako Beta II , był z powodzeniem używany przez armię brytyjską, a następnie przez Royal Naval Air Service jako HMA No. 17 , i ostatecznie zwolniony z zarzutów w 1916 roku.
Beta 1
Projektowanie i rozwój
Beta 1 używała gondoli sterowca armii brytyjskiej nr 3 Baby , z nową powłoką z gumowanej tkaniny. Po obu stronach ogona zamontowano prostokątne stabilizatory poziome wraz ze stałą płetwą ze sterem zamontowanym na krawędzi spływu poniżej ogona. Długa odkryta rama zawieszona pod powłoką zawierała Green o mocy 35 KM , który napędzał parę dwułopatowych śmigieł o średnicy 5 stóp 9 cali (1,75 m). Winda została zamontowana z przodu tej konstrukcji, aby zapewnić kontrolę nachylenia . Po zbudowaniu silnik napędzał parę śmigieł, które można było obracać, aby zapewnić ciąg wektorowy , ale ten układ został później zastąpiony bardziej konwencjonalnym napędem łańcuchowym do stałych śmigieł.
Historia operacyjna
Po raz pierwszy oblatany w kwietniu 1910 roku w Farnborough, po czym silnik został usunięty w celu przeprowadzenia eksperymentów z obsługą, podczas których jego gondola została uszkodzona.
Po naprawie drugi lot trwający 70 minut odbył się 8 kwietnia, aw nocy z 3 na 4 czerwca 1910 r. wykonał lot z Farnborough do Londynu iz powrotem, wyruszając o 23:39 i wracając o świcie następnego dnia rano. Drugi lot do Londynu odbył się 12 lipca pod dowództwem kapitana WPL Brooke-Smitha, wyruszając z Farnborough o 15:40 i lecąc pod wiatr o prędkości 12 mil na godzinę (19 km / h), docierając do centrum Londynu około szóstej godzina. Po okrążeniu katedry św. Pawła wrócił do Farnborough, wykonując krótką objazd, aby zademonstrować maszynę królowi i królowej, którzy przebywali w Aldershot .
Pod dowództwem pułkownika Johna Cappera , Beta brał udział w manewrach armii brytyjskiej na Równinie Salisbury we wrześniu, udowadniając swoją użyteczność poprzez obserwację rozmieszczenia wojsk i przekazanie szkicowej mapy ich rozmieszczenia generałowi Horace'owi Smith- Dorrienowi .
Portsmouth wykonano pierwsze próby z łącznością radiową . Chociaż nawiązano dwukierunkowy kontakt radiowy, praktyczną komunikację utrudniał hałas silnika.
Beta II
Sterowiec został odbudowany w 1912 roku i otrzymał nową, powiększoną powłokę ze skóry goldbeatera . Jego długość została zwiększona do 108 stóp (33 m), a pojemność do 50 000 stóp sześciennych (1400 m 3 ). Gondola została również przebudowana, a silnik zastąpiono 50-konnym (37 kW) Clergetem napędzającym parę czterołopatowych śmigieł.
Beta II wykonała wiele udanych lotów. Brał udział w manewrach armii 1912 r., wyposażony ekspresowo w karabin maszynowy.
W dniu 20 czerwca 1913 r. Prince of Wales został zabrany na półgodzinny lot w Beta II pod dowództwem majora EM Maitlanda
Był używany do pierwszych eksperymentów z cumowaniem sterowców do masztu w Farnborough, a także do eksperymentów z fotografią lotniczą; podczas królewskiej inspekcji Farnborough w 1913 r. wykonano zdjęcie królewskiej drużyny z powietrza, kliszę zrzucono na spadochronie na ziemię, wywołano i wydrukowano w mobilnej ciemni.
Kiedy wszystkie sterowce zostały przejęte przez RNAS w styczniu 1914 r. Beta II stała się HMA nr 17. W grudniu 1914 i styczniu 1915 stacjonował w Firminach niedaleko Dunkierki jako część Eskadry Dunkierki i był używany do wykrywania artylerii. Był następnie używany do szkolenia w RNAS Kingsnorth . Został zdjęty z ładunku w 1916 roku.
Gondola Beta II znajduje się w zbiorach Science Museum w Londynie , ale obecnie nie jest wystawiana.
Dane techniczne (Beta I)
Dane z
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 3
- Długość: 104 stóp 0 cali (31,7 m)
- Średnica: 24 stopy 4 cale (7,42 m)
- Objętość: 33 000 stóp sześciennych (930 m 3 )
- Silnik: 1 × zielony C.4 , 35 KM (26 kW)
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 25 mil na godzinę (40 km / h, 22 węzłów)
- Wytrzymałość: 5 godzin
Notatki
- Lewis, P British Aircraft 1809-1914 Londyn: Putnam, 1962.