Strażnicy (parowiec)
Strażnicy na parowcu byli przedłużeniem głównego pokładu na zewnątrz głównego kadłuba łodzi. Osłony były pierwotnie stosowane w parowcach z kołami bocznymi, aby chronić koła łopatkowe i zapewniać punkt mocowania zewnętrznych końców wałów kół łopatkowych. Poszycie pokładu głównego wystawało ponad osłonami, a kiedy parowiec był w pełni załadowany i zanurzał się głęboko w wodzie, często wydawało się, że krawędzie osłon wyznaczają linię kadłuba.
Wielkość osłon była regulowana, na sidewheelerze, szerokością kół łopatkowych i ich obudów. Na wczesnych parowcach operujących na Mississippi i Ohio całkowita szerokość statku, licząc strażników, nie przekraczała więcej niż około jednej trzeciej szerokości kadłuba. Jednak do lat pięćdziesiątych XIX wieku szerokość osłon w skrajnych przypadkach była ponad dwukrotnie większa niż szerokość kadłuba.
Na przykład kadłub Jacob Strader , dużego statku (905 ton) zbudowanego w 1853 roku dla Cincinnati i Louisville Mail Line, miał 27,5 stopy szerokości, ale mierząc ponad strażnikami, główny pokład miał 69 stóp średnicy. Podczas gdy Strader był przypadkiem skrajnym, strażnicy często robili główny pokład o 50 do 75 procent szerszy niż kadłub.
Osłony były również używane na kołach rufowych, gdzie przy kole łopatkowym zamontowanym na rufie nie pełniły one żadnej funkcji konstrukcyjnej na statku. Na rufowych kołach strażnicy dali dodatkowe miejsce do przechowywania ładunku i paliwa, umożliwili przejście między różnymi częściami łodzi oraz zapewnili pasażerom miejsce na spacer.
Jednym z problemów ze strażnikami było to, że mogły one sprawić, że parowiec był mniej stabilny, a przy typie kotłów używanych na łodziach Ohio-Mississippi nawet przechył o dziesięć lub dwanaście cali z jednej burty mógł spowodować awarię kotłów, co w przypadku dłuższego , może spowodować wybuch. Było to trudne do opanowania, zwłaszcza gdy na przykład pasażerowie tłoczyli się wzdłuż jednej burty łodzi, aby obserwować atrakcję.