Strażnik samochodowy
Strażnik samochodowy to osoba zatrudniona nieformalnie, której zadaniem jest znalezienie miejsc parkingowych dla samochodów i zapewnienie bezpieczeństwa tych samochodów do czasu powrotu ich właścicieli. Te osoby samozatrudnione często pobierają symboliczną opłatę. Można ich eufemistycznie nazwać pracownikami parkingowymi lub asystentami parkingowymi.
Tło
Ochrona samochodów może wystąpić w każdym obszarze, w którym brak formalnych możliwości zatrudnienia powoduje powstanie gospodarki nieformalnej. Chociaż proces ten występuje najczęściej w miastach Republiki Południowej Afryki, jest powszechny w całej Afryce Południowej . Strażnicy samochodowi odstraszają przestępczość, zwiększając prawdopodobieństwo wykrycia, odstraszając potencjalnych przestępców i nakłaniając potencjalnych przestępców do przeniesienia się gdzie indziej.
Afryka Południowa
Tło
Republika Południowej Afryki ma wysokie stopy bezrobocia i wysokie wskaźniki przestępczości , zarówno z użyciem przemocy, jak i bez użycia przemocy - zwłaszcza kradzieży samochodów. Formalne bezrobocie w RPA wynosi około 35% i oczekuje się, że wzrośnie, ponieważ liczba imigrantów w RPA znacznie przewyższa możliwości w sektorze formalnym. Osoby, które nie mogą znaleźć formalnego zatrudnienia, zwracają się do ochrony samochodów jako alternatywnego źródła dochodu. Z wyjątkiem okazjonalnych artykułów w prasie codziennej, przeprowadzono bardzo niewiele badań na temat branży ochrony samochodów w Afryce Południowej, a jeszcze mniej w innych krajach.
Pod koniec lat 90. i na początku XXI wieku samozatrudnieni ochroniarze samochodowi zaczęli rozszerzać swoją działalność na imprezy sportowe, koncerty i inne miejsca na zasadzie ad hoc. Powstało kilka prywatnych firm, które wynajmują kamizelki i sprzęt ochroniarzom samochodowym na te imprezy - jednak nie zatrudniają one ani nie regulują ochroniarzy samochodowych. Ze względu na fakt, że praca ta wymaga niewielkich kosztów ogólnych, ta możliwość zatrudnienia przyciąga wielu z 16% mieszkańców RPA zatrudnionych w sektorze nieformalnym.
Demografia
Większość strażników samochodowych to czarni lub kolorowi mężczyźni, których średni wiek to późne lata dwudzieste do wczesnych trzydziestych. Wielu z nich było wcześniej zatrudnionych w sektorze formalnym. Zarabiają jednak średnio mniej niż na stanowiskach o niskich dochodach w sektorze formalnym (np. pracownicy domowi lub kelnerzy). Większość strażników samochodowych nie ma wykształcenia średniego i ma trudności ze znalezieniem pracy w sektorze formalnym ze względu na brak umiejętności lub formalnego wykształcenia. Badania pokazują, że duża część strażników samochodowych to imigranci spoza Republiki Południowej Afryki, którzy mają jeszcze więcej barier w formalnym zatrudnieniu niż mieszkańcy RPA o niskich dochodach.
W 2015 roku przeprowadzono kompleksowe badanie na 144 strażnikach samochodowych w regionie Pretoria w RPA. Badanie wykazało, że 63% respondentów pochodziło spoza Republiki Południowej Afryki, a pozostałe 37% wskazało, że są obywatelami Republiki Południowej Afryki. Spośród tych, którzy odpowiedzieli, że pochodzili spoza Republiki Południowej Afryki, 63% podało, że pochodzi z Demokratycznej Republiki Konga, następnie 19% z Zimbabwe i 8% z Nigerii.
Jeśli chodzi o edukację, to ostatnie badanie pokazuje, że chociaż prawdą jest, że strażnicy samochodowi w RPA na ogół nie kontynuowali edukacji poza szkołą średnią, to imigranci często posiadali wyższe kwalifikacje, takie jak dyplomy lub stopnie naukowe.
Wynagrodzenie
W 2009 roku wprowadzono poprawkę do Ustawy o podstawowych warunkach zatrudnienia, która dodała strażników samochodowych do sekcji dotyczącej ochrony prywatnej i ustanowiła płacę minimalną w Pretorii i Johannesburgu w wysokości 2519 rupii miesięcznie. W badaniu z 2015 r., o którym mowa powyżej, zbadano również zarobki strażników samochodowych. Wyniki pokazały, że około 37% ankietowanych zarabiało od 50 do 100 rupii, a 34% zadeklarowało dzienny dochód od 101 do 150 rupii. Wydaje się, że jest to ogólnie zgodne z obowiązującą płacą minimalną ustaloną w 2009 r. Chociaż strażnicy samochodowi mogą potencjalnie zarobić 4500 R miesięcznie, istnieją dodatkowe opłaty, które muszą uiścić jako „opłaty za zatokę” właścicielom centrów handlowych, opłaty agencyjne , jeśli dotyczy, oraz jednolite opłaty za wynajem. Te dodatkowe opłaty mogą obniżyć dzienne wynagrodzenie poniżej ustalonej płacy minimalnej, a nawet doprowadzić do ujemnej stawki dziennej.
Kwestie
Ponieważ proces ten jest prawie całkowicie nieuregulowany, kiedy ktoś parkuje samochód na terenie z ochroną, nie ma gwarancji niezawodności ochrony. Wielu mieszkańców RPA zgłasza groźby ze strony strażników samochodowych lub że strażnikami często byli starzy lub niedołężni ludzie, którzy nie byliby w stanie zapewnić skutecznej ochrony. I odwrotnie, osoby pracujące jako ochroniarze samochodowi nie mają żadnej gwarancji, że otrzymają zapłatę – wielu strażników twierdzi, że obiecano im zapłatę, której nigdy nie otrzymują. W tej transakcji ani klient, ani strażnik nie mają możliwości pociągnięcia drugiego do odpowiedzialności. Podczas gdy klient może narazić się na ryzyko, pozycja ta jest również niebezpieczna dla strażnika, a niektórzy strażnicy zgłaszają groźby ze strony złodziei samochodów i włóczęgów. Niektórzy strażnicy samochodowi twierdzą, że wolą chodzić na „białe imprezy” niż na „czarne imprezy”, mówiąc, że zarabiają więcej na białych imprezach.
Przyszły
W Kapsztadzie branża ochrony samochodów staje się coraz bardziej sformalizowana, a gmina coraz częściej zatrudnia ludzi do zbierania pieniędzy za parkowanie zamiast korzystania z parkometrów. McEwen i Leiman argumentują, że charakter branży zmienił się z „działalności polegającej na przetrwaniu lokalnych bezdomnych i bezrobotnych na taką, którą często charakteryzują stosunkowo zdolni i wykwalifikowani migranci lokalni i regionalni”.
Inne kraje
Egipt
Strażnicy samochodów w Egipcie są znani jako sayes ( السايس ; liczba pojedyncza, mnoga soyas ). Niektóre gminy Kairu zaczęły wydawać licencje i regulować saye w 1980 r. Role egipskich strażników samochodowych są różne, od nieformalnych parkingowych , którzy faktycznie parkują samochód w imieniu właściciela, po zwykłe obserwowanie samochodu w celu zapobiegania aktom wandalizmu. Ze względu na ich znajomość ulicy, saye są często wykorzystywani przez policję jako informatorzy . Rola sayesa często była kołem ratunkowym dla bezrobotnych Egipcjan.
W 2018 roku parlament Egiptu uchwalił przepisy dotyczące licencjonowania i regulowania zawodu sayes w całym kraju. Ustawa przewiduje maksymalną opłatę, jaką kaznodzieja , którą ustala Ministerstwo Rozwoju Lokalnego, oraz nakłada kary za naruszenia. Ustawa była częścią szerszej kampanii mającej na celu sformalizowanie ogromnej nieformalnej gospodarki Egiptu . W 2020 r. Zaproponowano dodatkowe przepisy mające na celu dalsze uregulowanie praktyk parkingowych, które mogą całkowicie wyeliminować zawód sayes .
Mozambik
W Mozambiku strażnicy samochodowi pracują w grupach, aby uniemożliwić złodziejom kradzież przedmiotów, takich jak lusterka z zaparkowanych pojazdów. Każda grupa jest prowadzona przez szefa kuchni, czyli szefa, który dzieli parkingi na strefy i przydziela strażników do każdej strefy. Szef kuchni służy również jako łącznik między strażnikami a policją.
Namibia
W Namibii strażnicy samochodowi, którzy pracują na półprywatnych parkingach, takich jak centra handlowe lub centra handlowe, muszą faktycznie płacić centrum handlowemu za pracę tam. Przechylanie osłon samochodowych przez konsumentów również nie jest obowiązkowe, co minimalizuje zyski osiągane przez samych strażników samochodowych.
Zobacz też
Dalsza lektura
- Schars, John. „Straż samochodowy” . Magazyn Kapsztad . Kapsztad .