Suzuki A100

Suzuki A100
	Suzuki A100 z 1975 roku
Producent	Suzuki
Poprzednik	Suzuki A80
Silnik	98 cm3 (6,0 cu in) dwusuwowy , zawór obrotowy , pojedynczy
Otwór / skok	50 mm × 50 mm (2,0 cala × 2,0 cala)
Stopień sprężania	6,5:1
Moc	9,5 KM przy 7500 obr./min
Moment obrotowy	6,87 funta-stopy przy 6500 obr./min
Zawieszenie	; Przód: Teleskopowe widelce z tłumieniem hydraulicznym Tył: Wahacz z niezdatnymi do użytku, hydraulicznie amortyzowanymi amortyzatorami
Hamulce	Bęben
Rozstaw osi	1200 mm (47 cali)
Waga	83 kg (183 funty) ( na sucho ) ;

Suzuki A100 to motocykl produkowany przez Suzuki Motor Corporation od 1966 roku.

Silnik

Suzuki A100 jest napędzany jednocylindrowym , dwusuwowym , chłodzonym powietrzem silnikiem o pojemności 98 cm3 (6,0 cu in) z zaworem obrotowym. Otwór i skok wynoszą po 50 mm. Współczynnik kompresji wynosi 6,5:1. Silnik wytwarza 9,5 KM przy 7500 obr./min i moment obrotowy 6,87 Nm przy 6500 obr./min.

Tankowanie

Suzuki A100 jest wyposażony w pojedynczy gaźnik Mikuni VM 20 SC.

W przeciwieństwie do tradycyjnego silnika dwusuwowego, w którym zasysanie paliwa jest kontrolowane tylko przez otwory zakrywające i odsłaniające tłok w ściance cylindra, w A100 zastosowano system zaworów obrotowych . Składa się on ze stalowej tarczy z wyciętymi w niej okienkami przymocowanej do wału korbowego , która zakrywa i odsłania otwór wykonany w obudowie silnika. Pozwala to na dokładniejsze sterowanie momentem zasysania paliwa i powietrza do komory spalania w cyklu spalania.

Smarowanie

Zgodnie z instrukcją serwisową Suzuki A100, A100 jest wyposażony w Suzuki CCI. Układ smarowania (skrzynia korbowa-cylinder-wtrysk). Zamiast mieszania oleju do silników dwusuwowych z benzyną, olej jest dostarczany do dwóch punktów w skrzyni korbowej, z których jeden przechodzi przez łożysko główne. Z tego powodu premiks nie może być używany przez długi czas, ponieważ ostatecznie spowoduje to awarię łożyska. Ilość oleju pompowanego w danym momencie jest funkcją zarówno prędkości obrotowej silnika, jak i położenia przepustnicy. Pompa oleju pompa produkcji Mukini. Korzyści wynikające z zastosowania systemu Suzuki CCI zamiast wstępnego mieszania benzyny z olejem to: redukcja dymu podczas dwusuwów, wyeliminowanie konieczności wstępnego mieszania benzyny z olejem, zmniejszenie osadzania się węgla i zmniejszenie zużycia oleju. Suzuki zaleca stosowanie oleju do silników dwusuwowych Suzuki CCI.

Przenoszenie

Przekładnia wykorzystuje 4-biegową przekładnię o stałym zazębieniu i mokre sprzęgło wielopłytkowe. Instrukcja obsługi Suzuki A100 Haynes wymienia przełożenia skrzyni biegów w następujący sposób:

Bieg	Stosunek
1. miejsce	2,91:1
2. miejsce	1,87:1
3	1,39:1
4	1,10:1

Końcowe przełożenie napędu łańcuchowego wynosi 2,46:1 dzięki zastosowaniu 32- i 13-zębowej zębatki. Przekładnia jest napełniona 650 cm3 oleju silnikowego. Suzuki zaleca stosowanie oleju silnikowego SAE 20W40 do przekładni.

Rama

Skorupowa rama motocykla A100 jest wykonana z tłoczonych stalowych połówek zespawanych ze sobą pośrodku.

Elektryczny

Motocykl wykorzystuje układ elektryczny 6 V do zasilania reflektorów, świateł tylnych, świateł sygnalizacyjnych, świateł hamowania, klaksonu i świateł tylnych. Reflektor jest zasilany prądem przemiennym , podczas gdy pozostałe światła są zasilane prądem stałym . Motocykle zbudowane na rynek kanadyjski i amerykański mają wyłącznik zapłonu, który wymusza włączenie reflektorów podczas jazdy motocykla.

Przyjęcie

W porównaniu Suzuki A100, Kawasaki KH100 i Yamaha RS100 w numerze z września 1976 r. Magazyn Bike pochwalił trwałość, łatwość obsługi i praktyczność A100 jako maszyny dojeżdżającej do pracy. Jednak w porównaniu uplasował się na 3. miejscu. Artykuł konkluduje: „To nie tak, że Suzuki jest złą maszyną, po prostu Kawasaki i Yamaha zapewniają te same właściwości podczas dojazdów do pracy, a także prawdziwe wrażenia z jazdy na motocyklu”. W momencie pisania artykułu Suzuki A100 można było kupić za 295 funtów.

Test drogowy A100 w Motorcycle Mechanics Magazine opublikowany w 1973 r. Również wykazał, że A100 dobrze nadawał się do jazdy samochodem, ale brakowało mu pewnych osiągów. Magazyn wyraźnie wymienił układ zawieszenia i skuteczność hamowania jako słabe punkty motocykla, jednocześnie chwaląc jego szczelność oleju oraz ogólną konstrukcję i osiągi silnika.