Suzuki RG150
Suzuki RG150 był dwusuwowym motocyklem wyścigowym o pojemności 148 cm3 produkowanym przez firmę Suzuki w Tajlandii . Motocykl był produkowany od 1996 do 2000 roku. W 1998 roku został wybrany drugim najlepszym nowym motocyklem 1998 roku przez magazyn Motor Trend .
W Azji Południowo-Wschodniej jest produkowany jako Suzuki TXR 150 w Malezji, Suzuki RGR 150 w Indonezji i Suzuki RGV 150 w Tajlandii.
Przegląd
Rama RG150 została wykonana ze stali ciętej w skrzyni i miała tylny wahacz w kształcie banana . Miał pojedynczy amortyzator z tyłu z pojedynczym hamulcem tarczowym . Przednie zawieszenie było tradycyjnym widelcem teleskopowym (który można było wstępnie naprężyć), również z pojedynczym hamulcem tarczowym, a koła były trójramiennymi Enkei typu Mag. Silnik był jednocylindrowym, chłodzonym wodą, dwusuwowym silnikiem połączonym z sześciobiegową skrzynią biegów o krótkich przełożeniach z rozrusznikiem. Silnik zawierał AETC (Automatyczna kontrola rozrządu wydechu), w zasadzie zawór w otworze wydechowym silnika. Przy niskich obrotach ograniczał gazy wydechowe, dzięki czemu silnik wytwarzał większy moment obrotowy ; przy wysokich obrotach (około 7800 obr./min) otwierał się, aby zwiększyć maksymalną moc. Wydech miał również komorę rozprężną , aby zapewnić lepszą moc na najwyższym poziomie. Maksymalna moc wynosiła 38 KM (28 kW) na wale silnika, a prędkość maksymalna była ograniczona do 180 km / h (110 mil / h) (ale można ją było ominąć) ze względu na przekładnię umożliwiającą uderzenie silnika w ogranicznik obrotów na najwyższym biegu . Wiadomo, że te zmodyfikowane motocykle przekraczały 200 km/h. [ potrzebne źródło ] W tym momencie biegi osiągają swoje fizyczne ograniczenia. Rower posiadał pełną owiewkę, co było niespotykane w przypadku tak małego motocykla. [ potrzebne źródło ]
Specyfikacja
| Model | 1998 RG150 |
|---|---|
| Pojemność | 148 cm³ |
| Średnica x skok (mm) | 61 mm x 50,6 mm |
| Cylindry | Jednocylindrowy |
| Silnik | Dwusuw chłodzony cieczą |
| Moc | 38 KM (27 kW) |
| Waga | 128 kg na sucho |
| Prowadzić | Łańcuch |
| Przednia opona | 90/90×17 |
| Tylna opona | 110/90×17 |
Wariacje
W czasie produkcji RG150 dostępny był również RGV150, który był tańszą wersją z silnikiem chłodzonym powietrzem i kołami szprychowymi, które miały tylko hamulec tarczowy z przodu. Suzuki FXR150 zastąpił RG150 i RGV150. Konstrukcja siedzenia została nieznacznie zmodyfikowana między dwoma modelami RG150 (RG150E i RG150ES), przy czym „S” oznacza wersję sportową. Zdjęcie powyżej przedstawia wersję „E” roweru.
Na rynek europejski trafił RG125, który jest prawie identyczny z RG150, ale z silnikiem o pojemności 123 cm3 o tej samej konstrukcji co RG150. Brytyjski RG125 miał również kierunkowskazy zamontowane na łodygach, a przednie widelce były teleskopowe do góry nogami. 125 RGfun ma odwrócony przedni widelec GSXR. jak 250 RGV z tylko jedną tarczą hamulcową (można zamontować drugą tarczę hamulcową)
Co ciekawe, cylinder rg150 można również zamontować w vj22 Rgv250. Dałoby to pojemność skokową 300 cm3. Owiewki są prawie takie same jak w 250RGV. [ potrzebne źródło ]