System Ratownictwa Lotniczego Śmigłowca
Helicopter Flight Rescue System (HFRS) to narzędzie do wkładania i wyjmowania helikoptera, które wykorzystuje taklę i system urządzeń do przenoszenia personelu (PCDS) do przenoszenia ładunków ludzkich pod helikopterem w locie. Systemy te są często określane jako „Long Line”, „Short Haul”, Class D Fixed Line (CDFL) i innymi terminami i są podobne do innych systemów długich lin helikopterów używanych na całym świecie. Wysuwając ratownika pod dronem i pozwalając, aby statek powietrzny pozostawał z dala od przeszkód podczas akcji ratunkowej, pilot może wprowadzać/wyciągać ratowników i osoby w większości rodzajów terenu (kąt nachylenia, przeszkody i zagrożenia, jeśli na to pozwalają).
W ramach CAR HFRS należy do operacji klasy D, która obejmuje wszystkie ładunki ludzkie przewożone na zewnątrz (powszechnie określane jako ładunek zewnętrzny ludzi [HEC]). Zgodnie z przepisami przewoźnicy lotniczy, personel operacyjny i niezbędne załogi lotnicze prowadzące operacje klasy D muszą przejść intensywne szkolenie. Musi również istnieć protokół ustaleń między agencją zlecającą a operatorem lotniczym, aby zapewnić dobre stosunki robocze. W Kolumbii Brytyjskiej Emergency Management BC (EMBC) umożliwia ochotniczym stowarzyszeniom poszukiwawczo-ratowniczym wykonywanie HFRS w celu prowadzenia różnych misji ratowniczych.
HFRS odnosi się do określonego zestawu wyposażenia zatwierdzonego przez organ regulacyjny i sprzedawanego jako zintegrowany pakiet lub zestaw, odpowiedni do użycia w określonych modelach i konfiguracjach śmigłowców. System jest modułowy i różne komponenty mogą być dołączane lub odłączane w zależności od potrzeb. Przykłady elementów modułowych obejmują kosz ratunkowy, „Aerial Rescue Platform” (powszechnie znaną jako torba Bouwmana) oraz różne uprzęże ratunkowe. Długość linki można dostosować do różnych warunków, takich jak korona drzew. Krytycznym czynnikiem tych systemów jest redundantna metoda połączenia między taklą a helikopterem, która ma zapobiegać przypadkowemu zwolnieniu ładunku, jednocześnie umożliwiając celowe zwolnienie. Ta redundancja występuje w 2 podstawowych formach, opasce na brzuch lub podwójnym haczyku. Oba systemy zapewniają drugi punkt mocowania, który może zostać zwolniony przez pilota (i/lub asystenta na pokładzie) w przypadku rzeczywistej sytuacji awaryjnej wymagającej zrzucenia ładunku.
Podobna technika jest używana przez liniowców podczas budowy lub konserwacji linii energetycznych oraz przez pilotów morskich między statkiem a brzegiem.
HFRS w Kolumbii Brytyjskiej
HFRS został zapoczątkowany w Kanadzie przez firmę Parks Canada , która w latach 60. przeprowadziła pierwszą akcję ratunkową przy użyciu systemu długiej liny. Stamtąd system został skomercjalizowany i udostępniony zespołom przemysłowym i poszukiwawczo-ratowniczym poza programem bezpieczeństwa Parks Canada. Jednym z pierwszych zespołów SAR w Kanadzie, który przyjął system komercyjny, był North Shore Rescue , a ostatecznie dołączyły do niego inne zespoły o dużej liczbie połączeń i górzystym terenie, takie jak Golden SAR, Nelson SAR i Squamish SAR. Organizacje te uznały potrzebę wyjścia poza poleganie na konwencjonalnych technikach wejścia-wyjścia z zawisu (nadal szeroko stosowanych). System okazał się bezpieczny i opłacalny, a teraz stanowi część planów bezpieczeństwa akcji poszukiwawczo-ratowniczych w prowincji BC, przy czym ponad 15 zespołów korzysta obecnie z tej techniki.
Ten rodzaj manewrów powietrznych powstał w Alpach Szwajcarskich. W 1970 roku przewodnik górski z Air Zermatt przeprowadził pierwszą akcję ratunkową na północnej ścianie Eigeru. Ta misja na zawsze zmieniła górskie akcje ratownicze [ potrzebne źródło ]
Komponenty systemu
System HFRS składa się z wielu elementów, które ostatecznie bezpiecznie podwieszają ratownika pod helikopterem (wyciągniętym poniżej płoz) z dwoma odrębnymi działaniami wymaganymi do zwolnienia ładunku i redundancji nośnej. Składniki obejmują:
| Część | Opis |
|---|---|
| Podwójny hak | Drugi hak ładunkowy (czasami 2 haki zastępujące istniejący hak ładunkowy), który jest montowany na statku powietrznym w celu zapewnienia nadmiarowości wymaganej przez system. Kompletny system pozwala pilotowi na niezależne zwolnienie każdego haka za pomocą jednej z dwóch metod zwolnienia. |
| Opaska na pas | Pas, który przechodzi przez kabinę statku powietrznego (otaczając konstrukcję statku powietrznego), stanowiąc dodatkowy punkt mocowania i zwalniania. Zwiększa to redundancję wymaganą przez system. Zwolnienie uzyskuje się za pomocą zintegrowanego urządzenia szybkiego uwalniania, podobnego do tego stosowanego w spadochronach. Niektóre systemy są zaprojektowane w taki sposób, że pilot nie może dosięgnąć mechanizmu zwalniającego ze swojego siedzenia, dlatego wymagana jest druga osoba, która może zwolnić system. |
| Smycz Y | Lonża Y łączy dwa punkty mocowania samolotu z główną liną ładunkową i ma na celu utrzymanie połączenia między główną liną ładunkową a statkiem powietrznym w przypadku niezamierzonego zwolnienia jednego z haków. |
| Główna linia ładunkowa | Główną linią nośną jest niskorozciągliwa lina dopuszczona do użytku w lotnictwie, służąca do podwieszania ładunku pod samolotem. Linia ta może mieć różne długości lub łączyć segmenty w zależności od potrzeb operacji. |
| Uprząż lotnicza | Uprząż lotnicza służy do przewożenia przeszkolonego personelu (ratowników). Uprząż pozwala na bezpieczny, komfortowy lot i maksymalną mobilność. W większości przypadków jest to uprząż na całe ciało i może się różnić od specjalnie zaprojektowanych uprzęży do gotowych uprzęży powszechnie używanych przez pracowników pracujących na wysokości. |
| Uprząż Ratunkowa | Dostarczona uprząż ratunkowa służy do przewożenia osoby nieprzeszkolonej (zwykle badanej/ofiary wymagającej ratunku). Uprząż można szybko założyć na osobę, a następnie przymocować do głównej liny ładunkowej. Wariacje: kombinezon Screamer, uprząż ewakuacyjna, gorące siedzenie Helitack, trójkąt ewakuacyjny Pitagor, kamizelka ratownicza. |
| Urządzenie do przewozu noszy | Wózek noszowy służy do przewozu poszkodowanego, który ze względu na charakter urazu lub dolegliwości nie może korzystać z uprzęży ratunkowej. Obiekt jest (zwykle) przymocowany do noszy, a nosze są umieszczane i zabezpieczane wewnątrz urządzenia. Urządzenie jest następnie mocowane do głównej liny ładunkowej. Wariacje: Torba Bauman, Torba na platformę powietrzną, Poduszka powietrzna Helitack, System ekstrakcji ratownictwa powietrznego, Platforma powietrzna, Nosze Sked. |
Kino
Technicy HFRS ze szkoleniem North Shore Rescue.
System karetki podwieszający ratownika pod helikopterem.
System HFRS używany przez North Shore Rescue do ewakuacji ciężko rannego wspinacza.
Technicy HFRS przygotowują się do startu razem z powietrzną platformą ratowniczą (służącą do ewakuacji rannych).
Technik North Shore Rescue HFRS wykonujący ewolucję lotu.
Stanowisko obserwatora, odpowiedzialne za obserwację ładunku i awaryjne zwolnienie.
Lądowanie techników HFRS w tandemie z platformą ratownictwa powietrznego.
Lądowanie technika HFRS z platformą ratownictwa powietrznego.
