System notatek bezwładnościowych Jemba

System Jemba Inertia Notes to program komputerowy używany w rajdach , który automatycznie drukuje notatki ze sceny , z których mogą korzystać zawodnicy. Celem systemu jest umożliwienie organizatorom stworzenia spójnego zestawu notatek tempa dla wszystkich zawodników bez konieczności poświęcania przez nich dodatkowego czasu i zasobów na samodzielne zapoznanie się z trasą . Obecnie system jest najczęściej używany w Rally America National Championship ale jest również szeroko używany do mistrzostw krajowych w Kanadzie, Szwecji, Norwegii, Nowej Zelandii, Wielkiej Brytanii i RPA.

System został opracowany przez szwedzką firmę Jemba, która specjalizuje się w produkcji i sprzedaży ograniczonej gamy produktów rajdowych. Oprócz systemu notatek bezwładnościowych, są dystrybutorem kasków Peltor i komputerów rajdowych Coralba ( licznik kilometrów ), na których działa system notatek.

Techniczny

System Jemba Inertia Notes jest dostarczany w postaci oprogramowania ładowanego na laptopa. Laptop jest podłączony do licznika kilometrów i szeregu akcelerometrów (stąd „bezwładność”) wewnątrz samochodu. Licznik kilometrów służy do dokładnego obliczania odległości między instrukcjami i podawania lokalizacji instrukcji. Akcelerometry wykrywają zakręty, nierówności i wzniesienia, aby zapewnić spójną gradację narożników i grzbietów na wydruku. Użyta w wydruku terminologia jest wówczas definiowana przez użytkownika systemu.

Aby korzystać z systemu, użytkownik podłącza laptopa do licznika kilometrów i przyspieszeniomierzy wewnątrz samochodu. Następnie użytkownik jedzie środkiem drogi etapem, sekcją rywalizacji w rajdach, z normalną prędkością. Jadąc znacznie wolniej niż prędkości konkurencji, akcelerometry są mniej podatne na niedokładności, a jadąc środkiem drogi, podawany jest dokładniejszy opis drogi (który nie jest stronniczy ani w jedną, ani w drugą stronę). Następnie system drukuje opis drogi w oparciu o predefiniowane preferencje użytkownika i umożliwia użytkownikowi wprowadzenie wszelkich ręcznych zmian, które uzna za konieczne.

Zróżnicowanie regionalne

Aby system był użyteczny na całym świecie, uwzględnia różnice regionalne. Wydruk można zmienić, aby dostosować go do różnych języków, terminologii lub preferencji. Na stronie internetowej firmy porównanie systemu stosowanego w Nowej Zelandii bardzo różni się od tego w Stanach Zjednoczonych, ponieważ stosuje inną skalę i terminologię.

systemem amerykańskim

Termin opisowy	Płaski lub szybki plus (najszybszy róg)	Płaski lub szybki	Łatwy plusik	Łatwy	Lekki minusik	Średni plusik	Średni	Średni minusik	Kaj plus	Kay	Kaj minus	Zły plusik	Zły	Zły minus	Spinka do włosów plus	Spinka do włosów (najwolniejszy róg)
Reprezentacja numeryczna	L/R6+	L/R6	L/R5+	L/R5	L/R5-	L/R4+	L/R4	L/R4-	L/R3+	L/R3	L/R3-	L/R2+	L/R2	L/P2-	L/R1+	L/R1

[1]

systemie nowozelandzkim

Termin opisowy	Absolutny (najszybszy zakręt)	Łatwy +	Łatwy	Łatwy -	Mieszkanie +	Płaski	Płaski -	średni +	Średni	Średni -	Kaj +	Kay	Kay -	Kwadrat	Spinka do włosów	Ciasna spinka do włosów (najwolniejszy róg)
Reprezentacja numeryczna	8L/P	7L/P+	7L/R	7L/R-	6L/P+	6L/R	6L/R-	5L/P+	5L/P	5L/R-	4L/P+	4L/P	4L/R-	3L/P	2L/P	1L/R

[2]

Podczas gdy system amerykański przechodzi od jednego do sześciu, gdzie jeden jest najwolniejszy, a sześć najszybszy, system nowozelandzki przechodzi od jednego do ośmiu (osiem jest najszybszy, a jeden najwolniejszy). Ponadto termin kierunkowy (L dla lewej, R dla prawej) jest pokazany przed terminem numerycznym w systemie amerykańskim i po terminie numerycznym w systemie nowozelandzkim.

Dodatkowe cechy

Oprócz wydruku notatek można również uzyskać graficzny wykres odcinka, informacje liczbowe o odcinku oraz wykres przedstawiający profil prędkości na całym odcinku dla symulowanego przejazdu ze zdefiniowaną przez użytkownika specyfikacją rajdu samochód, który może konkurować.

Margines krytycznej drogi hamowania przed zatrzymaniem. Tyle można osiągnąć z prędkością konkurencyjną do momentu wyhamowania, aby móc zatrzymać się na punkcie kontrolnym zatrzymania.

Wykorzystanie dostępnej drogi hamowania przed zatrzymaniem (%) Wskazuje, ile procent dostępnej drogi hamowania będzie musiało zostać wykorzystane przy maksymalnym hamowaniu.

Indeks bezpieczeństwa Jemba (J/kg) Indeks bezpieczeństwa Jemba podaje średnią energię kinetyczną samochodu na zakrętach, czyli średnią energię dostępną do spowodowania uszkodzeń w miejscach, w których samochód się ślizga. [3]

Problemy

Chociaż system jest stosunkowo spójny i dokładny, nadal jest podatny na pewne drobne nieścisłości. W przypadku dwukrotnego przejazdu tą samą drogą z systemem mogą wystąpić niewielkie różnice w wydrukach. Ponadto system nie może przewidzieć punktów orientacyjnych, zagrożeń ani trudnych/zwodniczych obszarów wzdłuż trasy. Decyduje o tym osoba sporządzająca notatki do rajdu i jest wprowadzana ręcznie. Ze względu na te drobne niedokładności i niebezpieczeństwa związane z jazdą z dużą prędkością po drogach, których zawodnicy nigdy nie widzieli, w niektórych rajdach wprowadza się jednoprzejazdowy rekonesans, zwany także przepustką zapoznawczą, NFP lub recce, aby umożliwić zawodnikom dokonać własnych zmian w notatkach, jednocześnie ograniczając czas i zasoby potrzebne do pełnego rozpoznania.

Linki zewnętrzne