Szybowiec Merriam

Szybowiec Merriam
Rola	szybowiec jednomiejscowy
Pochodzenie narodowe	Zjednoczone Królestwo
Projektant	FW Merriam
Pierwszy lot	1922
Numer zbudowany	1

Szybowiec Merriam był jednomiejscowym szybowcem jednopłatowym , zaprojektowanym specjalnie na potrzeby pierwszych brytyjskich zawodów szybowcowych, które odbyły się w Itford Hill w 1922 roku. Rozbił się na początku swojego pierwszego lotu wyczynowego, ale został przekształcony w szybowiec treningowy z podwójnym sterowaniem.

Projekt

W sierpniu 1922 roku gazeta Daily Mail zaoferowała nagrodę w wysokości 1000 funtów za najdłuższy lot samolotem bez napędu, cięższym od powietrza. Zawody miał zorganizować Królewski Aeroklub , który wybrał miejsce (Itford Hill, w Sussex South Downs niedaleko Lewes ) i datę (16–21 października). Dało to zawodnikom sześć tygodni na zaprojektowanie, zbudowanie i przetransportowanie swoich prac. Trzynaście maszyn przybyło na czas, a jedną z nich był szybowiec Merriam, numer startowy 18.

Szybowiec Merriam został zaprojektowany, zbudowany i pilotowany przez Fredericka Warrena Merriama. Zbudował go w jednej z szop należących do SE Saunders w Cowes , Isle of Wight , gdzie Newman był kierownikiem robót. Ten ostatni bardzo zainteresował się szybowcem i przybył z nim do Itford; jest czasami nazywany szybowcem Merriam-Newman.

Był to całkowicie drewniany samolot, jednopłat ze skrzydłami parasolowymi . Chociaż kilku pretendentów do Itford używało grubych płatów , Merriam używał cienkiej sekcji RAF 15 , a jego skrzydło wymagało zewnętrznego usztywnienia drutem. Para latających drutów po każdej stronie biegła od centralnego, czterech pylonów rozporowych nad środkową częścią skrzydła, a trzy kolejne pary biegły od dolnych podłużnic kadłuba do spodu skrzydła. Skrzydło miało stałą cięciwę i tępe końcówki skrzydeł , z lotkami który sięgał końcówek i rozciągał się nieco poza krawędź spływu skrzydła .

Szybowiec miał głęboki kadłub o przekroju prostokątnym, o prostych krawędziach i z grubsza romboidalnym profilu. Spód nachylony do tyłu, z całkowicie ruchomym statecznikiem zawieszonym na zawiasach na jego końcu. Płetwa i ster miały przycięty kształt równoległoboku, pochylony w górę, aby umożliwić prześwit między sterem a sterem wysokości . Pojedynczy otwarty kokpit znajdował się przed skrzydłem. Bliźniacze koła zostały przymocowane na zewnątrz kadłuba, wspomagane przez płozę ogonową .

Historia operacyjna

Merriam i Newman przybyli do Itford późno w sobotę 14 października, pierwszego z dwóch dni treningowych przed zawodami. Lot konkurencyjny w poniedziałek został odwołany, gdy wiatr osłabł. Został uruchomiony następnego dnia i natychmiast się rozbił. Chociaż Merriam został tylko lekko ranny, jego szybowiec był zbyt uszkodzony, aby kontynuować.

Po naprawie Merriam trafił do szkoły szybowcowej Whitely Bank , założonej przez Merriam na Isle of Wight , gdzie został przekształcony w dwumiejscowy samolot z podwójnym sterowaniem. W 1930 roku należał do Isle of Wight Gliding Club, ale nie ma dowodów na to, że był pilotowany przez ten klub.

Specyfikacje

Dane z brytyjskich szybowców i szybowców

Charakterystyka ogólna

• Pojemność: 1
• Długość: 19 stóp 6 cali (5,94 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 38 stóp 4 cale (11,68 m)
• Powierzchnia skrzydła: 225,0 stóp kwadratowych (20,90 m ² )
• Współczynnik proporcji: 6,54
• Płat : RAF 15
• Masa własna: 200 funtów (91 kg)
• Masa brutto: 360 funtów (163 kg)
• Obciążenie skrzydła: 1,60 funta/stopę kwadratową (7,81 kg/ ^m2 )

Linki zewnętrzne

• „Start i katastrofa Merriam w Itford” . w 3:12 minucie . YouTube . Źródło 23 maja 2011 r .