TNCA MTW-1
| Rola | jednopłat dalekiego zasięgu |
|---|---|
| Pochodzenie narodowe |
 Meksyk
|
| Producent | TNCA |
| Projektant | Michaił T. Watter |
| Pierwszy lot | 28 czerwca 1934 |
| Numer zbudowany | 1 |
TNCA MTW-1 był górnopłatem zbudowanym przez TNCA (National Aeronautical Construction Workshops).
Tło
W 1933 roku hiszpańscy piloci Mariano Barberán i Joaquín Collar Serra wykonali lot Cuatro Vientos , lot bez międzylądowania między Sewillą (Hiszpania) a Camagüey (Kuba) samolotem Breguet XIX GR Super-Bidón . Po tej podróży postanowili kontynuować podróż w kierunku Mexico City , zatrzymując się w Hawanie, jednak samolot zniknął w pobliżu Villahermosa , Tabasco i po licznych poszukiwaniach, w których uczestniczył meksykański pilot Francisco Sarabia Tinoco ze swoją linią lotniczą „Transportes Aéreos de Chiapas”, jednak szczątków nie znaleziono.
Francisco Sarabia chciał oddać gest hiszpańskim pilotom wykonującym lot bez międzylądowania między Meksykiem a Hiszpanią samolotem produkcji krajowej, dla którego miał wsparcie rządu meksykańskiego i TNCA.
Projektowanie i rozwój
Do zaprojektowania prototypu wykorzystano projekt wykonany przez dr Michaiła T. Wattera, rosyjskiego inżyniera, absolwenta Cesarskiej Wyższej Szkoły Technicznej w Moskwie i Instytutu Politechnicznego w Kijowie, którego do pracy w TNCA zaprosił generał Azcárate . W rzeczywistości MTW-1 oznacza inicjały rosyjskiego inżyniera.
Projekt był górnopłatem z dwiema oddzielnymi kabinami i pojemnością 5000 litrów paliwa i 284 litrów oleju, ponieważ uważano go za „latający zbiornik paliwa”, który może pokonać dystans ponad 8000 kilometrów, wystarczający do wykonać lot z Meridy w Meksyku i Sewilli w Hiszpanii.
Samolot zaczął być budowany w październiku 1933 w Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas (TNCA, National Aeronautical Construction Workshops) w Mexico City i został ukończony w czerwcu 1934 z rejestracją XA-EXS , rozpoczynając w tym miesiącu testy na lądzie, gdzie podwozie zostało uszkodzone. Samolot został naprawiony i był w stanie wykonać swój pierwszy lot 28 czerwca 1934 roku, jednak 5 lipca tego samego roku podwozie ponownie uległo uszkodzeniu po wylądowaniu na lotnisku Balbuena.
Plany lotu Meksyk-Hiszpania opóźniły się, ponieważ Francisco Sarabia twierdził, że jego samolot ma tendencję do zacinania się, mocno przechyla w lewo i trudno go utrzymać stabilnie, a rosyjski inżynier narzekał na brak doświadczenia i fachowości meksykański pilot.
Koniec projektu
Do października 1935 r. Rząd meksykański kierowany przez Lázaro Cárdenasa przejmuje wrak samolotu, ponieważ rząd przekazał 60 000 pesos ( 16 700 dolarów w tamtym czasie, około 320 000 obecnych dolarów ) na budowę samolotu. Samolot był utrzymywany w tajemnicy przez długi czas, dopóki nie został zdemontowany w TNCA, a jego silnik był używany jako jednostka napędowa Corsario Azcárate .
Dane techniczne (określony wariant)
Dane z meksykańskiej historii lotnictwa wojskowego, airwar.ru
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 2
- Długość: 9,85 m (32 stopy 4 cale)
- Rozpiętość skrzydeł: 16,68 m (54 stopy 9 cali)
- Wysokość: 2,8 m (9 stóp 2 cale)
- Masa własna: 1620 kg (3571 funtów)
- Maksymalna masa startowa: 5597 kg (12339 funtów)
- Pojemność paliwa: 5000 l
- Silnik: 1 × Pratt & Whitney R-1340-16 Wasp Dziewięciocylindrowy, jednorzędowy, doładowany, chłodzony powietrzem silnik gwiazdowy, 410 kW (550 KM)
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 270 kilometrów na godzinę (170 mph, 150 PLN)
- Prędkość przelotowa: 200 kilometrów na godzinę (120 mph, 110 PLN)
- Zasięg: 11600 km (7200 mil, 6300 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 6096 m (20000 stóp)