Tarasowy Tunel Autostradowy
| Przegląd | |
|---|---|
| Lokalizacja | Wellington City , Wellington , Nowa Zelandia |
| Trasa | State Highway 1 ( Wellington Urban Autostrada ) |
| Operacja | |
| Otwierany | 1978 |
| Właściciel | Agencja Transportu Nowej Zelandii |
| Operator | Agencja Transportu Nowej Zelandii |
| Techniczny | |
| Długość | 460 metrów (1510 stóp) |
| Liczba pasów _ | Trzy (dwa w kierunku północnym, jeden w kierunku południowym) |
| Prędkość robocza | 70 kilometrów na godzinę (43 mph) |
| Oczyszczanie tunelu | 26 stóp (7,9 m) |
| Szerokość | 42 stopy (13 m) |
Terrace Tunnel prowadzi Wellington Urban Motorway (SH1) pod The Terrace w centrum Wellington w Nowej Zelandii. Otwarty w 1978 roku, ma 460 metrów długości.
Współrzędne
- Portal północny:
- Portal południowy:
Projekt
Tunel ma trzy pasy ruchu, jeden w kierunku południowym i dwa w kierunku północnym. Scalanie w kierunku jednego pasa w kierunku południowym powoduje częste korki w godzinach szczytu w okresach szczytu . Jednak przepływy na południowym krańcu tunelu nieco się poprawiły od czasu otwarcia obwodnicy Wellington Inner City .
Tunel jest jednym z nielicznych jednojezdniowych odcinków autostrad w Nowej Zelandii. Wszystko, co oddziela przeciwne strumienie ruchu, to zestaw podwójnych linii zakazu wyprzedzania i seria smukłych, stałych słupków drogowych.
Tunel został otwarty w ramach przedłużenia autostrady miejskiej Wellington przez Thorndon do Te Aro i pierwotnie miał obejmować równoległy trzypasmowy tunel wyłącznie dla ruchu w kierunku południowym (z istniejącym tunelem zbudowanym tylko dla ruchu w kierunku północnym). Autostrada miała zostać przedłużona do tunelu Mount Victoria Tunnel , który również zostałby powielony.
Jednak ta propozycja została odłożona na półkę na początku lat siedemdziesiątych, ponieważ rosnące koszty budowy pojedynczego tunelu wykluczyły powielanie w dającej się przewidzieć przyszłości i przedłużenie poza Willis Street. Cięcie finansowania powoduje, że projekt autostrady gwałtownie zmniejsza się od wiaduktu przy Bowen Street, ponieważ sześć pasów zostaje skróconych do trzech. Ocena spodziewanych przepływów ruchu wskazała również, że drugi tunel nie będzie potrzebny przez wiele lat.
Niektóre filary drugiego podejścia do tunelu są widoczne na parkingu Clifton Terrace przylegającym do linii kolejki linowej, podobnie jak część drogi dojazdowej, która obecnie stanowi część górnego pokładu parkingu Clifton Terrace. Te filary można również zobaczyć po lewej (wschodniej) stronie kamery internetowej „The Terrace Looking South” w witrynie CityLink.
Zaproponowano system odwracalnych pasów (przepływów pływowych), jaki zastosowano na moście Auckland Harbour Bridge . Śledztwo w ramach projektu połączenia tunelowego wzbudziło wątpliwości co do bezpieczeństwa takiej opcji, ale nie zostało wykluczone.
Wchodząc do tunelu, nie można zobaczyć drugiego końca, ponieważ zakręca w środku.
Stan autostrady stanowej
Kiedy został otwarty w 1978 roku, tunel był południowym krańcem State Highway 2. Zmiany na węźle Ngauranga SH1 / SH2 w 1984 roku połączyły SH1 z autostradą; chociaż SH1 działał poza poboczem Aotea Quay do 1996 r. W 1996 r. Transit rozszerzył status SH1 na całą trasę od końca autostrady miejskiej Wellington do międzynarodowego lotniska Wellington . Od 2007 roku jest to przez obwodnicę Wellington Inner City .
Modernizacja systemów i bezpieczeństwa
Aby zapewnić ciągłość efektywnej pracy tunelu, NZ Transport Agency (NZTA) modernizuje systemy przeciwpożarowe, oświetlenie, wentylację i odwadnianie, buduje nowe budynki kontrolne tunelu i wprowadza pewne ulepszenia w zakresie ochrony przed trzęsieniami ziemi. Prace te przedłużą żywotność tunelu tarasowego. Modernizacja zakończyła się w 2012 roku.
Prace modernizacyjne kończył Wellington Tunnels Alliance – utworzony przez Leighton Contractors , SKM, AECOM i NZTA.
Przyszłość tunelu
Korytarz obejmujący tunel jest częścią szerszych badań prowadzonych przez NZTA. Obecnie badane jest przyszłe powielanie tunelu.