Tasmańska firma główna
 Mapa przedstawiająca trasę TMLR
| |
| Przegląd | |
|---|---|
| Siedziba | Hobart , Tasmania |
| Znak raportowania | TMLR |
| Widownia | Tasmania , Australia |
| Daty operacji | 1872–1890 |
| Poprzednik | Nie dotyczy |
| Następca | Tasmańskie Koleje Rządowe |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ) |
Tasmanian Main Line Company (TML) była prywatną firmą kolejową, która istniała na Tasmanii od 1872 do 1890 roku. Firma była pierwszym operatorem usług kolejowych między Hobart i Launceston , gdzie łączyła się z Launceston and Western Railway (LWR).
Wstępne propozycje
Pomysł budowy linii kolejowej łączącej Hobart z Launceston sięga co najmniej roku 1855, kiedy to członek stanowej izby wyższej zaproponował odłożenie 2000 dolarów w preliminarzach na badania, co z kolei doprowadziło w 1856 roku do Geodeta Generalny został poproszony o przeprowadzenie wstępnego badania. Rzeczywiste początki budowy kolei miały miejsce w 1863 r., kiedy parlament przeznaczył 10 000 dolarów na badania trasy na północ. Jedna proponowana trasa przez panów Doyne, majora i Willetta z Launceston & Western Railway była podobna do przyszłej linii zbudowanej przez TML, ale miała łatwiejszy stopień, była o dwadzieścia kilometrów dłuższa i wjeżdżałaby do Hobart przez Park Street zamiast wzdłuż nabrzeża Derwent . Inne trasy sugerowały przejście przez Green Ponds i Oatlands jako bardziej pożądane, a inna zboczyła do Antill Ponds, wiodła wzdłuż Macquarie i Isis Valleys do Longford, łącząc tym samym LWR z Launceston.
Aż do budowy LWR na północy Hobartyjczycy byli obojętni na ideę kolei. Odtąd naciskali na rząd, aby zbudował własną linię kolejową, niektórzy sugerowali Devonport, z odgałęzieniem prowadzącym do Launceston.
W 1868 roku powołano Królewską Komisję do zbadania kosztów budowy linii kolejowej ze stolicy do Launceston. W odniesieniu do rozstawu Komisja stwierdziła, że „ stwierdzono, że wymagane warunki komfortu, szybkości, konstrukcji i kosztów łączą się najlepiej w rozstawie 4 stóp i 8½ cala ”.
Kiedy raport Komisji Królewskiej został wydrukowany w gazecie Hobart, The Mercury , nie było czasu do stracenia, zanim Parlament przegłosował pieniądze na przeprowadzenie właściwej ankiety. Przez zimę 1869 r. Towarzystwo Kolejowe i Postępowe zwoływało publiczne zebrania i lobbowało polityków. W sierpniu The Mercury prawie codziennie wzywał do działań rządu.
11 września 1869 r. Rząd ogłosił, że proponuje zignorować niektóre zalecenia Komisji Królewskiej i części Raportu Inżynierów Geodetów. Rząd był gotów dotować każdą firmę w wysokości 300 000 funtów. Prokurator Generalny wniósł projekt ustawy do parlamentu, aby wprowadzić w życie tę propozycję. Po pewnych wahaniach projekt ustawy przeszedł wszystkie etapy. Teraz chodziło o negocjacje z jakąś firmą lub firmą promotorów kolejowych. Niezbędny kapitał i umiejętności zawodowe można było znaleźć w Anglii. Podkreślono, że rozstaw miał wynosić 5 stóp 3 cale (1600 milimetrów), a kolej miała zostać ukończona do ostatniego dnia 1874 roku.
W maju 1870 r. poinformowano rząd, że istnieje angielska firma przygotowana do utworzenia spółki, która mogłaby działać z kapitałem 1 000 000 funtów. Wymagało to silniejszej gwarancji ze strony rządu i sugerowało 6% od 850 000 funtów przez 30 lat.
Firma utworzona
Nastąpiła znaczna liczba ofert i kontrofert, a promotorzy Tasmanian Main Line Railway Company początkowo postrzegali posiadanie rozstawu 5 stóp i 3 cali (1600 mm), takiego jak LWR, jednak wynik był akceptacją między TMLR a rządem, aby zbudować linię kolejową o długości 3 stóp i 6 cali (1070 mm) z Hobart do Evandale. Urodzony w Wielkiej Brytanii inżynier John C. Climie został mianowany inżynierem, ponieważ wcześniej był zaangażowany do oceny lokalizacji latarni morskiej Table Cape, a także kolei Emu Bay Railway w 1878 r. I zaprojektował kilka mostów w Wiktorii.
Linia kolejowa miała biec prosto do Launceston, ale Launceston and Western Railway zbudowała już linię szerokotorową wzdłuż tej trasy. Uzgodniono, że w ciągu torów szerokotorowych położona zostanie trzecia szyna. Rząd gwarantował zwrot w wysokości 5 procent z kwoty 650 000 AUD przez 30 lat.
Budowa
Nastąpił niefortunny początek. Nadmierne deszcze w sierpniu i wrześniu 1872 r. Wstrzymały prace geodezyjne. Wtedy okazało się, że pierwotnie proponowana trasa była „niewykonalna”. Pan JW Reeve, inżynier i partner zarządzający na Tasmanii dla londyńskich kontrahentów Clarke, Punchard & Reeve, przybył do Hobart w czerwcu 1872 roku. Reeve i jego personel inżynieryjny wierzyli, że uda im się ukończyć kolej, telegraf i wszystkie prace do końca 1874 roku. 1872, dwa silniki 0-6-0T zbudowane przez Foxa i Walkera z Bristolu przybyły do Launceston na barce Westbury. Były używane przez wykonawców jako silniki budowlane.
3 stycznia 1873 r. Rozpoczęto wysadzanie w posiadłości Hobart. W tym samym miesiącu barki Fugitive i Araunah , obsługiwane przez linię TB Walker, przybyły do Launceston z ładunkiem 610 ton kolei głębokiej. Ten typ pasował do tego z LWR. Szyny te były składowane wzdłuż linii LWR, gotowe do budowy trzeciej szyny między Launceston i Western Junction.
Niewystarczające usługi pasażerskie z Anglii sprawiły, że TMLR wyczarterował statek od John Patton & Co z Liverpoolu. Northfleet był statkiem o masie 955 ton i służył przez dwadzieścia lat . Z 350 marynarzami na pokładzie, w tym z niektórymi ich rodzinami, łącznie 412 osobami, a także 417 tonami sprzętu kolejowego i torów, wypłynął z Londynu. W dniu 21 stycznia 1873 roku statek został zakotwiczony u wybrzeży Dover, czekając na pomyślne wiatry. W dobrych warunkach statek parowy, później zidentyfikowany jako Murillo , staranował Flotę Północną i roztrzaskał belki kadłuba. W panice wywołanej przez kapitana Northfleet wystrzelił z pistoletu, a niektórzy mężczyźni na pokładzie przedostali się do łodzi ratunkowych przed kobietami i dziećmi. Murillo nie zatrzymał się, a 300 zginęło, gdy Northfleet zatonęła . Mimo to biuro wykonawców w Londynie było codziennie oblegane przez mężczyzn pragnących wyjechać i pracować na Tasmanii.
Do lutego 1873 r. 225 robotników przybyło na dziewięciu statkach z Anglii. Ostatecznie 1000 mężczyzn wyruszyłoby na wyspę, nie licząc robotników lokalnych i międzystanowych. Miejscowym robotnikom płacono 50 centów za godzinę, ale wielu mężczyzn z Anglii zdezerterowało, ponieważ obietnica 70 centów za godzinę się nie spełniła.
Budowa trwała do połączenia z szerokotorową Launceston and Western Railway w Evandale w marcu 1876 roku.
Łączące pociągi szerokotorowe kursowały do Launceston do czasu ukończenia trzeciej szyny 1 listopada 1876 r., Umożliwiając przejazd pociągów Main Line Company. Układ ten nie był pozbawiony trudności, ponieważ rząd, który był teraz właścicielem linii kolejowej Launceston i Western, chciał pobierać opłaty za przejazd i inne stawki za korzystanie z jego obiektów. Aby wyjść z impasu, firma Main Line Company zbudowała własne szopy w Launceston i położyła dodatkową szynę na swój koszt. Kwestia opłat za przejazd przez lata pozostawała nierozstrzygnięta, podobnie jak interpretacje ustawy w zakresie obowiązków innych opłat.
Zakup rządowy
Wreszcie, 1 października 1890 r., rząd Tasmanii kupił Tasmanian Main Line Company. W ten sposób długa historia nieporozumień i nieufności dobiegła końca. Żadna ze stron nie była bez winy. Cała sprawa kolei splotła się z wewnętrznymi konfliktami w Kolonii.
- ^ Szambelan Brian (1991). Za dużo luźnych torów . [Launceston, Tas.]: B. Szambelan. ISBN 0646032062 .
- ^ a b c Cooley, Thomas C. (1962), Railroading in Tasmania 1830-1962 , Government Printer, Tasmania
- ^ The Mercury Hobart, Tasmania, sobota 28 czerwca 1873
- ^ Latarnie morskie Tasmanii zarchiwizowane 16 lutego 2011 r. W Wayback Machine
- ^ b Park , MA (listopad 1939). „Lokomotywy Tasmańskiej Kolei Głównej”. Biuletyn Australijskiego Towarzystwa Historycznego Kolei . Australijskie Towarzystwo Historii Kolei: 48–51.