Transport kolejowy na Okinawie
Od 2005 roku transport kolejowy na Okinawie ( 沖縄県の鉄道 , Okinawa-ken no Tetsudō ) składa się wyłącznie z miejskiej kolei jednoszynowej Okinawa , jedynej linii kolejowej zapewniającej transport kolejowy w prefekturze Okinawa . W przeszłości na wyspie Okinawa istniały linie kolejowe, tramwaje i tramwaje konne . Co więcej, Minamidaitōjima i inne wyspy posiadały linie kolejowe do transportu trzciny cukrowej i innych towarów.
Historia
Okres Meiji
Pierwszą linię kolejową zbudowano na Okinawie w okresie Meiji , kiedy w 1902 roku w Minami Daitō otwarto linię z wózkami ręcznymi . Pierwsza kolej na wyspie Okinawa została otwarta w 1910 roku do transportu trzciny cukrowej.
Okres Taisho
Po wielu falstartach transport kolejowy rozpoczął się na dobre w okresie Taishō . Okinawa Electric Railway (poprzedniczka Okinawa Electric Company), otrzymawszy wyłączne prawa do tej trasy w 1910 roku, uruchomiła pierwszą na wyspie linię tramwajową pomiędzy Daimon-mae i Shuri (5,7 km, rozstaw 1067 mm, napięcie 500 V). Kilka miesięcy później, w ramach rozszerzenia usług na linii do trzciny cukrowej w Nishihara , firma wprowadziła usługi transportu osobistego między Yonabaru i Konaha (rozstaw 762 mm).
Linia ta została później przekształcona w usługę konną. Dzięki rozbudowie tory doprowadzono do Awase, części dzisiejszego miasta Okinawa (17,7 km). Tymczasem rząd prefektury, uznając niepowodzenie prywatnych prób, przygotowywał własną linię i w grudniu 1914 roku otworzył Kolei Prefektury Okinawy między Naha i Yonabaru.
Pod koniec okresu Taishō prefektura ukończyła budowę systemu kolejowego składającego się z trzech linii promieniujących z Naha: jednej do Kadeny , jednej do Yonabaru i jednej do Itoman .
Okinawa Electric również przedłużyła swoje trasy. Rozpoczął również działalność tramwaj konny łączący Naha i Itoman. To był szczyt systemu kolejowego na Okinawie.
Okres Shōwa (przedwojenny i wojenny)
Wraz z rozwojem dróg wzmagał się ruch samochodowy, a na kolei pojawiła się konkurencja ze strony autobusów. Okinawa Electric zareagowała, wprowadzając samochody benzynowe, ale użytkownicy ich wózków i linii wózków konnych Itoman odmówili, a linie zostały porzucone. W rezultacie jedynymi liniami nadal działającymi na wyspie Okinawa były kolej prefekturalna i kolej Okinawa (dawna linia konna z Okinawy). Obydwa zaprzestały działalności w latach 1944-1945, a bombardowania z powietrza i wynikająca z nich wojna lądowa zdewastowały systemy kolejowe.
Okres Shōwa (powojenny) i okres Heisei
Pod okupacją amerykańską system drogowy Okinawy znacznie się rozwinął, a kolej prefekturalna i linia trolejbusowa na Okinawie zniknęły. Zniknęły także systemy kolei przemysłowych, z wyjątkiem linii do produkcji trzciny cukrowej Minami Daito, która powróciła do eksploatacji i działała do 1983 roku.
Po powrocie Okinawy pod administrację japońską w 1972 r., prefektura rozważała plany rozwoju linii kolejowych i w sierpniu 2003 r. otworzyła kolej jednoszynową Okinawa.
Urządzenie do transportu osób działało na terenie Expo '75 , Międzynarodowej Wystawy Morskiej Okinawa, od 20 lipca 1975 do 18 stycznia 1976. Linia o długości 1,4 km łączyła stacje North Gate i South Gate Station, zatrzymując się pośrednio przy International Plaza Stacja.
Linie
Okinawa Electric Railway i Okinawa Electric Company
Saiga Tokichi, operator Saiga Electric Company z Kioto , założył Okinawa Electric w 1909 roku. W 1911 roku założył Okinawa Electric Railway, aby połączyć Naha i Shuri linią trolejbusową. Odcinek z Daimon-mae do Shuri został otwarty w 1914 r., a odcinek z Daimon-mae do Tsudo rozpoczął działalność w 1917 r. Jednak linia straciła pasażerów z powodu konkurencji ze strony autobusów i linia zaprzestała działalności w 1933 r.
Kolej Okinawska
Choć pierwotnym założeniem był transport trzciny cukrowej wózkiem ręcznym do rafinerii w Nishihara, poza sezonem linia była nieużywana, a operator powołał odrębną spółkę do obsługi pasażerów na tej linii. Został otwarty w listopadzie 1914 roku, obsługując połączenia między Yonabaru i Konaha.
W 1916 roku przedłużył swoją trasę do Awase. Zaprzestała działalności w 1944 roku.
Linia powozów konnych Itoman
Linia Itoman bezpośrednio łączyła Naha i Itoman powozem konnym.
W czerwcu 1919 roku otwarto odcinek z Kakihana do Chin. W maju 1920 roku otwarto resztę linii. Pod konkurencją autobusów linia straciła pasażerów, a działalność dobiegła końca w 1935 r. Linia formalnie zakończyła się w 1939 r.
Wystawa '75
Od 20 lipca 1975 do 18 stycznia 1976 na terenie Expo '75 kursował pojazd do transportu osób zbudowany przez Kobe Steel . Była to pierwsza linia do transportu osób działająca w Japonii.
Minamidaitōjima
Linia, która działała na Minamidaitōjima , znana jest pod różnymi nazwami; wśród nich są „Minamidaitōjima Sugar Railway” ( 南大東島砂糖鉄道 , Minamidaitōjima Satō Tetsudō ) i „Minamidaitōjima's Sugar Train” ( 南大東島のシュガートレイン , Minamidaitōjima no Shug w Torein ) . Pierwsze szyny położono na Okinawie i obejmowały linie otaczające wyspę oraz inne, które przekazywały ruch do portu. Długość torów przekroczyła 30 km. Oprócz ciągnięcia trzciny cukrowej przewozili także pasażerów i pocztę.
W okresie Meiji Minamidaitōjima była niezamieszkana, ale w 1900 r. Tamaoki Shokai zaczął zagospodarowywać wyspę, a w 1902 r. uruchomił zarówno rafinerię cukru, jak i kolej wózkową. W 1917 r. prawa handlowe przeszły na Toyo Sugar Refining. Kolej została przebudowana na rozstaw 762 mm i zaczęła poważnie przewozić trzcinę cukrową. W 1927 roku Toyo połączyło się z Dainippon Sugar Refining.
Podczas II wojny światowej ataki powietrzne zniszczyły linię kolejową, ale w 1950 roku Daito Sugar Refining przywróciła ją do eksploatacji. Służyła przez sezon wiosenny 1983 r., a następnie ciężarówki zastąpiły kolej do transportu trzciny cukrowej.
Modernizacja rozstawu torów do 762 mm umożliwiła wykorzystanie lokomotyw parowych, a w 1956 roku wprowadzono lokomotywy spalinowe. Obecnie na Minamidaitōjima zachowały się lokomotywy parowe i spalinowe, wagony pasażerskie i towarowe.
Naha posiada również lokomotywę spalinową z linii prefektury Yohabaru.
Inny
Przed II wojną światową w różnych miejscach działała kolej, ale po wojnie wszystkie zniknęły. Lokalizacje obejmowały dzisiejsze Nishihara, Kadena i Itoman. Na wyspach Ishigaki i Miyako znajdowały się również linie do transportu trzciny cukrowej, a Iriomote posiadało linie wózków ręcznych dla kopalni węgla. Kita Daito i Oki Daito miały podobne linie dla kopalni fosforanów.
Jednoszynowy
Miejska kolej jednoszynowa na Okinawie została otwarta w 2003 roku. Została zaprojektowana w celu pokonania poważnych zatorów na wyspie. Budowa rozpoczęła się w 1996 roku i obecnie rozciąga się na długości około 17 km w mieście Naha.
Kolej jednoszynowa jest przedsięwzięciem prefektury i przedsiębiorstwem prywatnym. Na linii znajduje się 19 stacji.