Trasa szkolenia wojskowego

Wojskowe trasy szkoleniowe to korytarze powietrzne w Stanach Zjednoczonych, w których samoloty wojskowe mogą latać poniżej 10 000 stóp szybciej niż maksymalna bezpieczna prędkość 250 węzłów, do której wszystkie inne statki powietrzne są ograniczone podczas lotu poniżej 10 000 stóp. Trasy są wynikiem wspólnego przedsięwzięcia Federalnej Administracji Lotnictwa i Departamentu Obrony w celu zapewnienia działań wojskowych z dużą prędkością i na małej wysokości.

Opis

Ścieżki Szkolenia Wojskowego dzielą się na Trasy Instrumentalne (IR) i Trasy Wizualne (VR). Każda trasa jest identyfikowana przez jedną z tych dwóch liter, po których następują cztery cyfry dla tras poniżej 1500 stóp nad poziomem gruntu lub trzy cyfry dla tras rozciągających się na co najmniej jedną nogę powyżej 1500 stóp nad poziomem morza. (tj. VR-1056). Różnica między trasami IR i VR polega na tym, że trasy IR są obsługiwane przez kontrolę ruchu lotniczego, podczas gdy trasy VR nie.

Przestrzeń powietrzna nad Stanami Zjednoczonymi, od powierzchni do 10 000 stóp nad poziomem morza, jest ograniczona do 250 węzłów (wskazana prędkość lotu) zgodnie z federalnymi przepisami lotniczymi FAA . To ograniczenie prędkości utrudnia większość współczesnych taktycznych operacji szkoleniowych samolotów, ponieważ uderzenia na niskim poziomie są przeprowadzane prawie wyłącznie przy prędkościach przekraczających 300 węzłów. Wojskowe trasy szkoleniowe są zwykle ograniczone do 420 węzłów iw żadnym przypadku samoloty nie mogą przekraczać 1 Macha w suwerennej przestrzeni powietrznej Stanów Zjednoczonych, z wyjątkiem wyznaczonych obszarów operacji wojskowych. Podczas gdy na trasie samoloty wojskowe skrzeczą a Mod C Kod transpondera „4000”, który informuje kontrolerów, że „przekraczają prędkość” na trasie. Ten skrzek jest jednak legalny tylko dla samolotów wojskowych, gdy znajdują się w odpowiednio zaplanowanym korytarzu trasy. MTR nie stanowią oficjalnej przestrzeni powietrznej i wszystkie są otwarte dla ruchu cywilnego VFR lub IFR; jednak tylko samoloty wojskowe mogą skrzeczeć 4000 i przekraczać 250 węzłów.

Każda trasa jest zdefiniowana przez szereg współrzędnych geograficznych i ich odpowiednie poprawki pomocy nawigacyjnej. Od tej linii korytarz rozciąga się na określoną liczbę mil, w zdecydowanej większości przypadków jest to pięć mil, co daje szerokość korytarza 10 mil. Trasy są obsługiwane indywidualnie przez jedną z lokalnych wojskowych baz lotniczych, które planują i „posiadają” trasę. FAA wymaga, aby te bazy „ NOTAM ” ogłaszały trasy co najmniej dwie godziny przed użyciem, aby w razie potrzeby umożliwić ruchowi cywilnemu rozwiązanie konfliktu…

Dekonflikt

Należy zauważyć, że nie ma oficjalnych środków nawigacji dla tras IR lub VR. Trasa VR może być pokonywana wizualnie, a trasa IR może być pokonywana całkowicie głową w dół (chociaż zdarza się to rzadko). Chociaż ATC zapewnia rozwiązywanie konfliktów dla tras IR, trasy VR są obsługiwane całkowicie niezależnie od separacji zewnętrznej. Ponieważ ruch VFR nie musi zgodnie z prawem być skrzeczący, stanowi to poważne zagrożenie dla nawigacji. FAA twierdzi, że wojsko maksymalizuje wykorzystanie tras IR do tego celu, jednak zdecydowana większość wojskowych lotów szkoleniowych na MTR odbywa się na trasach VR.

Źródła

Publikacja Departamentu Obrony AP-1/B wymienia wszystkie wojskowe szlaki szkoleniowe w Ameryce Północnej. Trasy szkolenia wojskowego są przedstawione na przekrojowych mapach lotniczych FAA VFR jako wąskie szare linie z prefiksami oznaczników IR lub VR.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Military_training_route&oldid=1056458347 ”